तो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक वेगळा असू शकत नाही. आवडो किंवा न आवडो, नवीन डिझाइन ह्युंदाई टक्सन हे केवळ भूतकाळात पूर्णपणे कापून टाकत नाही, तर ते यशस्वी SUV चे रूपांतर सेगमेंटमधील सर्वात प्रतिष्ठीत बनवते — नवीन SUV च्या मार्गावर अनेकांची डोकी वळली, विशेषत: जेव्हा त्यांना समोरील मूळ चमकदार स्वाक्षरी दिसली.
नवीन SUV त्याच्या व्हिज्युअल अभिव्यक्ती आणि धाडसीपणासाठी आणि त्याच्या ओळींच्या गतिमानतेसाठी वेगळी आहे, परंतु या नवीन शैलीला "संवेदनशील स्पोर्टिनेस" असे संबोधण्यात ते ह्युंदाईइतके पुढे जाणार नाही — कामुक हे सर्वात योग्य विशेषण वाटत नाही. मला.…
परंतु चौथ्या पिढीतील टक्सनमध्ये नवीन काय आहे ते केवळ त्याच्या बोल्ड शैलीबद्दल नाही. त्याच्या पायापासून सुरुवात करून, ते एका नवीन प्लॅटफॉर्मवर (N3) टिकून आहे ज्यामुळे ते सर्व दिशांना थोडेसे वाढू शकते, जे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा त्याच्या अंतर्गत परिमाणांवर प्रतिबिंबित करते.
बाजू अभिव्यक्तीमध्ये समोरच्याला प्रतिस्पर्धी बनवते, अनेक खंडांच्या ओव्हरलॅपिंगमुळे असे दिसते, जणू ती तुटलेल्या पृष्ठभागांच्या मालिकेने बनलेली आहे.
कौटुंबिक बरोबरीने उत्कृष्टता
विपुल ऑनबोर्ड स्पेस नवीन Hyundai Tucson एक कौटुंबिक वाहन म्हणून मजबूत दावा देते. शिवाय, अशा अर्थपूर्ण बाह्य डिझाइनसह, रहिवाशांची दृश्यमानता विसरली गेली नाही. मागच्या प्रवाशांनाही आतून बाहेरून पाहण्यात फार अडचण येणार नाही, जे आज काही मॉडेल्सचा विचार करता, नेहमीच हमी दिली जात नाही.
मागे व्हेंट नसणे ही एकच खंत आहे, जरी ही टक्सन, व्हॅनगार्डची शीर्ष आवृत्ती आहे - परंतु आमच्याकडे दोन USB-C पोर्ट आहेत.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
मजेदार तथ्य: नवीन Hyundai Tucson Hybrid मध्ये रेंजमधील सर्वात मोठे बूट आहे, 616 l पर्यंत पोहोचले आहे. हायब्रीड आवृत्तीमध्ये त्याच्या अधिक "साधे" पेट्रोल आणि डिझेल श्रेणीतील ब्रदर्सपेक्षा मोठा सामानाचा डबा आहे हे बाजारात एक अद्वितीय प्रकरण असावे. फक्त शक्य आहे कारण बॅटरी मागील सीटखाली ठेवली आहे आणि ट्रंकच्या खाली नाही.
सर्वोत्कृष्ट सी-सेगमेंट व्हॅन्सच्या स्तरावर क्षमता आणि ओपनिंगसह लेव्हल फ्लोअर. मजल्याच्या खाली लहान वस्तू ठेवण्यासाठी विभागलेला कंपार्टमेंट आहे आणि कोट रॅक ठेवण्यासाठी एक समर्पित जागा आहे, जी मागे घेता येण्यासारखी आहे — फक्त टेलगेटसह वर जाऊ नका.
आतील भाग बाह्याप्रमाणे दृष्यदृष्ट्या अभिव्यक्त नाही, हे निश्चित आहे, परंतु असेच ते भूतकाळासह अचानक कापते. गुळगुळीत संक्रमणांद्वारे पूरक असलेल्या आडव्या रेषांचे प्रमाण अधिक आहे जे अभिजाततेच्या उत्कृष्ट आकलनाची हमी देते आणि दोन उदार आकाराच्या डिजिटल स्क्रीनची उपस्थिती असूनही, आमच्याकडे अधिक स्वागतार्ह वातावरण आणि काहीतरी "झेन" देखील आहे.
इतकेच काय, या व्हॅन्गार्ड स्तरावर, आम्ही सामग्रीने वेढलेले आहोत, बहुतेक भागांसाठी, डोळ्यांना आणि स्पर्शासाठी आनंददायी, ज्या पृष्ठभागावर आम्ही सर्वाधिक स्पर्श करतो त्या पृष्ठभागावर त्वचेचा प्रभाव असतो. ह्युंदाईने आपल्या अंगवळणी पडल्याप्रमाणे सर्व काही एकत्रित केले आहे, नवीन टक्सनला या स्तरावरील सर्वोत्कृष्ट प्रस्तावांपैकी एक म्हणून सूचित करण्यात कोणतीही अडचण येत नाही.
जर बाह्य भाग खूप अर्थपूर्ण असेल, तर आतील भाग शांत रेषांशी विरोधाभास करेल, परंतु कमी आकर्षक नाही. केंद्र कन्सोल बोर्डवरील अत्याधुनिकता आणि तंत्रज्ञान हायलाइट करते, जरी ते सर्वात कार्यात्मक समाधान नसले तरीही.
जरी ते आत चांगले केले गेले असले तरीही, मध्यवर्ती कन्सोल भरणार्‍या स्पर्शिक नियंत्रणांसाठी फक्त एक सूचना. ते एका चकचकीत काळ्या पृष्ठभागावर एम्बेड केलेले आहेत, जे अधिक शुद्ध आणि अत्याधुनिक लुकमध्ये योगदान देतात, परंतु ते त्यांच्या कार्यक्षमतेमध्ये इच्छित असलेले काहीतरी सोडतात — ते तुमच्या डोळ्यांना जास्त वेळ रस्त्यावरून हटवण्यास भाग पाडतात आणि त्यांना कोणताही हॅप्टिक प्रतिसाद मिळत नाही, परंतु दाबल्यावर आवाज.
विद्युतीकरण, विद्युतीकरण, विद्युतीकरण
नवीन Hyundai Tucson मधील नवीनता इंजिनांच्या पातळीवर चालू आहे: पोर्तुगालमध्ये विक्रीसाठी सर्व इंजिन विद्युतीकृत आहेत. "सामान्य" पेट्रोल आणि डिझेल रूपे सौम्य-हायब्रिड 48V प्रणालीशी संबंधित आहेत, तर चाचणी अंतर्गत टक्सन हायब्रिड श्रेणीतील एक परिपूर्ण प्रथम आहे, जे नंतर प्लग-इन हायब्रिड प्रकारासह असेल.
Hybrid 180hp 1.6 T-GDI पेट्रोल इंजिन 60hp इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रित करते, 230hp (आणि 350Nm टॉर्क) ची कमाल एकत्रित शक्ती सुनिश्चित करते. ट्रान्समिशन फक्त पुढच्या चाकांवर आहे — इतर मार्केटमध्ये फोर-व्हील-ड्राइव्ह हायब्रिड आहे — आणि ते सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक (टॉर्क कन्व्हर्टर) गिअरबॉक्सद्वारे आहे.
पारंपारिक हायब्रीड म्हणून ह्युंदाई टक्सन हायब्रिडला चार्ज करण्यासाठी सॉकेटमध्ये प्लग करणे शक्य नाही; डिलेरेशन आणि ब्रेकिंगमध्ये मिळविलेल्या ऊर्जेचा वापर करून बॅटरी चार्ज होते. तुम्हाला जास्तीची गरज नाही, कारण त्यात फक्त 1.49 kWh क्षमता आहे — बहुतेक प्लग-इन हायब्रीड्सपेक्षा 7-8 पट लहान — म्हणून Hyundai ने इलेक्ट्रिक स्वायत्तता जाहीर करण्याची तसदी घेतली नाही (नियमानुसार, या हायब्रीड्समध्ये, 2-3 किमीच्या पुढे जाऊ नका).
केवळ विद्युत् वहन पद्धतीच्या अनुपस्थितीचे औचित्य काय आहे, आणि खरे सांगायचे तर, त्याची अजिबात गरज नाही. आम्ही केवळ आणि फक्त इलेक्ट्रिक मोटरच्या सहाय्याने प्रसारित केलेल्या उच्च वारंवारतेची पडताळणी करताना हेच निष्कर्ष काढले, त्यात केवळ 60 एचपी असूनही… परंतु त्यात 264 Nm “स्नॅपशॉट” देखील आहेत.
उजव्या पेडलसह सौम्य व्हा आणि शहरी/उपनगरीय ड्रायव्हिंगमध्ये ज्वलन इंजिनला जाग न आणता 50-60 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहात. जरी जास्त वेगाने आणि परिस्थिती परवानगी देत असल्यास (बॅटरी चार्ज, प्रवेगक चार्ज, इ.), हे शक्य आहे, अगदी 120 किमी/ता मोटारवेवर, इलेक्ट्रिक मोटर फक्त एकच चालू असणे शक्य आहे, जरी कमी अंतराने - काहीतरी मी मैदानात सिद्ध झाले.
ते किफायतशीर असावे...
संभाव्यत: होय. मी संभाव्य लिहितो कारण मला सुरुवातीला मिळालेला खप माझ्या अपेक्षेपेक्षा जास्त होता. हे लक्षात घेतले पाहिजे की या चाचणी युनिटमध्ये अद्याप काही किलोमीटर अंतर होते आणि, जाणवलेल्या थंड स्पेलसह, त्यांनी प्राप्त झालेल्या असामान्य परिणामांमध्ये योगदान दिले आहे असे दिसते, विशेषत: आपण ज्या WLTP युगात राहतो, ज्यामध्ये विसंगती सहसा आढळतात. अधिकृत आणि वास्तविक मूल्यांमधील कमी.
या युनिटला धाडसी धावण्याची गरज भासत होती. सांगितले आणि (जवळजवळ) पूर्ण झाले. यासाठी, टक्सनला मैल जोडण्यासाठी आणि जिद्द दूर करण्यासाठी रस्ता आणि महामार्गाच्या लांब पल्ल्यापेक्षा चांगले काहीही नाही. शेकडो किलोमीटर जमा झाल्यानंतर मला खपातील सकारात्मक प्रगती दिसली, परंतु दुर्दैवाने माझ्यासोबत टक्सन हायब्रिडचा काळ जवळजवळ संपला होता.
तरीही, शहरी वातावरणात पाच लिटर उच्च आणि सहा कमी दरम्यान वापर अद्याप नोंदविला जाऊ शकतो, आणि स्थिर आणि मध्यम वेगाने ते 5.5 l/100 किमीपेक्षा थोडेसे खाली स्थिरावले. 230 hp आणि जवळपास 1600 kg साठी वाईट नाही, आणि अधिक किलोमीटर आणि चाचणी वेळेसह, सुधारणेला आणखी वाव आहे असे दिसते - कदाचित पुढील संधीवर. ही शेवटची मूल्ये आम्ही टोयोटा RAV4 किंवा Honda CR-V सारख्या सेगमेंटमधील इतर हायब्रिड SUV सह नोंदणीकृत असलेल्यांशी सुसंगत आहेत.
ऑपरेशनमध्ये गुळगुळीत, परंतु…
उपभोग बाजूला ठेवून, आम्ही एक जटिल किनेमॅटिक साखळी असलेले वाहन चालवत आहोत ज्यासाठी ज्वलन इंजिन, इलेक्ट्रिक मोटर आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्स यांच्यात सामंजस्यपूर्ण समज असणे आवश्यक आहे आणि व्यापकपणे सांगायचे तर, ते या कार्यात यशस्वी आहे. नवीन Hyundai Tucson Hybrid मध्ये एक गुळगुळीत आणि परिष्कृत राइड आहे.
तथापि, स्पोर्ट मोडमध्ये — या व्यतिरिक्त, टक्सन हायब्रीडमध्ये फक्त एकच इको मोड आहे —, आमच्याकडे असलेल्या 230 एचपीचा अधिक परिश्रमपूर्वक शोध घेण्यास सर्वात इच्छुक असलेला, बॉक्सची क्रिया जी एकमेकांशी भांडण करते, जेव्हा आम्ही "हल्ला" अधिक तत्परतेने अधिक वळणदार रस्ता. वक्रांमधून बाहेर पडताना ते एका विशिष्ट नातेसंबंधात राहण्यास किंवा अनावश्यकपणे कमी करण्यास प्रवृत्त करते. हे या मॉडेलसाठी अद्वितीय नाही; ही मोडस ऑपरेंडी बर्‍याचदा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह इतर ब्रँड्सच्या इतर मॉडेल्समध्ये आढळते.
इको मोडमध्ये बॉक्स चालवणे अधिक श्रेयस्कर आहे, जिथे तुम्हाला नेहमी काय करावे हे माहित असते, परंतु मला ते स्पोर्ट मोड स्टीयरिंगसह एकत्र करायचे आहे, जे इकोच्या तुलनेत अधिक जड होते, परंतु जास्त नाही.
पॅनेल डिजिटल (10.25") आहे आणि ड्रायव्हिंग मोडनुसार वेगवेगळ्या शैली घेऊ शकतात. इमेजमध्ये, पॅनेल इको मोडमध्ये आहे.
खेळाडू पेक्षा अधिक सामुद्रधुनी
प्रथम, आम्हाला हे लक्षात घ्यावे लागेल की जेव्हा आम्हाला 230 hp ची गरज असते, तेव्हा ते सर्व कॉलला उत्तर देतात, जेव्हा आम्ही थ्रॉटलला अधिक जोराने मारतो तेव्हा ते सर्वजण नवीन टक्सनला जोमाने पुनरुज्जीवित करतात — कामगिरी खरोखरच खूप चांगली आहे.
परंतु जेव्हा आम्ही सर्वात खडबडीत रस्त्यासह कामगिरीची सांगड घालतो, तेव्हा आम्हाला जाणवते की Hyundai Tucson या विभागातील सर्वात तीक्ष्ण SUV बनण्याच्या इच्छेपेक्षा राहणाऱ्या आरामाला अधिक महत्त्व देते — शेवटी, ही कुटुंबासाठी आणि अधिकसाठी, पाहणाऱ्यांसाठी एक SUV आहे. आणखी कार्यक्षमतेसाठी आणि गतिमान तीक्ष्णतेसाठी, या वर्षाच्या शेवटी टक्सन एन असेल.
असे म्हटले आहे की, या अधिक घाई प्रसंगी शरीराचे कार्य थोडे अधिक हलत असूनही, वागणूक नेहमीच निरोगी, प्रतिक्रियांमध्ये प्रगतीशील, प्रभावी आणि व्यसनमुक्त असते. या टक्सनची ताकद खुल्या रस्त्यावर अगदी लांब शॉट्स आहेत.
हे मुख्य राष्ट्रीय रस्ते आणि महामार्गांवर आहे की नवीन Hyundai Tucson सर्वात आरामशीर वाटते, उच्च स्थिरता आणि बहुतेक अनियमितता शोषून घेण्याची अतिशय चांगली क्षमता प्रदर्शित करते. आरामदायी आसनांमुळे पूरक आहे जे, दीर्घ कालावधीनंतरही, शरीराला "क्रंच" करत नाहीत आणि तरीही वाजवी आधार देतात. सामान्यत: SUV साठी, ड्रायव्हिंगची स्थिती नेहमीपेक्षा जास्त असते, परंतु सीट आणि स्टीयरिंग व्हील दोन्हीमध्ये व्यापक समायोजनासह चांगली स्थिती शोधणे सोपे आहे.
रोडस्टरच्या रूपात त्याच्या चिलखतीमध्ये फक्त अंतर साउंडप्रूफिंगमध्ये आहे, विशेषत: एरोडायनॅमिक्सशी संबंधित, जेथे हवेचा आवाज फोक्सवॅगन टिगुआनपेक्षा जास्त ऐकला जातो.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
नवीन Hyundai Tucson Hybrid हे विभागातील सर्वात सक्षम आणि स्पर्धात्मक प्रस्तावांपैकी एक असल्याचे प्रकट करते.
माझा टक्सन 1.6 CRDi 7DCT (डिझेल) शी थोडासा संपर्क देखील झाला आणि मला हायब्रिडपेक्षा वाहन चालवणे अधिक मनोरंजक वाटले, कारण हलकेपणा, चपळता आणि वाहनाशी कनेक्शनची भावना जास्त आहे — जरी यांत्रिक शुद्धीकरण हायब्रिड वर श्रेष्ठ. परंतु, वस्तुनिष्ठपणे, हायब्रीड डिझेलला "क्रश" करते.
ते फक्त दुसर्‍या स्तराचे परफॉर्मन्स ऑफर करत नाही — ते नेहमीच 94 hp जास्त असते — पण ते थोडेसे… स्वस्तही असते. याव्यतिरिक्त, कमी वापराची क्षमता देखील मोठी आहे, शहरी ड्रायव्हिंगमध्ये अधिक, जेथे इलेक्ट्रिक मोटर पुढाकार घेते. या व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही टक्सनकडे पाहणे कठीण आहे.
या प्रस्तावाची स्पर्धात्मकता कमी होत नाही जेव्हा आम्ही टोयोटा RAV4 आणि Honda CR-V, त्याच्या सर्वात जवळच्या हायब्रीड प्रतिस्पर्धी, नवीन Hyundai Tucson Hybrid यांच्‍या सोबत ठेवतो आणि त्‍यांपेक्षा अधिक प्रवेशयोग्य असतो. तुम्हाला टक्सनची ठळक शैली आवडली किंवा नाही, ती नक्कीच अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेण्यास पात्र आहे.