2001 च्या दरम्यान, जेव्हा पहिली पिढी होंडा जाझ प्रकाशित झाले, आणि 2020, जे चौथ्या पिढीच्या आगमनाचे प्रतीक आहे, बरेच काही बदलले आहे. तथापि, असे काहीतरी होते जे अपरिवर्तित राहिले आणि जपानी मॉडेल मोनोकॅब फॉर्मेटवर विश्वासू राहिले ही वस्तुस्थिती होती.
जर पहिल्या पिढीच्या लाँचच्या वेळी या मॉडेल्सना त्या वेळी माहित असलेल्या यशाद्वारे हे सहजपणे स्पष्ट केले गेले असेल, तर सध्या ही निवड खूपच कमी सहमती आहे, कारण आम्ही SUV/क्रॉसओव्हर युगात राहतो. Honda ला खात्री आहे की SUV बनवण्यासाठी ही एक आदर्श "रेसिपी" आहे, विशेषत: जर आपण ती हायब्रिड प्रणालीशी जोडली असेल.
अर्थात, जपानी ब्रँड योग्य आहे की नाही हे शोधण्याचा एकच मार्ग आहे आणि त्या कारणास्तव आम्ही नवीन Honda Jazz चाचणीसाठी ठेवले आहे, हे मॉडेल जे आपल्या देशात केवळ एका स्तरावरील उपकरणे आणि इंजिनसह सादर करते.
एक वेगळा मार्ग
जर अशी एक गोष्ट असेल की नवीन जॅझवर त्यांच्या प्रमाणात आणि खंडांमध्ये मागील पिढ्यांपासून पूर्णपणे तोडल्याचा आरोप कोणीही करू शकत नाही. तथापि, हे खरे आहे की, गुइल्हेर्म कोस्टा यांनी लिहिल्याप्रमाणे, त्याची शैली मऊ बनली (क्रिझ आणि कोनीय घटक व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य झाले) आणि अगदी मैत्रीपूर्ण होंडाच्या अगदी जवळ आणि, परंतु शेवटी आम्हाला एक विशिष्ट "कौटुंबिक वातावरण" सापडले. त्यांच्या पूर्ववर्तींना.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
आणि, माझ्या मते, हे काहीतरी सकारात्मक आहे, कारण ज्या वेळी बहुतेक SUVs अतिशय आक्रमक स्वरूप धारण करतात आणि क्रीडापटूंवर लक्ष केंद्रित करतात, तेव्हा ब्रँडने दुसरा मार्ग स्वीकारला हे पाहणे नेहमीच आनंददायक असते.
या व्यतिरिक्त, या MPV फॉरमॅटमध्ये सामान्य असल्याप्रमाणे, आम्ही जागेचा वापर आणि आतील बाजूस अष्टपैलुत्व आणि स्प्लिट फ्रंट पिलर सारख्या उपायांच्या दृष्टीने फायदे पाहतो - दृश्यमानतेच्या दृष्टीने एक मालमत्ता.
प्रशस्त पण फक्त नाही
बाहेर जे घडते त्याउलट, नवीन जॅझमध्ये बदल अधिक लक्षणीय आहेत आणि ते अधिक चांगल्यासाठी होते हे मी कबूल केले पाहिजे.
नेहमी व्यक्तिनिष्ठ सौंदर्याने सुरू होणारा, डॅशबोर्ड होंडाच्या साधेपणाने आणि चांगल्या चवीमुळे प्रेरित झालेला दिसतो आणि मागील पिढीच्या तुलनेत केवळ अधिक सुसंवादी नसून वापरण्यास सुलभतेचा फायदाही होतो.
वापराच्या सुलभतेबद्दल बोलताना, मी नवीन इन्फोटेनमेंट सिस्टमचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे. जलद, चांगले ग्राफिक्स आणि मला सापडलेल्यापेक्षा वापरण्यास खूपच सोपे आहे, उदाहरणार्थ, HR-V मध्ये, हे त्याच्या पूर्ववर्तीच्या संबंधात सकारात्मक उत्क्रांती प्रकट करते, जे टीकेचे लक्ष्य होते.
निर्दोष जपानी असेंब्ली होंडा जॅझच्या आत जाणवते, जी कोणत्याही प्रकारे विभागाच्या संदर्भास कारणीभूत नाही. सामग्री देखील चांगल्या योजनेत आहे — “उशी असलेल्या” भागांची उपस्थिती खूप सकारात्मक आहे — जरी, विभागातील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, तरीही, कठीण सामग्रीची कमतरता नाही आणि स्पर्शास आनंददायी नाही.
जेथे हे विभागातील इतर प्रस्तावांपासून स्वतःला दूर ठेवते आणि आतील अष्टपैलुत्वामध्ये लक्षणीय फायदा मिळवते. अनेक (आणि व्यावहारिक) कप धारकांपासून ते दुहेरी हातमोजेच्या डब्यापर्यंत, आमच्याकडे आमच्या सामानाची जॅझवर ठेवण्यासाठी जागा नसते, जपानी मॉडेल आम्हाला आठवण करून देत आहे की युटिलिटी वाहन ... उपयुक्त असावे.
शेवटी, "जादूच्या बँका" चा उल्लेख न करणे अशक्य आहे. जॅझचा ट्रेडमार्क, हे वापरण्यास सोपे आहे आणि एक उत्तम मालमत्ता आहे जी मला आठवण करून देते की भूतकाळात मिनीव्हॅन्सच्या अष्टपैलुत्वाची इतकी प्रशंसा का केली गेली. सामानाच्या डब्यासाठी, 304 लिटरसह, संदर्भ नसतानाही, ते चांगल्या योजनेत आहे.
304 लिटरसह, जॅझ लगेज कंपार्टमेंट चांगल्या पातळीवर आहे.
किफायतशीर पण वेगवान
अशा वेळी जेव्हा होंडा तिच्या संपूर्ण श्रेणीचे विद्युतीकरण करण्यासाठी जोरदार वचनबद्ध आहे, तेव्हा नवीन जॅझ केवळ हायब्रिड इंजिनसह उपलब्ध आहे यात आश्चर्य नाही.
ही प्रणाली 98hp आणि 131Nm सह 1.5 l चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन एकत्र करते, जे सर्वात कार्यक्षम ऍटकिन्सन सायकलवर चालते, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह: एक 109hp आणि 235Nm (जे ड्राइव्ह शाफ्टला जोडलेले आहे) आणि एक सेकंद जे ते कार्य करते इंजिन जनरेटर म्हणून.
जरी संख्या प्रभावी नसली तरी, सत्य हे आहे की सामान्य (आणि आणखी घाईघाईने) वापरामध्ये, जॅझ कधीही निराश होत नाही, स्वतःला जलद आणि नेहमी उजव्या पायाच्या विनंत्यांना त्वरित प्रतिसाद देऊन दाखवतो - यात आश्चर्य नाही, कारण ते इलेक्ट्रिक आहे. मोटर, ताबडतोब टॉर्क वितरीत करण्यास सक्षम, ज्यामुळे आम्हाला व्यावहारिकदृष्ट्या कोणत्याही परिस्थितीत हालचाल करता येते.
हायब्रीड सिस्टमच्या तीन ऑपरेटिंग मोड्ससाठी - EV ड्राइव्ह (100% इलेक्ट्रिक); हायब्रिड ड्राइव्ह जेथे गॅसोलीन इंजिन जनरेटर चार्ज करते; आणि इंजिन ड्राइव्ह जे गॅसोलीन इंजिनला थेट चाकांशी जोडते—ते आपोआप त्यांच्यामध्ये स्विच करतात आणि ते ज्या प्रकारे वळण घेतात ते अक्षरशः लक्षात येत नाही, आणि होंडा अभियंत्यांचे अभिनंदन.
अपवाद हाच आहे की जेव्हा आम्ही हायब्रीड सिस्टीममधून "सर्व रस पिळून काढण्याचे" ठरवले आणि नंतर आमच्याकडे निश्चित गियर रेशो असल्यामुळे पेट्रोल इंजिनला बोर्डवर थोडे अधिक ऐकू येते (CVT ची आठवण करून देणारा).
फिक्स्ड गिअरबॉक्स फक्त (खूपच) उच्च तालांवर ऐकला जातो.
चालविण्यास सोपे, वापरण्यास किफायतशीर
जर संकरित प्रणाली कार्यक्षमतेच्या बाबतीत निराश होत नसेल, तर ते उपभोग आणि वापरण्याच्या सुलभतेच्या बाबतीत सर्वात आश्चर्यचकित करते. सुरुवातीला, जॅझ शहरी वातावरणात "पाण्यातल्या माशा" सारखे वाटते.
गाडी चालवायला अगदी सोपी असण्याव्यतिरिक्त, होंडा हायब्रीड अतिशय किफायतशीर आहे, अशा परिस्थितीत असतानाही मला चाकाचा (3.6 l/100 किमी) सर्वोत्तम वापर झाला. मोकळ्या रस्त्यावर आणि मध्यवर्ती वेगाने, हे 4.1 ते 4.3 l/100 किमी दरम्यान प्रवास करतात, जेव्हा मी डायनॅमिक पैलूचा आणखी शोध घेण्याचे ठरवले तेव्हा ते फक्त 5 ते 5.5 l/100 किमी पर्यंत गेले होते.
या प्रकरणात, Honda Jazz फोर्ड फिएस्टा किंवा Renault Clio सारख्या मॉडेल्समधून “अधिक डायनॅमिक युटिलिटी” चे सिंहासन चोरू इच्छित नाही हे या प्रकरणात लपवत नाही. सुरक्षित, स्थिर आणि अंदाज लावता येण्याजोगा, आनंददायी शांतता आणि उल्लेखनीय आरामासाठी जॅझ चाकाच्या मागे अधिक मजा करते.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
हे खरे आहे की एसयूव्ही पुढे गेल्यावर अधिक डोके फिरवणारी नाही (जरी ती अनेकदा "सायलेंट मोड" मध्ये जाते म्हणून), तरीही त्याच्या "रेसिपी" ला चिकटून, होंडा एक उपयुक्तता मॉडेल पुन्हा तयार करण्यात व्यवस्थापित झाली जी त्याच्या अनुषंगाने जगते. नाव आणि वापराच्या अष्टपैलुत्वासाठी अनुमती देते जे आम्ही नेहमी या विभागातील मॉडेल्सशी संबद्ध केले आहे.
हा वेगळा होंडा दृष्टीकोन कदाचित सर्वात सहमत नसेल, परंतु मला ते आवडते हे मला मान्य केले पाहिजे. केवळ भिन्न असल्याबद्दलच नाही, तर हे लक्षात ठेवण्यासाठी देखील की आम्ही लहान मिनीव्हॅन्सची "निंदा" करण्यास खूप घाई केली असू शकते (ते पूर्वीइतके अस्तित्वात नसतील, परंतु जवळजवळ सर्व गायब झाल्यापासून त्यांनी स्वतःला माफ केले).
जर ती तुमच्यासाठी योग्य कार असेल, तर जेव्हा तुम्ही नवीन जॅझबद्दल बोलता तेव्हा "खोलीत हत्ती" ला संबोधल्याशिवाय या प्रश्नाचे उत्तर देणे अशक्य आहे: त्याची किंमत. आमच्या युनिटने विनंती केलेल्या 29 937 युरोसाठी, वरील विभागातील मॉडेल्स खरेदी करणे आधीच शक्य आहे.
तथापि, आणि कार मार्केटमध्ये नेहमीप्रमाणे, जॅझची किंमत कमी करण्यासाठी आणि युटिलिटिजमध्ये विचारात घेण्याचा प्रस्ताव तयार करण्याच्या मोहिमा आहेत. लॉन्चची किंमत 25 596 युरोवर घसरली आहे आणि ज्याच्या घरी Honda आहे, हे मूल्य आणखी 4000 युरोने घसरले आहे, जे मला सुमारे 21 हजार युरो सेट करते.
आता, या मूल्यासाठी, जर तुम्ही प्रशस्त, किफायतशीर, चालविण्यास सोपी आणि (अत्यंत) बहुमुखी कार शोधत असाल, तर Honda Jazz ही योग्य निवड आहे. यामध्ये आम्ही 7 वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी आणि 7 वर्षांची रस्त्याच्या कडेला सहाय्य जोडल्यास, Honda मॉडेल या विभागात विचारात घेण्यासारखे एक गंभीर प्रकरण बनते.