इतक्या बॅटरी बनवण्यासाठी कच्चा माल कुठून आणणार? उत्तर महासागरांच्या तळाशी असू शकते

लिथियम, कोबाल्ट, निकेल आणि मॅंगनीज हे मुख्य कच्च्या मालांपैकी आहेत जे इलेक्ट्रिक कारच्या बॅटरी बनवतात. तथापि, अलिकडच्या वर्षांत, अनेक इलेक्ट्रिक वाहने विकसित करण्यासाठी आणि बाजारात आणण्याच्या जबरदस्त दबावामुळे, इतक्या बॅटरी बनवण्यासाठी कच्चा माल नसण्याचा खरा धोका आहे.

आम्ही याआधी कव्हर केलेला एक मुद्दा - अपेक्षित प्रमाणात इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी आवश्यक प्रमाणात कच्चा माल काढण्यासाठी आमच्याकडे ग्रहावर स्थापित क्षमता नाही आणि ती मिळण्यासाठी अनेक वर्षे लागू शकतात.

जागतिक बँकेच्या मते, निकेल, कोबाल्ट आणि तांबे पुरवठ्यात व्यत्यय येण्याचा अंदाज 2025 च्या सुरुवातीला वर्तवण्यात आला होता, 2050 पर्यंत आम्ही बॅटरी बनवण्यासाठी वापरत असलेल्या काही सामग्रीची मागणी 11 पटीने वाढू शकते.

कच्च्या मालाची गरज कमी करण्यासाठी किंवा दाबण्यासाठी, एक पर्याय आहे. DeepGreen Metals, एक कॅनेडियन सबसी मायनिंग कंपनी, समुद्रतळाच्या शोधासाठी, अधिक अचूकपणे, पॅसिफिक महासागराच्या शोधासाठी लँड मायनिंगला पर्याय म्हणून सुचवते. प्रशांत महासागर का? कारण तेथे आहे, किमान आधीच निर्धारित क्षेत्रात, की एक प्रचंड एकाग्रता पॉलीमेटेलिक नोड्यूल.

गाठी... काय?

मॅंगनीज नोड्यूल देखील म्हणतात, पॉलीमेटॅलिक नोड्यूल हे फेरोमॅंगनीज ऑक्साईड आणि इतर धातूंचे साठे असतात, जसे की बॅटरीच्या निर्मितीसाठी आवश्यक असतात. त्यांचा आकार 1 सेमी आणि 10 सेमी दरम्यान बदलतो — ते लहान दगडांपेक्षा जास्त दिसत नाहीत — आणि असा अंदाज आहे की समुद्राच्या तळावर 500 अब्ज टनांचा साठा असू शकतो.

त्यांना सर्व महासागरांमध्ये शोधणे शक्य आहे - अनेक ठेवी आधीच संपूर्ण ग्रहावर ज्ञात आहेत - आणि ते तलावांमध्ये देखील सापडले आहेत. जमिनीवर आधारित धातूच्या उत्खननाच्या विपरीत, पॉलिमेटॅलिक नोड्यूल समुद्राच्या तळावर असतात, त्यामुळे कोणत्याही प्रकारच्या ड्रिलिंग क्रियाकलापांची आवश्यकता नसते. वरवर पाहता, फक्त ते घेते… त्यांना गोळा करण्यासाठी.

फायदे काय आहेत?

लँड मायनिंगच्या विपरीत, पॉलिमेटॅलिक नोड्यूलच्या संकलनाचा मुख्य फायदा आहे त्याचा पर्यावरणीय प्रभाव खूपच कमी आहे. डीपग्रीन मेटल्सने सुरू केलेल्या एका स्वतंत्र अभ्यासानुसार, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी अब्जावधी बॅटरी बनवण्यासाठी जमीन खनन आणि पॉलिमेटॅलिक नोड्यूलचे संकलन यांच्यातील पर्यावरणीय प्रभावाची तुलना केली गेली.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

परिणाम आशादायक आहेत. अभ्यासानुसार CO2 उत्सर्जन 70% (सध्याच्या पद्धती वापरून 1.5 Gt ऐवजी एकूण 0.4 Gt) कमी झाले आहे, अनुक्रमे 94% कमी आणि 92% कमी जमीन आणि जंगल क्षेत्र आवश्यक आहे; आणि शेवटी, या प्रकारच्या क्रियाकलापांमध्ये कोणताही घन कचरा नाही.

या अभ्यासात असेही म्हटले आहे की जमिनीच्या खाणकामाच्या तुलनेत प्राण्यांवर होणारा परिणाम ९३% कमी आहे. तथापि, डीपग्रीन मेटल्सनेच असे म्हटले आहे की समुद्राच्या तळावरील संकलनाच्या क्षेत्रात प्राण्यांच्या प्रजातींची संख्या अधिक मर्यादित असूनही, सत्य हे आहे की तेथे राहणा-या प्रजातींच्या विविधतेबद्दल फारशी माहिती नाही, म्हणून असे नाही. माहीत आहे. या इकोसिस्टमवर काय परिणाम होतो हे माहीत आहे. डीपग्रीन मेटल्सचा सागरी तळावरील दीर्घकालीन परिणामांचा अनेक वर्षांपर्यंत अधिक सखोल अभ्यास करण्याचा मानस आहे.

"कोणत्याही स्रोतातून व्हर्जिन धातू काढणे, व्याख्येनुसार, टिकाऊ नाही आणि पर्यावरणाला हानी पोहोचवते. आमचा विश्वास आहे की पॉलिमेटॅलिक नोड्यूल हे द्रावणाचा एक महत्त्वाचा भाग आहेत. त्यात निकेल, कोबाल्ट आणि मॅंगनीजचे प्रमाण जास्त आहे; ते प्रभावीपणे बॅटरीसाठी प्रभावी आहे. खडकावर इलेक्ट्रिक वाहन."

जेरार्ड बॅरॉन, सीईओ आणि डीपग्रीन मेटल्सचे अध्यक्ष

अभ्यासानुसार, पॉलीमेटॅलिक नोड्यूल जवळजवळ 100% वापरण्यायोग्य सामग्रीपासून बनलेले असतात आणि ते गैर-विषारी असतात, तर पृथ्वीवरून काढलेल्या खनिजांचा पुनर्प्राप्ती दर कमी असतो आणि त्यात विषारी घटक असतात.

आम्हाला आवश्यक तितक्या बॅटरी बनवण्यासाठी कच्चा माल मिळावा हा उपाय इथे असू शकतो का? डीपग्रीन मेटल्सला असे वाटते.

स्रोत: DriveTribe आणि Autocar.

अभ्यास: हरित संक्रमणासाठी धातू कोठून याव्यात?

Razão Automóvel ची टीम कोविड-19 च्या उद्रेकादरम्यान, दिवसाचे 24 तास ऑनलाइन सुरू राहील. आरोग्य संचालनालयाच्या शिफारशींचे पालन करा, अनावश्यक प्रवास टाळा. एकत्रितपणे आपण या कठीण टप्प्यावर मात करू शकू.