एक ससा म्हणून जलद आणि एक कोल्ह्यासारखे खोटे, म्हणून ते थोडक्यात होते फोक्सवॅगन पोलो G40 . 1991 च्या दूरच्या वर्षात लॉन्च केले गेले आणि 1300 cm3 इंजिनद्वारे समर्थित ज्याने त्याच्या मौल्यवान सेवा वापरण्यासाठी G-lader व्हॉल्यूमेट्रिक कॉम्प्रेसरचा वापर केला — म्हणून नाव “G”; "40" कंप्रेसरच्या परिमाणाचा संदर्भ देते - सर्वात नम्र जर्मन स्पोर्ट्स कार आकारमानात लहान असू शकते परंतु कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने नाही.
ससा
115 एचपी (कॅटलायझरसह आवृत्त्यांमध्ये 113 एचपी) ची जास्तीत जास्त शक्ती विकसित करण्यास सक्षम युरोपमधील कडवट राष्ट्राचा «पुटो रेगुइला», नऊ सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/तास वेगाने प्रक्षेपित झाला आणि पहिल्या किलोमीटरपेक्षा कमी वेळेत प्रक्षेपित केले. 30 सेकंद. कमाल वेग 200 किमी/तास या जादूई आकृतीने सेट केला होता.
हे सर्व एका मॉडेलमध्ये आहे ज्याची संपूर्ण रचना 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीला विकसित केलेल्या चेसिसवर आधारित आहे, अर्धा डझन "पोनी" असलेल्या इंजिनांना आलिंगन देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आणि तेच आहे, G40 चा "हरे" भाग स्पष्ट केला आहे.
कोल्हा
G40 चा सर्वात वाईट भाग "कोल्हा" भाग होता. मी याच्या आधीच्या ओळींमध्ये म्हटल्याप्रमाणे, या मॉडेलच्या रोलिंग बेसचा उगम 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विकसित झालेल्या चेसिसमध्ये झाला होता, ज्याचा आकार कमी-शक्तीच्या इंजिनांसाठी होता आणि त्या वेगाने लहान पोलो लॉन्च करण्यास सक्षम इंजिन नाही. 200 किमी/ताशी वेगाने बाहेर पडा.
पण फोक्सवॅगनने तेच केले, तिथे एक सुपर-इंजिन लावा… एखाद्या बॉससारखे! परिणाम याशिवाय दुसरे काहीही असू शकत नाही: डायनॅमिक वर्तन असलेली कार मनोरुग्णाच्या वर्तनाइतकी स्थिर आहे. आणि या ओळी G40 च्या खोटेपणाचा भाग स्पष्ट करतात.
ब्रेकने त्यांचे काम चोख केले, पण गाडी उभी असतानाच. प्रगतीपथावर असताना त्यांनी ब्रेक लावला नाही, त्यांचा वेग कमी झाला. निलंबनांनी त्यांच्या साध्या पारंपारिक आर्म आर्किटेक्चरला जे देता येईल ते केले, याचा अर्थ थोडा किंवा काहीही नाही.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
पोलो G40 कोपर्यात घालणे आणि अनुभवातून जिवंत बाहेर पडणे म्हणजे बॉम्ब निकामी करण्यासारखे होते: अर्धा चांगला, अर्धा भाग्यवान. आतापर्यंत तुमच्यापैकी बरेच जण असा विचार करत असतील की पोलो जी40 हे मोजमाप नसलेले "सिगार" आहे. असा विचार करण्याची हिंमत करू नका!
महाकाव्य
फोक्सवॅगन पोलो जी40 ही एक उत्कृष्ट कार आहे ज्यामध्ये कोणताही दोष नाही! समजू या की त्यात फक्त अतिशय चिन्हांकित "वर्तणूकविषयक बारकावे" आहेत. एक असे मॉडेल जे एकामागून एक पात्र आहे, जे त्याला आदर देतात आणि जे आजही लहान-मोठ्या पोलो G40 चा पंथ जिवंत ठेवतात.
ड्रायव्हिंग स्कूलपेक्षा अधिक असलेली कार, स्पोर्ट्स कारसाठी नवीन असलेल्यांसाठी ही एक शूर सराव होती(!). 1990 च्या दशकात प्रयोगातून वाचलेली मुलं आता जाड दाढी असलेली पुरुष आहेत. पुरुष (आणि स्त्रिया...) जे एक अप्रतिम जर्मन कार जेवढे आव्हानात्मक आणि मजेदार होते तितकेच ते धोकादायकही होते यासाठी आमचे सर्व श्रेय पात्र आहे. कदाचित मजेपेक्षाही धोकादायक… पण दीर्घायुष्य जी!
आजही, भाग्यवान दिवशी तुम्ही त्यांना आजूबाजूला पाहू शकता. काहींनी भरपूर "युद्ध" गुणांसह इतरांना सन्मानित केले, त्यांना तरुण आणि कमी तरुण बनवले, जे एकतर निवडीनुसार किंवा पैसे जास्त पैसे देत नाहीत म्हणून, "G" मध्ये त्यांचे एड्रेनालाईन आणि ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी सुटलेले पहा.
youtube वर पहा आणि 240 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने बदललेले G40 चे व्हिडिओ सहज शोधा. काही प्रकरणांमध्ये कार सायकोसिस अगदी मालकांना देखील प्रसारित केला जातो याचा सिद्ध पुरावा.
PS: मी हा लेख माझा महान मित्र ब्रुनो लासेर्डाला समर्पित करतो. खूप हृदय आणि खूप कमी चेसिस असलेल्या कारच्या वेडातून वाचलेल्यांपैकी एक (फक्त...)
बद्दल "हे लक्षात ठेवा?" . हा Razão Automóvel चा विभाग आहे जो मॉडेल्स आणि आवृत्त्यांसाठी समर्पित आहे जो कसा तरी वेगळा आहे. आम्हाला त्या मशीन्स आठवायला आवडतात ज्यांनी आम्हाला एकेकाळी स्वप्न दाखवले. Razão Automóvel येथे वेळोवेळी या प्रवासात आमच्याशी सामील व्हा.