हे ज्या प्रकारे आश्चर्यकारक आहे Ford Mustang GT V8 Fastback लक्ष वेधून घेते. प्रत्येकजण त्याच्याकडे पाहतो, त्यांच्या बोटाने काही तरी आणि मी त्यांच्या ओठांवर वाचू शकतो “बघा! एक मस्टंग!…” इतर लोक त्यांचे स्मार्टफोन फोटो काढण्यासाठी किंवा व्हिडीओग्राफ करण्यासाठी घेतात आणि अधिक जाणकार, ट्रॅफिक लाइट सुरू होताना त्यांचे कान सावध करून सांगतात: “आणि हा V8 आहे!…”
त्याने रंगवलेले “ऑरेंज फ्युरी” हे त्याला सादर करणारे पोस्टर आहे, शैली हे भूतकाळाचे भजन आहे, नॉस्टॅल्जिक अनुकरण न करता. मूळच्या सर्व टिक्स आहेत, जसे की लांब, सपाट बोनेट, सरपटणाऱ्या घोड्यासह उभ्या लोखंडी जाळी, मागील खिडकीचा फास्टबॅक टिल्ट आणि अगदी तीन उभ्या भागांमध्ये विभागलेले टेललाइट्स.
हे मस्टंगशिवाय दुसरे काहीही असू शकत नाही, म्हणून प्रत्येकजण ते ओळखतो.
पण काही वर्षांपूर्वीपर्यंत ती मूलभूत, जुन्या पद्धतीची यांत्रिकी असलेली कार नाही. मस्टँगच्या या पिढीने स्वतःला अपडेट केले आहे आणि आता काही सुधारणा केल्या आहेत, ज्या थोडक्यात सांगितल्या आहेत. बंपर पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि बोनटने त्या दोन बरगड्या गमावल्या ज्या आतून दिसल्या, थोड्या कृत्रिम दिसल्या.
निलंबन त्याच्या स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बारमध्ये मजबूत केले गेले, परंतु चुंबकीय समायोज्य शॉक शोषक प्राप्त झाले. V8 इंजिनचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी रिकॅलिब्रेट केले गेले आणि वाटेत 29 hp मिळवले, आता 450 एचपी बनवत आहे , छान राउंड नंबर.
बटणाचा एक स्पर्श जो कन्सोलच्या तळाशी लाल रंगात धडधडतो आणि V8 खूप वाईट स्वभावाने जागा होतो.
ड्रायव्हिंग मोड आता स्नो/नॉर्मल/ड्रॅग/स्पोर्ट+/ट्रॅक/माय मोड आहेत, ज्यामध्ये ड्रॅग सर्व्हिंग "ऑप्टिमाइझ ट्रॅक स्टार्ट्स" आणि माय मोड तुम्हाला काही निवडी सानुकूलित करू देते. स्टीयरिंग सहाय्य समायोजित करण्यासाठी नेहमीच एक वेगळा नॉब असतो आणि दुसरा ESC बंद करण्यासाठी किंवा मध्यवर्ती स्थितीत ठेवण्यासाठी असतो. शिवाय, अजूनही लाँच नियंत्रण आहे - करते ४.३ सेकंदात ०-१०० किमी/ता , जर ड्रायव्हरने पॅसेज चांगले केले तर — आणि लाईन लॉक, जे मागील चाके जाळून टायरची संख्या वाढवण्यासाठी पुढील चाके लॉक करते. स्पोर्ट्स एक्झॉस्टमध्ये आता सायलेंट मोड देखील आहे, जेणेकरून शेजाऱ्यांना त्रास होऊ नये.
उत्सवापेक्षा वाईट
रेकारो सीट्स बोर्डवर प्रथम संवेदना देतात, उत्तम पार्श्व समर्थनासह परंतु तुमच्या अपेक्षेपेक्षा अधिक आरामदायी. 12” इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डिजिटल आणि विविध स्वरूपांमध्ये कॉन्फिगर करण्यायोग्य आहे, क्लासिक ते अगदी टोकापर्यंत, शिफ्ट-लाइटसह एक. इंजिनच्या कार्यप्रणालीचे किंवा गतिशीलतेचे अनेक संकेतक म्हटले जाऊ शकतात, ज्यांची संख्या आणि अक्षरे बरीच मोठी असूनही वाहन चालवताना त्यांचा सल्ला घेणे कठीण आहे. फोर्डला मस्टँग ग्राहकांचे वय आणि दृष्टी माहीत आहे…
स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मोठी रिम आणि रुंद ऍडजस्टमेंट आहेत: ज्याला हवे आहे ते जुन्या पद्धतीच्या स्थितीत ट्यून करू शकतात, स्टीयरिंग व्हील छातीच्या जवळ आणि पाय वाकलेले आहे. किंवा अधिक आधुनिक आणि कार्यक्षम वृत्ती निवडा, लहान सहा-हाती गियरशिफ्ट लीव्हर तुमच्या उजव्या हातात उत्तम प्रकारे बसेल. सीट फार कमी नाही आणि सर्वत्र दृश्यमानता चांगली आहे. मागे, दोन जागा आहेत ज्या प्रौढ व्यक्ती लवचिक असल्यास आणि खरोखरच मुस्टँगमध्ये फिरू इच्छित असल्यास ते घेऊ शकतात. मुलंही तक्रार करत नाहीत... खूप.
चांगली ड्रायव्हिंग पोझिशन शोधणे अवघड नाही
आजूबाजूला पाहिल्यास, आपण पाहू शकता की मस्टँगचे आतील भाग बनवणारे साहित्य त्यांच्या नेहमीच्या पातळीवर आहेत, जे नवीन फिएस्टा च्या खाली आहे . पण हे समजून घेतले पाहिजे, यूएस मधील या आवृत्तीची किंमत पाहता, जी 35,550 डॉलर आहे, तिथे BMW M4 ची किंमत निम्मी आहे. येथे, कर मूळ किमतीपेक्षा जास्त आहेत: वित्तासाठी 40 765 युरो आणि फोर्डसाठी 36 268 युरो.
राहिलेले क्षण
मस्टँगसोबत जगणे हे अविस्मरणीय क्षणांनी बनलेले आहे. प्रथम शैली, नंतर चाकाच्या मागे स्थिती, नंतर V8 चालू करा . बटणाचा एक स्पर्श जो कन्सोलच्या तळाशी लाल रंगात धडधडतो आणि V8 खूप वाईट स्वभावाने जागा होतो. स्पोर्ट्स एक्झॉस्टद्वारे उत्सर्जित होणारा आवाज हे वास्तविक संगीत आहे, ज्यांना कार आवडतात आणि ज्यांना या शैलीच्या आवाजाची सवय नाही त्यांच्यासाठी, आठ सिलेंडरने ओरडत आहे. स्टार्ट-अपवर, एक्झॉस्ट थेट कमाल व्हॉल्यूम सेटिंगवर जातो: गॅरेजमध्ये, ते तुमचे कान फुगवते आणि तुमचे न्यूरॉन्स नाचवते. काही सेकंदांनंतर, ते आवाज कमी करते आणि त्या विशिष्ट अमेरिकन V8 गार्गलमध्ये स्थिर होते. फोर्डला तमाशाची जाणीव आहे, हे निश्चित.
या युनिटमध्ये नवीन टेन-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन नव्हते, परंतु रिटच केले गेले सहा मॅन्युअल , अमेरिकन म्हणतात त्याप्रमाणे "स्टिक" सह. मस्टँगला गॅरेजमधून बाहेर काढण्यासाठी आणि स्नेल रॅम्पवर जाण्यासाठी दुहेरी डिस्क क्लचला काही शक्ती, लीव्हरला काही निर्णय आणि स्टीयरिंग मोठ्या हालचालींची आवश्यकता असते. ते रुंद, लांब आहे आणि वळणाची त्रिज्या त्यासाठी तयार केलेली नाही.
या कॅलिबरच्या स्पोर्ट्स कारकडून अपेक्षित असलेल्या तुलनेत, बाहेरील, खडबडीत रस्त्यावर, त्याच्या आरामासाठी ते आनंदाने सुरू होते. नियंत्रणे थोडीशी तापली की ते मऊ होतात असे दिसते, परंतु समोरची लांबी नेहमीच अतिरिक्त सावधगिरी बाळगते.
मी एक "महामार्ग" शोधत आहे असा विचार करत आहे की तो घरी अधिक असेल आणि तो होतो. मागील पुनरावृत्तीच्या तुलनेत बॉडीवर्कमध्ये कमी परजीवी दोलन आहेत, ते यापुढे मजल्यावरील अपूर्णतेवर डळमळत नाही जसे की त्याच्या मागील बाजूस एक कडक धुरा आहे. इंजिन सहाव्या क्रमांकावर धावते, कायदेशीर गतीने, स्टीयरिंग कोर्स ठेवण्यासाठी मजबूत पकड विचारत नाही आणि या लांब प्रवासाच्या वेगात सरासरी वापर सुमारे 9.0 l वर निश्चित करणे कठीण नाही. फक्त, पुढे लाँग ड्राईव्ह नसल्यामुळे आणि मस्टँग जवळून पाहण्यासाठी शक्य तितक्या जवळ जाणाऱ्या गाड्यांनी वेढलेले असल्याने, मी ठरवले की मी ते पूर्ण केले आहे आणि एका चांगल्या मागच्या रस्त्याकडे निघालो आहे.
(...) काही सरावाने, स्टीयरिंगपेक्षा थ्रॉटलच्या साह्याने जवळजवळ तितकेच वाकणे शक्य आहे,
आत्मा असलेले इंजिन
एक चांगला सरळ, दुसरा गीअर आणि इंजिन जवळजवळ “नॉकिंग व्हॉल्व्ह” आहे, या वातावरणातील V8 काय देते हे पाहण्यासाठी मी व्यावहारिकपणे थांबल्यापासून पूर्ण वेग वाढवतो. 2000 rpm च्या खाली, ट्रॅक मोडमध्येही जास्त नाही. मग ते किमान करते आणि सुमारे 3000 rpm लक्ष वेधून घेण्यास सुरुवात करते, अशा गार्गिंगसह जे कानांना आनंद देते. 5500 rpm वर ते त्याचा स्वर आमूलाग्र बदलते, रेसिंग V8 प्रमाणे अधिक धातूयुक्त आणि मशीन-गन बनते, हलके आणि 7000 rpm खाण्यास तयार होते.या दुहेरी व्यक्तिमत्त्वामुळे चांगल्या वातावरणातील इंजिनची जादू निर्माण होते आणि टर्बो इंजिन क्वचितच अनुकरण करू शकते. पण हा V8 आधुनिक अभियांत्रिकीचा एक सुंदर भाग आहे याचाही पुरावा आहे. : सर्व-अॅल्युमिनियम, प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह, ड्युअल-फेज व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह आणि दोन कॅमशाफ्ट्स प्रति सिलेंडर बँक, प्रत्येकी चार व्हॉल्व्ह. आपण खूप खर्च करता? मध्यम चालणे, 12 l/100 किमी वर राहणे शक्य आहे , अधिक शुल्क आकारत, त्याने तीस अनेक वेळा वाजवले, कारण तो आता स्कोअर करत नाही. परंतु, असे आहे की, तुमच्याकडे टर्बोचार्जर सतत गॅसोलीन शोषत नसल्यामुळे, जर तुम्ही हळू चालत असाल तर थोडे खर्च करणे शक्य आहे.
पण त्या दुय्यम रस्त्याचे काय?
मी हमी देतो की यात वक्र आहेत जे खरोखर स्पोर्ट्स कारचे मूल्य काय आहे हे दर्शविते आणि हे Mustang GT V8 फास्टबॅकचे वैशिष्ट्य म्हणून योग्य आहे. मी समोरून सुरुवात करतो. स्टीअरिंगला रुंद हालचालींची आवश्यकता असते आणि त्यामुळेच, ते थोडे अचूकता गमावते, काळजी करण्यासारखे काहीच नाही, कारण ट्रॅक मोडमध्ये, सस्पेंशन परजीवी हालचालींवर नियंत्रण ठेवते आणि मुस्टँग स्थिर ठेवते.
फ्रंट कॉर्नरिंग अंडरस्टीअरचा चांगला प्रतिकार करतो आणि प्रयत्न चार मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4S टायरमध्ये चांगल्या प्रकारे वितरित केला जातो. हे, उच्च गुणोत्तरांवर मार्गदर्शन केल्यास, जे 4600 rpm वर 529 Nm कमाल टॉर्क सहजतेने सहन करू शकते. बाहेर पडताना, कर्षण खूप चांगले आहे आणि दृष्टीकोन अगदी तटस्थ आहे, जोपर्यंत तो एक लांब कोपरा नाही, अशा परिस्थितीत, एखाद्या वेळी, जडत्व तुमच्यासाठी चांगले होईल आणि मागील भाग नैसर्गिकरित्या घसरेल. तुमचा पाय उचलण्याची गरज नाही, फक्त स्टीयरिंग व्हीलची पकड थोडी सैल करा आणि सुरू ठेवा.
विभाजित व्यक्तिमत्व
इंजिनचे दुसरे व्यक्तिमत्व देखील गतिशीलतेमध्ये आढळते. ट्रॅक मोड ठेवणे (माझा मोड आवश्यक नाही, कारण स्टीयरिंग सहाय्य जास्त बदलत नाही) आणि ESC बंद, परंतु 7000 rpm वर 450 hp वापरण्यासाठी लहान गियर गुणोत्तर निवडणे, Mustang स्पष्टपणे अधिक ओव्हरस्टीअर आहे.
मागचा भाग लवकरात लवकर आणि स्थिर होण्यास सोपा कोनात टाकणे शक्य होते , मागील मॉडेलपेक्षा अधिक, मागील निलंबनाच्या मजबूत स्ट्रट्समुळे. लाँग-स्ट्रोक प्रवेगक, अशा वेळी, ड्रिफ्टला उत्तम प्रकारे डोस देण्यासाठी एक सहयोगी आहे; आणि ऑटोब्लॉक चांगली पकड निर्माण करतो. अर्थात वेगवान वाहन चालवणे चांगले होईल, पण ते नाटक नाही. शेवटी, काही सरावाने, स्टीयरिंगपेक्षा थ्रॉटलच्या साह्याने जवळजवळ तितकेच वाकणे शक्य आहे, व्ही8 कमी अमेरिकन, अधिक युरोपियन पद्धतीने ओरडत आहे, परंतु ते मार्गात येते.
जोपर्यंत टाकीमध्ये गॅस येत नाही तोपर्यंत थांबणे कठीण आहे. मात्र या दरांमध्ये पंपावर जाण्यास वेळ लागत नाही. सुदैवाने, आत्तासाठी, हे अर्ध्या तासाऐवजी तीन मिनिटांत निराकरण होते, जसे की या Mustang V8 सारख्या जुन्या "दिवा" ला धोका निर्माण करणाऱ्या इलेक्ट्रिक कारमध्ये.
निष्कर्ष
मला कल्पना आहे की एक पोर्श अभियंता मस्टॅंगची चाचणी करत आहे आणि नियंत्रणांच्या "अयोग्यता" आणि कमी "कठोर" गतिशीलतेवर हसत आहे. पण पुढच्या सीटवर, मला त्याचा मार्केटिंग मित्र डोकं खाजवताना दिसतोय आणि मस्टँग सध्या 911 ची विक्री कशी करत आहे याचा विचार करत आहे.
मी तुम्हाला एक स्पष्टीकरण देण्याचे धाडस करतो: Mustang V8 हे Nürburgring रेकॉर्डला हरवण्यासाठी बनवलेले नाही, ते सर्वात वेगवान लॅप बनवण्यासाठी नाही. ही राईड सर्वात मजेदार, सर्वात गुंतलेली, ड्रायव्हरवर सर्वात जास्त खेचणारी, थोडक्यात, सर्वात संस्मरणीय बनवण्यासाठी आहे. साध्या, अस्सल संवेदना, अगदी मस्टँगप्रमाणेच. सर्वोत्तम शब्दलेखन असलेला अभिनेता नेहमीच सर्वात करिष्माई नसतो
