DS आणि CUPRA मध्ये स्पष्ट समांतर आहे. दोन्ही नवीन ब्रँड आहेत जे अनुक्रमे Citroën आणि SEAT मधील मॉडेल्समध्ये आधीपासून वापरलेल्या नावांवरून जन्माला आले आहेत. प्रक्रिया सारखीच होती: "मदर ब्रँड" चे परिचित मॉडेल वापरून दोन्ही ब्रँड बाजारात आणणे, लोखंडी जाळीवरील चिन्ह बदलणे, बाह्य शैलीचे तपशील आणि अंतर्गत वातावरण. DS आधीच दुसऱ्या टप्प्यात आहे, जे स्वतःचे मॉडेल CUPRA लाँच करण्याच्या, नुकतेच सुरू झाले आहे. हे करण्याची तुमची वेळ येईल.
डिसेंबरमध्ये, द CUPRA Atheque , नवीन ब्रँडचे पहिले मॉडेल, जो आत्तापर्यंत SEAT मॉडेल्सच्या स्पोर्टियर आवृत्त्या डब करण्यासाठी उप-ब्रँड म्हणून वापरला जातो. पण या स्वायत्ततेची महत्त्वाकांक्षा त्याहूनही व्यापक आहे.
CUPRA ला परिष्कृतता आणि आधुनिकतेची प्रतिमा प्रतिबिंबित करणारी उत्पादने हवी आहेत, खरेतर, त्याला "प्रिमियम" स्थिती हवी आहे जी SEAT मध्ये असू शकत नाही. ते अशा ग्राहकांपर्यंतही पोहोचू इच्छिते जे कधीही SEAT खरेदी करणार नाहीत, परंतु ज्यांनी स्वत: ला त्याच्या मॉडेल्सद्वारे आणि वंशाच्या कल्पनेने मोहात पाडले आहे, जे CUPRA त्याच्या ग्राहकांमध्ये निर्माण करू इच्छित आहे.
Sven Schawe, SEAT चे वाहन, चेसिस आणि इनोव्हेशन डेव्हलपमेंटचे संचालककदाचित CUPRA Ibiza पेक्षा CUPRA Arona अधिक करण्याची शक्यता आहे.
हे सर्व विक्रीच्या बिंदूंपासून सुरू होते — सध्या ते युरोपमधील २७७ सीट स्टँडमध्ये “कोपरे” असतील — विशिष्ट सजावट आणि विक्रेते वैयक्तिकृत सेवेवर सर्वकाही बेटिंगसह. त्यांची ओळख तांबेमधील CUPRA लोगो असलेल्या चामड्याच्या ब्रेसलेटद्वारे केली जाईल, वंशाची कल्पना दृढ करण्यासाठी बुटीकमध्ये उपलब्ध असलेल्या अनेक उपकरणांपैकी एक, जसे की सूटकेस, पर्स, पाकीट, सनग्लासेस, सायकली, घड्याळे, आणि बरेच काही, ही उत्पादने तयार करणार्‍या ब्रँडसह केलेल्या भागीदारीचे सर्व परिणाम.
येथे आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
तांबे हा जमातीचा रंग आहे
तांबे रंग CUPRA ओळखतो, चिन्हापासून सुरू होणारा, रिम्स, ट्रिम्स आणि चार (!) एक्झॉस्ट आउटलेट्सवरील ऍप्लिकेशन्समध्ये सुरू ठेवतो. केबिनमध्येही असेच घडते, जे अधिक अत्याधुनिक वातावरण देण्यासाठी एटेकाच्या SEAT आवृत्तीपेक्षा काही वेगळे साहित्य प्राप्त करते.
कार्बन फायबरचे अनुकरण, तसेच तांबे अॅक्सेंट, बीडिंग्ज आणि विविध अस्तर आणि स्टीयरिंग व्हीलचे लेदर सीम आहेत; आणि उत्कृष्ट स्पोर्ट्स सीट्स, अल्कंटारा लेदरमध्ये, जे ऐच्छिक आहेत. कथित गुणवत्ता इतर Atecas पेक्षा चांगली आहे, यात काही शंका नाही.
आणि निवडण्यासाठी नेहमीच्या तीन दृश्यांव्यतिरिक्त, CUPRA साठी विशिष्ट ग्राफिक्ससह संपूर्ण डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल (गटातील इतर मॉडेल्सचे व्हर्च्युअल कॉकपिट) येथे जोडले आहे. बाकीच्यासाठी, डॅशबोर्ड सारखाच राहतो, मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये स्पर्शिक मॉनिटर घातला जातो, स्वतःच, CUPRA कडील काही विशिष्ट ग्राफिक्ससह.
डाउनग्रेड केलेली SUV
एकात्मिक हेड रेस्ट्रेंट्ससह स्पोर्ट्स सीटसह ड्रायव्हिंगची स्थिती, इतर एटेकसपेक्षा अधिक चांगली होती, अतिशय सुसज्ज बॉडी, स्टीयरिंग व्हील जास्त झुकता आणि समस्यांशिवाय दृश्यमानता.
स्पोर्ट्स सस्पेंशन 10 मिमी कमी आहे, त्यामुळे गुरुत्वाकर्षण केंद्र जमिनीच्या दिशेने, ड्रायव्हरच्या सीटच्या दिशेनेही कमी झाले आहे. SUV बनवणे आणि नंतर ते कमी करणे हे थोडे काउंटर-इंटुटिव्ह आहे. पण हेच मार्केट मागत आहे आणि सक्षम डायनॅमिकपर्यंत पोहोचण्यासाठी भौतिकशास्त्राची आवश्यकता आहे. 1632 kg आणि 300 hp SUV च्या परिस्थितीसाठी येथे योग्यरित्या कॅलिब्रेट केलेले, इतर मॉडेल्सच्या DCC प्रणालीचा वापर करून, डॅम्पिंग समायोजित करण्यायोग्य आहे.
2.0 TFSI इंजिन समूहातील इतर मॉडेल्सवरून ओळखले जाते आणि ते सात गुणोत्तरांसह ड्युअल-क्लच DSG गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे, Ateca वर नेहमीपेक्षा लहान आहे. 4Drive फोर-व्हील ड्राइव्ह नेहमी मानक असते. ब्रेकिंग सिस्टीम ब्रेम्बो द्वारे पुरविली जाते आणि एक्झॉस्ट्स त्यांची भूमिका बजावण्यासाठी आहेत, स्पोर्टी आवाजासह, कोणतेही ध्वनी सिंथेसायझर नाही.
लेनच्या आधी महामार्ग
स्पोर्टी व्यक्तिमत्व पूर्ण करण्यासाठी, 5.2s मध्ये 0-100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी "लाँच कंट्रोल" ची कमतरता नाही. जागा आणि प्रसंगानुसार तुम्ही तुमचा पाय न उचलल्यास, CUPRA Ateca २४७ किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. पण ही मूल्ये प्रमाणित करण्यासाठी मी बार्सिलोनाला गेलो होतो. सेगमेंटमधील सर्वात शक्तिशाली आणि स्पोर्टी SUV चालवण्याचे पहिले इंप्रेशन गोळा करणे हे माझे ध्येय होते. असे शीर्षक जे फार काळ टिकणार नाही, कारण फोक्सवॅगन टिगुआन आर आणि नंतर पाच-सिलेंडर इंजिनसह Q3 बनवेल.
सुरुवातीच्यासाठी, या प्रदेशातील वेग नियंत्रण कॅमेरे निर्दयी म्हणून ओळखले जात असल्याने, किंचितही जोखीम न घेता, महामार्गावरील कंटाळवाणा प्रवास. तरीही, तुम्ही पाहू शकता की DCC डॅम्पिंगमुळे राइड आरामाची खात्री केली जाते, स्थिरता खूप चांगली आहे आणि काही SUV ग्राहकांना खूप आवडेल अशी कोणतीही अडचण नाही. इंजिनचा आवाज पुरेसा आहे आणि एरोडायनॅमिक्स देखील ऐकले जात नाही.
कार्यक्रमातील पुढील ओळ: कॅस्टेलोली सर्किटभोवती काही लॅप्स, Jordi Gené च्या मागे, जो अर्ध्या गॅसवर CUPRA Leon TCR चालवत होता. CUPRA मध्ये सामील होण्यापूर्वी, Gené ने ट्रॅजेक्टोरीज, ब्रेकिंग पॉइंट्सबद्दल काही टिपा दिल्या आणि CUPRA Ateca ची SEAT Leon CUPRA शी तुलना न करण्यास सांगितले "अखेर, Ateca ही एक SUV आहे."
सर्किटवर हल्ला करण्यास तयार
ट्रॅकवर स्पोर्ट्स कारची चाचणी करणे हा नेहमीच एक व्यायाम असतो जो तुम्हाला इतर गाड्यांसोबत “कॅरव्हॅन” मध्ये जावे लागले तरीही तुम्हाला तसे वाटते. सुदैवाने, गट फार हळू नव्हता आणि पटकन चालणे शक्य होते. कॅस्टेलोलीचे सर्किट बहुतेक वेळा चाचणीसाठी वापरले जाते, कदाचित त्यात चांगली सरासरी वळणे आहेत, त्यापैकी एक व्हेरिएबल त्रिज्या विचित्र प्रक्षेपणासाठी विचारतो; आणि अवघ्या काही पासांमध्ये ब्रेक नष्ट करण्यास सक्षम असलेले वंश. ब्रेम्बोसला त्यांचा आत्मा निर्मात्याला देण्यापासून रोखण्यासाठी, डाव्या पेडलवर हल्ला करताना वेग कमी करण्यासाठी, दोन स्ट्रेटच्या शेवटी दोन शंकूच्या चिकने ठेवल्या गेल्या.
ट्रॅकवर खूप प्रभावी
प्रथम छाप चांगले आहेत. उत्तम बाजूकडील सपोर्ट असलेली सीट कारशी उत्कृष्ट कनेक्शन बनवते, स्टीयरिंगला योग्य वजन आणि चांगले गियरिंग आहे, ज्यामुळे तुम्हाला तुमच्या हाताची पकड न बदलता समोरचा भाग योग्य ठिकाणी ठेवता येतो. जेव्हा तुम्ही अधिक दृढनिश्चयाने कोपऱ्यात प्रवेश करता आणि टायर्स अॅटेकाला अॅस्फाल्टवर ठेवण्यासाठी जे काही करू शकतात ते करतात तेव्हा बाजूकडील झुकाव खूप चांगले नियंत्रित केले जाते.
सर्किटच्या दुस-या उजवीकडे, वर जाताना, 300 एचपी समोरच्या भागाला बाहेर ढकलणे सुरू करण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु एटेकाला रेवपासून दूर ठेवण्यासाठी फक्त एक्सीलरेटरसह खेळा. 4ड्राइव्ह ट्रॅक्शन, कोरड्या डांबरावर आणि उन्हाळ्याच्या दिवशी, मागील चाकांना पॉवरखाली सरकण्यासाठी पुरेसा टॉर्क कधीच वितरित करत नाही. आणि चेसिस सेटअप देखील विलंबित ब्रेकिंगसह मागील ट्रिगर करण्यासाठी डिझाइन केलेले नव्हते. SUV साठी हा पर्याय खूप धोकादायक असेल.
सुनियोजित रेषांसह सरळ वाहन चालवणे, योग्य ठिकाणी ब्रेक मारणे आणि स्टीयरिंग व्हील योग्य नसताना प्रगतीशील प्रवेग ही CUPRA Ateca ला सर्वात योग्य अशी शैली आहे, DSG गीअरबॉक्स नेहमीच्या गतीने आणि गुळगुळीततेने त्याचे पॅसेज फायर करत आहे. प्रत्येक "स्नॅप" सह काही अतिरिक्त विस्फोट. पॅडल्सची एकच समस्या आहे: खूप वक्र आणि स्टीयरिंग व्हीलवर स्थिर, परंतु हे बदलण्यासाठी नवीन स्टीयरिंग व्हील आवश्यक आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चरच्या दृष्टीने त्याचे इतर परिणाम आहेत.
ब्रेम्बोसने अपेक्षेप्रमाणे प्रतिकार केला आणि CUPRA Ateca काय सक्षम आहे हे पाहण्यासाठी पर्वतीय रस्त्यावर जाण्याची वेळ आली, बहुतेक संभाव्य खरेदीदारांसाठी, ज्यांना ट्रॅकवर भरपूर रबर खर्च करण्याची अपेक्षा नाही - दिवस "
आणि ते रस्त्यावर कसे आहे?
एका सैल डर्ट ट्रॅकमधून एक छोटासा मार्ग, परंतु परिपूर्ण पायरीने ऑफ-रोड मोड चालू केला आणि माउंट केलेल्या पिरेली पीझेरोस पकडीच्या कमतरतेविरूद्ध थोडेसे करू शकतील हे पहा. थंड अक्षांश वगळता, मला असे वाटत नाही की 4Drive चे रोटरी सिलेक्टर खूप वेळा वापरतो.
आधीच चांगल्या स्थितीत असलेल्या डांबरी रस्त्यावर, परंतु ट्रॅकपेक्षा खूपच अरुंद, CUPRA Ateca अधिक आनंददायी आहे. ट्रॅकच्या तुलनेत अत्यंत ड्रायव्हिंगची परिस्थिती खूपच कमी वारंवार असते आणि चेसिसची शांत आणि कार्यक्षम वृत्ती येथे सर्वोत्तम आहे.
किंचित जास्त खराब झालेल्या मजल्यांवर, डॅम्पिंगचा कम्फर्ट मोड स्पोर्ट आणि CUPRA मध्ये खरोखर फरक करतो. परंतु जलद गतीने जाण्यासाठी, तुम्हाला CUPRA मोडमधून डाउनलोड करण्याचीही गरज नाही. Ateca अतिशय कार्यक्षमतेने वेगवान साखळ्यांमध्ये प्रगती करते, अतिशय तटस्थ, अतिशय नियंत्रित. हळूवार कोपऱ्यात, फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि पिरेली पीझेरो 2000 rpm पासून सर्व 400 Nm टॉर्क जमिनीवर ठेवतात, ज्यामुळे सर्वकाही सोपे दिसते.
स्टीयरिंग नेहमी सातत्य राखते आणि ड्रायव्हरच्या हातात पोहोचणारी माहिती पुरेशी असते. ब्रेकिंग पॉवरफुल आहे आणि बॉडीवर्क स्थिर राहते, अगदी धीमे कोपऱ्यात, लहरी पृष्ठभागांवर हाय-स्पीड आगमनातही.
निष्कर्ष
या SUV ला हे 300 hp इंजिन मिळू देण्यासाठी केलेल्या निलंबनाचे काम काळजीपूर्वक केले गेले आणि याचा परिणाम सर्व चाचणी परिस्‍थितीमध्‍ये बरीच सक्षमता आहे. कदाचित त्यात थोडी अधिक मजा नाही, जी फक्त अधिक चपळ चेसिस प्रदान करू शकते. परंतु ते CUPRA वैशिष्ट्यांमध्ये असल्याचे दिसत नाही. या चाचणीत वापरल्या जाणार्‍या दुय्यम रस्त्यांवरून केवळ एक अतिशय सुरेख चालवलेला लिओन कूप्रा या CUPRA एटेकापासून बचावू शकला. आणि हे जवळजवळ सर्व काही सांगत आहे.माहिती पत्रक
| मोटार | |
|---|---|
| आर्किटेक्चर | 4 सिलिंडर रांगेत |
| क्षमता | 1984 सेमी3 |
| स्थिती | आडवा, समोर |
| अन्न | थेट इंजेक्शन, टर्बो |
| वितरण | 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, 16 वाल्व्ह |
| शक्ती | 5300 आणि 6500 rpm दरम्यान 300 hp |
| बायनरी | 2000 आणि 5200 rpm दरम्यान 400 Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | अविभाज्य |
| गियर बॉक्स | 7 स्पीड डबल क्लच. |
| निलंबन | |
| समोर | मॅकफर्सन, अडॅप्टिव्ह बफर्स |
| परत | मल्टी-आर्म, अनुकूली शॉक शोषक |
| क्षमता आणि परिमाण | |
| कॉम्प. / रुंदी / Alt. | 4376 मिमी / 1841 मिमी / 1611 मिमी |
| जिल्हा. व्हीलबेस | 2631 मिमी |
| खोड | 485 एल |
| वजन | 1632 किलो |
| टायर | |
| समोर | २४५/४० R19 |
| परत | २४५/४० R19 |
| उपभोग आणि कार्यप्रदर्शन | |
| सरासरी वापर | उपलब्ध नाही |
| CO2 उत्सर्जन | उपलब्ध नाही |
| कमाल गती | २४७ किमी/ता |
| प्रवेग (0-100 किमी/ता) | ५.४से |