टेस्लाचे सीईओ इलॉन मस्क यांनी मॉडेल 3 चा संदर्भ देत पुढील सहा महिन्यांसाठी "प्रॉडक्शन हेल" ची भविष्यवाणी केली. त्याचे सर्वात परवडणारे मॉडेल 2018 च्या सुरुवातीला टेस्ला वर्षाला अर्धा दशलक्ष कार तयार करेल असे वचन घेऊन आले होते, ही संख्या खूप दूर आहे. गेल्या वर्षी उत्पादन केलेल्या सुमारे 85,000 युनिट्समधून.
आणि खूप आणि इतक्या वेगाने वाढणे वेदनादायक असेल. प्रतीक्षा यादी आधीच 500,000 ग्राहकांपेक्षा जास्त आहे ज्यांनी डाउन पेमेंट म्हणून टेस्लाला 1,000 डॉलर्स देऊन प्री-बुक केले आहे. कुतूहल म्हणून, गेल्या वर्षी सुरुवातीच्या सादरीकरणापासून, 1,000 डॉलर्सच्या परताव्याच्या वचनासह, 63,000 लोकांनी प्री-बुकिंग सोडली आहे. आणि त्यांच्यापैकी काही भाग आधीच त्यांना मिळालेला असूनही, मोठ्या प्रमाणात परतावा मिळण्याची वचन दिलेली अंतिम मुदत आधीच ओलांडली असूनही, एक मोठा भाग अजूनही रक्कम परत करण्याच्या प्रतीक्षेत आहे.
परंतु मोठी सुरुवातीची मागणी कायम आहे आणि ती पूर्ण करणे कठीण आहे. मॉडेल 3 प्रेझेंटेशन आणि मस्कने वापरलेले "प्रॉडक्शन हेल" या अभिव्यक्तीनंतर एका आठवड्यापेक्षा थोडा जास्त वेळ गेला आहे. आता टेस्लाने 1.5 अब्ज डॉलर्सचे कर्ज (अंदाजे 1.3 अब्ज युरो) जारी करण्याची घोषणा केली आहे. उद्दिष्ट स्पष्ट दिसते: मॉडेल 3 च्या उत्पादनाच्या अभूतपूर्व पातळीला सामोरे जाण्यासाठी.
दुसरीकडे, टेस्लाचा दावा आहे की हा केवळ प्रतिबंधात्मक उपाय आहे, अनपेक्षित घटनांसाठी सुरक्षा जाळी आहे, कारण ब्रँडकडे तीन अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त रोख आहे. हे निश्चित आहे की टेस्ला काही इतरांप्रमाणे पैसे "जाळते". मोठी गुंतवणूक आणि खर्च कंपनीच्या उलाढालीपेक्षा खूप जास्त आहेत - सादर केलेल्या नवीनतम तिमाही निकालांमध्ये 336 दशलक्ष डॉलर्सचे नुकसान झाले आहे. टेस्ला लाल रंगातून बाहेर पडू शकत नाही.
टेस्लाच्या औचित्यांकडे दुर्लक्ष करून, उत्पादन क्षमतेमध्ये या विशालतेची झेप – पाचपट जास्त – इतक्या कमी वेळेत, नेहमीच मोठ्या रकमेचा वापर करेल.
एलोन मस्क यांनी मॉडेल 3 बॅटरी क्षमतेची पुष्टी केली
तथापि, मॉडेल 3 अधिक तपशीलाने ओळखले जात आहे. यूएस एन्व्हायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजन्सी (EPA) च्या प्रमाणन प्रक्रियेने अधिक डेटा उघड केला, परंतु यामुळे स्पष्टीकरणापेक्षा अधिक गोंधळ निर्माण झाला, विशेषत: बॅटरीच्या क्षमतेबद्दल.मॉडेल S च्या विपरीत, मॉडेल 3 त्याच्या ओळखीमध्ये बॅटरीच्या क्षमतेचा उल्लेख करत नाही – उदाहरणार्थ, मॉडेल S 85 85 kWh च्या बरोबरीचे आहे. मस्कच्या मते, कारची स्वायत्तता मूल्ये हायलाइट करण्याचा आणि स्वतः बॅटरीवर लक्ष केंद्रित न करण्याचा हा एक मार्ग आहे. आधीच घोषित केल्याप्रमाणे, मॉडेल 3 दोन वेगळ्या बॅटरी पॅकसह येतो जे 354 आणि 499 किमीच्या स्वायत्ततेस अनुमती देतात.
तथापि, मस्कने स्वतः दोन पर्यायांच्या क्षमतेची पुष्टी केली: 50 kWh आणि 75 kWh. ग्राहक आणि गुंतवणूकदार दोघांसाठीही माहिती कमी महत्त्वाची नाही. मस्कने मॉडेल 3 वर 25% च्या एकूण मार्जिनचे वचन दिले आणि बॅटरीची क्षमता जाणून घेतल्याने कारच्या किंमतीवर त्यांचा प्रभाव निश्चित करता येतो.
उदाहरणार्थ, प्रति kWh ची किंमत 150 युरो असल्यास, आवृत्तीनुसार बॅटरीची किंमत 7,500 युरो आणि 11,250 युरो दरम्यान बदलू शकते. मॉडेल 3 ला अपेक्षित मार्जिन गाठण्यासाठी kWh किमतीतील फरक मूलभूत असेल. आणि बिले बरोबर येण्यासाठी बॅटरीची किंमत कमी होणे आवश्यक आहे.
कोणतेही कठोर आकडे नाहीत, परंतु टेस्लाने पूर्वी सांगितले की प्रति kWh किंमत $190 पेक्षा कमी असेल. Gigafactory च्या सीनमध्ये प्रवेश करणे म्हणजे 35% खर्च बचत. आणि मस्कने म्हटले आहे की दशकाच्या अखेरीस खर्च $100 प्रति kWh च्या खाली राहिला नाही तर तो निराश होईल.
मॉडेल 3 आणखी वेगवान
टेस्ला मॉडेल 3 ची गती कमी आहे. प्रवेश आवृत्ती 0 ते 96 किमी/ता पर्यंत 5.6 सेकंद व्यवस्थापित करते आणि उच्च क्षमतेची आवृत्ती यावेळी 0.5 सेकंदांनी कमी करते. वेगवान, परंतु त्याच मापनात मॉडेल S P100D द्वारे प्राप्त केलेल्या 2.3 सेकंदांपेक्षा खूप दूर. मॉडेल S पेक्षा 400 किलो वजन कमी, मॉडेल 3 ची "व्हिटॅमिनयुक्त" आवृत्ती ते टेस्लाची सर्वात वेगवान बनवू शकते.
आणि 2018 च्या सुरुवातीस सूचित केलेल्या सादरीकरणासह, अधिक कार्यक्षमतेची आवृत्ती मस्कने निश्चितपणे पुष्टी केली आहे. परंतु मॉडेल 3 मध्ये मॉडेल S च्या 100 kWh बॅटरी पाहण्याची आशा असलेल्यांसाठी, त्यावर जास्त विश्वास ठेवू नका. यातील लहान परिमाणे त्यास परवानगी देत नाहीत. "सुपर" मॉडेल 3 75kWh पेक्षा जास्त क्षमतेच्या बॅटरीसह येण्याचा अंदाज आहे, परंतु त्यापेक्षा जास्त नाही. आणि अर्थातच, ती समोरच्या बाजूला दुसरी इलेक्ट्रिक मोटर घेऊन आली पाहिजे, ज्यामुळे पूर्ण कर्षण होऊ शकते. BMW M3 साठी शून्य-उत्सर्जन प्रतिस्पर्धी?