प्रथम संपर्क आणि प्रकाशित निबंधांमध्ये — लिहिलेले आणि व्हिडिओवर — आम्ही 2018 वर्षात मोजले, 100 हून अधिक कारची चाचणी (!) — एक त्रास… पण खूप फायद्याचे.
परंतु चाचणी केलेल्या बर्‍याच कारपैकी काही स्पष्टपणे उभ्या राहिल्या. इंजिनसाठी, कामगिरीसाठी, तंत्रज्ञानासाठी, चाकामागील अपवादात्मक गतिशीलता किंवा संवेदना, किंवा अगदी अपेक्षेपेक्षा बरेच काही आश्चर्यचकित करण्यासाठी.
Razão Automóvel “चाचणी चालक”, Diogo Teixeira, Guilherme Costa आणि Fernando Gomes यांना आव्हान देण्याची वेळ आली आहे. सर्व चाचणी केलेल्यांपैकी, कोणते तीन सर्वात वेगळे होते? येथे तुमच्या निवडी आहेत:
डिओगो टेक्सेरा
2018 बद्दल बोलण्यापूर्वी, आपल्याला डिसेंबर 2017 मध्ये परत जावे लागेल, कारण नुकतेच संपलेले हे वर्ष त्या फ्रेमवर्कसाठी पात्र आहे.
मी सोनेरी की सह 2017 बंद केले. मी चालवलेली शेवटची कार 1955 पोर्श 356 आउटलॉ होती, जी स्पोर्टक्लासने A ते Z पुनर्संचयित केली होती. त्याच्यासोबतच मी माझ्या आयुष्यातील सर्वात मोठा प्रवास केला: शेवटची कार मी अविवाहित चालवली आणि लग्नानंतर मी पहिली गाडी चालवली, कारण तो चर्चच्या दारात शांतपणे माझी वाट पाहत होता.
होय, मी आणि माझी पत्नी पोर्श 356 प्री-ए मध्ये रोल बार, लॉकिंग डिफरेंशियल, बिलस्टीन सस्पेंशन आणि रेसिंग बेल्टसह चर्च सोडले. पेट्रोलहेड लग्न? तपासा!
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा
Porsche 911 Carrera T. या वर्षी मला चिन्हांकित करणार्‍या कारपैकी एक, 1955 पासून त्या क्लासिकमध्ये सर्व पातळ्यांवर एक मोठा फरक जो 2018 मध्ये 70 वर्षे साजरी करणार्‍या पोर्शच्या सुरुवातीचे प्रतिनिधित्व करते.
उन्हाळ्याच्या मध्यभागी, मी अलेन्तेजो रस्त्यांवरील 911 च्या कालातीत ओळींना शरीर आणि आत्मा समर्पण केले. Porsche 911 Carrera T ही 911 ची सर्वात उत्कट, वेगवान किंवा रोमांचक आवृत्ती असण्यापासून दूर आहे, परंतु त्यात तपशील आहेत जे हा प्रस्ताव इतरांपेक्षा अधिक खास बनवतात.
मॅन्युअल गिअरबॉक्स, इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि मागील सीट नसलेल्या, Ts मधील सर्वात शुद्ध आवृत्ती, कदाचित 2019 मध्ये चाचणी न घेतल्याबद्दल मला फक्त वाईट वाटले?
अलीकडे मी नवीन Porsche 911 (992) सह ट्रॅकवर (हँगिंग) होतो आणि जर्मनीच्या झुफेनहॉसेन येथे तो बांधला जात असलेल्या कारखान्याला भेट दिली. लवकरच मी नवीन Porsche 911 (992) च्या मागे असेन, जे तुम्ही आमच्या YouTube चॅनेलवर पाहू शकता.
टोयोटा यारिस GRMN. Nürburgring वर जन्मलेले आणि वाढलेले, अनन्य आणि खूप समर्पणाचे लक्ष्य. 2018 चे सर्वोत्तम पॉकेट-रॉकेट? यात शंका नाही.
मी मॉडेल प्रेझेंटेशनमध्ये टोयोटा यारिस जीआरएमएन सर्किटवर चालवले, जोपर्यंत मी ब्रेक्स अक्षरशः पेटले नाही. फिल्टरशिवाय एक अनुभव, त्याच्या विकासात सक्रियपणे सहभागी झालेल्या संघासह.
पोर्तुगालमध्ये मी त्याची चाचणी केली आणि आमच्या YouTube चॅनेलवर सर्वकाही सामायिक केले. मला माफ करा माझ्या गॅरेजमध्ये एक प्रत नाही.
Mazda MX-5 2.0 (184 hp). तुमचा गृहपाठ चांगला केल्याने पैसे मिळतात याचा पुरावा.
योग्य कारसह एक महान प्रवास. माझदा एमएक्स -5 ला विशेष प्रेस आणि मालकांनी दर्शविलेले दोष "तपासण्यासाठी" आवश्यक असलेले सर्व बदल प्राप्त झाले.
खोली समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील, अधिक रोटरी आणि शक्तिशाली 2.0 इंजिन , तसेच इतर लहान तपशील जे आम्हाला हे सांगण्यास अनुमती देतात की कोणत्याही पेट्रोलहेडच्या गॅरेजमध्ये वॉलेटचा आकार काहीही असो: वास्तविक ड्रायव्हरची कार.
मला रोमानियामधील ट्रान्सफागारसन या जगातील सर्वात प्रतिष्ठित रस्त्यांपैकी एकावर चालवण्याची संधी मिळाली.
विल्यम कोस्टा
ऑटोमोटिव्ह जगतातील लाँच आणि नवकल्पनांच्या दृष्टीने हे एक विलक्षण वर्ष होते. मी चाचणी केलेल्या मॉडेल्सची संख्या गमावली आहे, परंतु तरीही, असे नेहमीच असतात जे एका कारणास्तव आपल्या स्मृतीमध्ये कोरलेले असतात. दुर्दैवाने मी फक्त तीन मॉडेल निवडू शकतो.
ते म्हणाले, माझी यादी मी चाचणी केलेली सर्वोत्कृष्ट मॉडेल्स हायलाइट करण्याचा हेतू नाही, तर त्याऐवजी ज्यांनी मला आश्चर्यचकित केले किंवा प्रभावित केले. आणि ते एकमेकांपासून इतके वेगळे आहेत...
फोर्ड फोकस. ही माझ्या वर्षातील शेवटच्या चाचण्यांपैकी एक होती — म्हणूनच माझ्याकडे अद्याप YouTube वर व्हिडिओ नाही, फक्त Razão Automóvel च्या वेबसाइटवर हा पहिला संपर्क आहे. नवीन फोर्ड फोकस माझ्या यादीतील सर्वात "सामान्य" मॉडेल आहे, परंतु ते त्याच्या गुणांसाठी येथे येण्यास पात्र आहे.
फोकसने फोर्डने जे काही साध्य केले आहे ते कमीत कमी सांगण्यासारखे आहे. हाताळणी आणि आरामाच्या बाबतीत, ते विभागाच्या शीर्षस्थानी आहे, अगदी फॉक्सवॅगन गोल्फला ज्या प्रकारे ते रस्त्याला सामोरे जाते त्यापेक्षा मागे आहे.
ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे की डिझाइन थोडे अधिक प्रेरित नाही — एक घटक जो नेहमी व्यक्तिनिष्ठ असतो — कारण इतर फील्डमध्ये (किंमत, उपकरणे, आराम, जागा आणि इंजिन) फोर्ड फोकस विभागातील सर्वोत्तम आहे.
अल्पाइन A110. मी अधिक शक्तिशाली, जलद, अधिक महाग आणि अधिक विशेष मॉडेल्सची चाचणी केली. पण अल्पाइन A110, यापैकी काहीही न होता, माझ्या आठवणीत अडकले होते.
अशा वेळी जेव्हा अक्षरशः सर्व गाड्या अधिक शक्तिशाली असतात पण त्याही जड असतात, अल्पाइन A110 आम्हाला आठवण करून देते की ड्रायव्हिंगचे सार म्हणजे आपण सरळ मार्गाने मिळवलेला वेग नसून आपण कोपऱ्यांकडे जाण्याचा मार्ग आहे.
उत्कृष्ट चेसिस, खूप चांगल्या प्रतिक्रिया, चालविण्यास सांगणाऱ्या मॉडेलमध्ये.
जग्वार I-PACE. माझ्यासाठी तो वर्षातील एक खुलासा होता. त्यात आजकाल जे काही "ट्रेंडी" आहे ते आहे, ते म्हणजे: SUV फॉरमॅट, इलेक्ट्रिक मोटरायझेशन आणि समोर इतिहासाने भरलेले प्रतीक.
पण जग्वार आय-पेस त्याहून अधिक आहे. हे एक मॉडेल आहे जे दाखवते की ड्रायव्हिंगचा आनंद आणि इलेक्ट्रिक गतिशीलता मागे-पुढे असण्याची गरज नाही. शिवाय ते प्रशस्त, सुसज्ज आणि ओळींसाठी आहे... व्वा!
फर्नांडो गोम्स
किंमत, कार्यप्रदर्शन, गुणवत्ता इत्यादींमध्ये भिन्न असलेल्या कारमधून कसे निवडायचे…? गेल्या वर्षभरात मागे वळून पाहताना, ज्यांनी गुण मिळवले आहेत त्यांची आठवण येते, कारण ते वस्तुनिष्ठपणे त्यांच्या श्रेणीतील सर्वोत्कृष्ट आहेत म्हणून नव्हे, तर ते अधिक भावनिक अनुभव देतात — विविध स्तरांवर — आम्हाला बिंदूपासून पोहोचवण्याच्या त्यांच्या कार्यापलीकडे. A ते बिंदू B.
मी चाचणी केलेल्या सर्व वाहनांपैकी (मी चालवलेली बरीच वाहने मी सोडली), पुढील तीन त्यांच्या व्यावहारिक कार्याच्या वरती उभ्या राहिल्या, प्रत्येक ट्रिपला समृद्ध करण्याचे वचन देणार्‍या ड्रायव्हरशी एक दुवा निर्माण केला.
सुझुकी जिमनी. निश्चितपणे वर्षातील कारसाठी माझ्या निवडींपैकी एक. संभाव्य स्पर्धेपेक्षा ते वस्तुनिष्ठपणे चांगले आहे म्हणून नाही, तर आजच्या ऑटोमोटिव्ह लँडस्केपच्या विरोधी आहे म्हणून. त्याचा उद्देश स्पष्ट आहे, आणि तो त्याच्या सर्व पैलूंमध्ये प्रदर्शित करतो: डिझाइनपासून हार्डवेअरपर्यंत.
टीप: व्हिडिओ चाकावर असलेल्या गिल्हेर्मेसोबत होता, परंतु मॉडेलच्या सादरीकरणादरम्यान मला तो प्रत्यक्ष अनुभवण्याची संधी मिळाली.
त्याची ऑफ-रोड क्षमता अपेक्षेप्रमाणे होती (अजूनही आश्चर्यकारक असताना), परंतु ते डांबरावर होते ज्याने सर्वात आश्चर्यचकित केले: परिष्कृत आणि सभ्य q.b. दैनंदिन कार म्हणून, जिमी पूर्णपणे पटवून देते.
रेनॉल्ट मेगने आर.एस. एक प्रकार R वेगवान आहे, i30 N मध्ये अधिक उत्कट इंजिन आहे, गोल्फ GTI अधिक “ठोस” आहे, परंतु मेगने R.S. शी पहिल्या संपर्काने खोल छाप सोडली आहे.
सर्व अनियमितता आणि अगदी तीक्ष्ण उदासीनता देखील शोषून घेण्याची चेसिसची क्षमता — ज्यामध्ये आपल्याला संपूर्ण कशेरुक एकमेकांवर दाबत असल्याचे जाणवते — त्याचे नियंत्रण आणि चपळता (4CONTROL), ज्यामध्ये परस्परसंवादी रीअर जोडले जाते, सर्वकाही नेहमी बेताल लयांसह, तो एक तल्लीन करणारा, मजेदार आणि खरोखर फायद्याचा अनुभव आहे. अधिक चांगले, कदाचित मॅन्युअल बॉक्ससह…
Honda Civic Sedan 1.5. आवडले? नागरी प्रकार आर नाही? — हे इतके 2017 आहे… अधिक गंभीरपणे, सर्व अपेक्षांच्या विरुद्ध, सिविक, तिच्या सर्वात परिचित बॉडीवर्कमध्ये, मी 2018 मध्ये चाचणी केलेल्या कारपैकी एक होती ज्याने मला सर्वात आश्चर्यचकित केले.
1.5 i-VTEC टर्बो इंजिनचे संयोजन — शक्तिशाली आणि नेहमी उपलब्ध —; सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह — उत्कृष्ट अनुभव, प्रकाश, अचूक —; सिविकची अतिशय चांगली चेसिस आणि सर्व नियंत्रणांचे योग्य वजन आणि अनुभव न विसरता, सेगमेंटमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या अतुलनीय सेट तयार करा. हे तुम्हाला होंडा ला थोडे मजबूत सस्पेन्शन ऍडजस्टमेंट, टाइप R सीट्स, आणि त्याला कॉल करायचा आहे. एस टाइप करा. पेट्रोलहेड वडिलांसाठी आणि आईसाठी, यात काही शंका नाही!
2018 मध्ये ऑटोमोटिव्ह जगात काय घडले याबद्दल अधिक वाचा:
- 2018 असेच होते. ऑटोमोटिव्ह जगाला "थांबवणारी" बातमी
- 2018 असेच होते. इलेक्ट्रिक, स्पोर्ट्स आणि अगदी SUV. उभ्या राहिलेल्या गाड्या
- 2018 असेच होते. "स्मरणार्थ". या गाड्यांना निरोप द्या
- 2018 असेच होते. आपण भविष्यातील कारच्या जवळ आहोत का?
2018 असे होते... वर्षाच्या शेवटच्या आठवड्यात, चिंतन करण्याची वेळ. आम्हाला इव्हेंट्स, कार, तंत्रज्ञान आणि अनुभव आठवतात ज्यांनी वर्ष एका उत्तेजित ऑटोमोबाईल उद्योगात चिन्हांकित केले.