चर्चा मर्सिडीज-बेंझ CLA आणि शैलीबद्दल न बोलणे म्हणजे तुमच्या अस्तित्वाच्या साराकडे दुर्लक्ष करणे - हे मुख्यत्वे तुमच्या शैलीमुळेच तुमचे व्यावसायिक यश आहे; त्याच्या पहिल्या पिढीत 700,000 पेक्षा जास्त CLA तयार केले गेले.
मी कबूल करतो, मी पहिल्या पिढीच्या डिझाइनचा कधीही चाहता नव्हतो. "स्टेज प्रेझेन्स" असूनही, त्याच्या व्हॉल्यूममधील असंतुलन, काही भागांचे दृश्यमान अतिरेक आणि सामान्य अभाव ... चांगुलपणा स्पष्ट होते — (सुदैवाने) दुसऱ्या पिढीने हे सर्व मुद्दे दुरुस्त केले.
अधिक साध्य केलेले प्रमाण — समोर आणि मागील आणि रुंदी आणि उंचीमधील अधिक संतुलन —, अधिक परिष्कृत पृष्ठभाग आणि भाग आणि संपूर्ण दरम्यान अधिक समन्वय, अधिक सुसंवादी, द्रव आणि मोहक डिझाइन तयार केले.
मर्सिडीज याला Coupé म्हणतो, जरी ते तसे नाही, परंतु त्याची एक शैली आहे जी त्या टायपोलॉजीचा संदर्भ देते, विशेषत: उच्चारित कमानसाठी जी केबिनचे आकारमान परिभाषित करते.
तरीही, त्याच्या ऑप्टिक्सच्या आकारामुळे आणि ते कसे एकत्रित केले जातात (सीएलएसकडून वारशाने मिळालेली समस्या) मुळे मागील बाजू स्वीकारणे अद्याप कठीण आहे, परंतु एकंदरीत, आम्ही एक दृष्यदृष्ट्या श्रेष्ठ आणि अधिक आकर्षक कारच्या उपस्थितीत आहोत - विशेषण mini-CLS पूर्वीपेक्षा अधिक पात्र आहे.
नवीन CLA ची रचना असलेली उत्क्रांती खरोखर समजून घेण्यासाठी, त्याला त्याच्या पूर्ववर्ती सोबत “लाइव्ह आणि इन कलर” मध्ये ठेवा — जणू काही पहिल्या CLA ला अकाली वृद्धत्वाचा त्रास होऊ लागला.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
नेहमीप्रमाणे, आणि बर्‍याच चाचण्यांमध्ये घडले आहे — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, इ. - भाषण पुनरावृत्ती होते. जेव्हा स्टाइलिंग खूप प्रबळ असते, तेव्हा व्यावहारिक पैलूंचा त्रास होतो — मर्सिडीज-बेंझ सीएलए यापेक्षा वेगळे नाही... दृश्यमानतेप्रमाणेच मागील भागात प्रवेशयोग्यता आणि उपलब्ध जागा यांचा अभाव आहे:
मागील जागांवर प्रवेश खराब आहे (आपल्या डोक्यासह सावधगिरी बाळगा); आणि उंचीच्या मागे जागा भरपूर नाही — जे लोक 1.80 मीटर आहेत आणि योग्यरित्या बसलेले आहेत, त्यांची डोकी आधीच छताला स्पर्श करत आहेत. तिसऱ्या प्रवाशाला सीट? विसरणे चांगले आहे, ते फायदेशीर नाही ...
पुढच्या जागांवर जाताना, जागेची कमतरता भासत नाही, परंतु इतर वर्ग A पासून वेगळे काहीही करत नाही ज्यातून ते प्राप्त होते. तथापि, 2018 मध्ये वर्ग A मध्ये पदार्पण केलेले हे इंटीरियर "तलावामधील खडक" असे म्हणता येईल. हे डिजिटल स्वीकारले कारण आम्ही "पारंपारिक" बिल्डरने कधीही पाहिले नव्हते, "जुने" प्रतिमान मागे टाकून, परिणामी एक नवीन आणि वेगळे डिझाइन.
अभिव्यक्त वायुवीजन आउटलेट्स किंवा अगदी सभोवतालच्या प्रकाशयोजना द्वारे प्रदान केलेली उत्कंठा प्रत्येकाच्या आवडीनुसार नसली तरीही ते या विभागात अद्वितीय आहे.
हे बाह्याशी खूप विरोधाभास करते, त्यात काही अभिजातता, तरलता आणि अगदी वर्गाचा अभाव आहे, घेतलेल्या पर्यायांमध्ये — निओ-क्लासिकलपेक्षा अधिक सायबरपंक; विशेषत: रात्री जेव्हा आम्ही सभोवतालच्या प्रकाशाच्या शक्यतांचा शोध घेतो.
आणखी एक पैलू जो सुरुवातीला भीतीदायक ठरू शकतो तो म्हणजे अगदी संपूर्ण MBUX प्रणालीशी परस्परसंवाद, जोपर्यंत आम्हाला ते प्रभावीपणे कसे करावे किंवा ते परवानगी देत असलेल्या शक्यतांची जाणीव होत नाही तोपर्यंत थोडा वेळ लागतो:
दोन स्क्रीन, असंख्य कॉन्फिगरेशन आणि सानुकूलित शक्यता सुरुवातीला भीतीदायक असू शकतात. मला आवश्यक असलेली माहिती कोठे आहे, किंवा मी तिथे कसे पोहोचू शकतो, ते पाहिजे तितके त्वरित नाही.
एकूण गुणवत्ता — साहित्य आणि असेंब्ली — चांगल्या पातळीवर आहे, पण बेंचमार्क नाही. आमच्या युनिटला सुसज्ज असलेले पर्यायी पॅनोरामिक छत (1150 युरो) अधिक निकृष्ट मजल्यांवर परजीवी आवाजाचे स्रोत असल्याचे सिद्ध झाले, उदाहरणार्थ.
चाकावर
चाचणी केलेली मर्सिडीज-बेंझ CLA 180 d बहुधा नवीन पिढीची सर्वाधिक विकली जाणारी आवृत्ती असेल. आणि स्टटगार्ट निर्मात्यामध्ये नेहमीप्रमाणे, आम्हाला असंख्य कॉन्फिगरेशन/सानुकूलित पर्याय प्रदान केले जातात, जे केवळ दिसण्याच्या दृष्टीनेच नव्हे तर ड्रायव्हिंग अनुभवाच्या बाबतीतही अनेक भिन्न CLA 180 d ला जन्म देऊ शकतात.
आम्ही चाचणी केलेल्या युनिटमध्ये 8000 युरो पेक्षा जास्त पर्याय होते, परंतु ठळक वैशिष्ट्ये AMG लाइन (3700 युरो) होती, जी त्यात असलेल्या सडपातळ आणि गतिमान रेषा वाढवण्याव्यतिरिक्त, कमी केलेले निलंबन आणि रबरमध्ये गुंडाळलेली 18″ चाके जोडते. CLA 225/45, ज्याने त्याची बरीच गतिशील वृत्ती देखील निर्धारित केली.
AMG लाइन एकात्मिक हेडरेस्टसह या स्पोर्ट्स सीटसह येते. ते बाजूकडील समर्थनात उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले, परंतु ते सर्वात सोयीस्कर नाहीत. ते पक्के आहेत, आणि डोक्याला विश्रांती देण्यासाठी हेडरेस्ट फार चांगले नाही (त्याला मध्यभागी एका बिंदूमध्ये आधार दिला जातो, मोठ्या स्थिरतेशिवाय).
कमी स्लंग सस्पेन्शन आणि लो-प्रोफाइल टायर्सकडे बोट दाखवणे सोपे आहे बोर्डवरील आराम पातळीसाठी, जे सर्वोत्तम नाही आणि स्पोर्ट्स सीट देखील मदत करत नाहीत. ओलसरपणा काहीसा कोरडा झाला आहे, "हे" मर्सिडीज-बेंझ सीएलए डांबरावर योग्यरित्या आराम करू शकत नाही, अगदी IC किंवा महामार्गावर गाडी चालवताना, रस्त्याच्या अपूर्णता प्रवाशांच्या डब्यात प्रसारित करते — हे असे आहे जर ते सतत उडी मारत असेल. आणि रोलिंग आवाज देखील खूप जास्त आहे.
एकंदरीत, मर्सिडीज-बेंझ सीएलए ज्या प्रकारे प्रसारित करते त्यामध्ये काही परिष्कृततेचा अभाव आहे, आणि आमचा विश्वास आहे की याला प्रश्नातील मॉडेलच्या विशिष्ट वैशिष्ट्यांसह बरेच काही करावे लागेल - त्याची तुलना दुसर्‍या सीएलएशी करणे मनोरंजक असेल. एएमजी लाइन.
पॅनोरामिक छत हा 1150 युरोचा पर्याय आहे, ज्यामुळे आतमध्ये भरपूर प्रकाश येऊ शकतो. निकृष्ट मजल्यावर, आम्ही त्याच्याकडून काही तक्रारी ऐकल्या.
रेल्वेवरील वक्र, परंतु…
जेव्हा चेसिस अधिक पूर्णपणे एक्सप्लोर करण्याचा विचार येतो, तेव्हा कमी केलेले निलंबन आणि उदार चाके अधिक अर्थपूर्ण असतात. सस्पेन्शनचा कोरडेपणा आणि टायर्सचे कमी प्रोफाइल डायनॅमिक तंतोतंत आणि रोलिंगच्या जवळजवळ अनुपस्थितीसह शरीराच्या हालचालींवर प्रभावी नियंत्रण बनवते.
सीएलए वीरपणे अंडरस्टीयरला प्रतिकार करत असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलवर फारसा गोल नसलेल्या आणि काही प्रमाणात जाड असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलवरील आमच्या क्रियेला फ्रंट एक्सल सहज प्रतिसाद देते - चेसिस खूप प्रभावी असल्याचे सिद्ध होते. तथापि, रेल्वेवर वाकलेले दिसत असूनही, अनुभव स्वतःच असमाधानकारक असल्याचे दिसून येते, मुख्यत्वे त्याच्या अचल आणि निष्क्रिय मागील एक्सलमुळे.
तसेच, खरे सांगायचे तर, ही CLA 180 d ही स्पोर्ट्स कार नाही, त्यापासून दूर — ती मिनी-CLA 35 नाही. फक्त 116 hp सह, 1.5 डिझेल ब्लॉक माफक कामगिरीची हमी देते, जे रोजच्या वापरासाठी पुरेसे आहे. थ्रॉटल सुरू करताना भ्रामक निकड असली तरीही, हे असे इंजिन नाही जे अधिक उत्साही गतीसाठी उत्तम योग्यता प्रकट करते.
ते मोकळ्या रस्त्यावर स्थिर गतींना प्राधान्य देते, जे ते सादर करत असलेल्या काहीशा अरुंद रहदारीच्या लेनला अधिक अनुकूल आहे — उच्च इंजिन गती एक्सप्लोर करण्यासाठी त्याचा फारसा उपयोग नाही, वेगवान कूचसाठी मध्यम गती पुरेसे आहे.
हे एक चांगले आणि वेगवान सात-स्पीड ड्युअल-क्लच (7G-DCT) गियरसह आहे — आम्ही क्वचितच ते चुकीचे "पकडतो" - हे तथ्य असूनही शहरातील थांबा-जाताना काही खंबीरपणाचा अभाव आहे जे ते खुल्या रस्त्यावर वैशिष्ट्यीकृत करते. . आमच्या CLA 180 d मध्ये स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे (लहान) पॅडल होते (आणि ते यासह वळतात), परंतु आम्ही त्यांचा वापर करण्यास आमंत्रण न देता त्यांच्याबद्दल पटकन विसरलो.
सरतेशेवटी, अधिक सुसंस्कृत लयांसह, इंजिनने एक मध्यम भूक प्रकट केली, ज्याने घरात वापर केला. 5.0-5.5 l/100 किमी . शहरात, खूप थांबा आणि जा, तो सुमारे सहा, सहा कमी होते; आणि चाचणी दरम्यान इंजिन/चेसिसचा अत्यंत उत्साही गैरवापर लक्षात घेता, वापर केवळ सात लिटरच्या पुढे वाढला.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
पहिल्या मर्सिडीज-बेंझ सीएलए प्रमाणे, दुसरी पिढी स्टाइलवर जोरदार पैज लावते आणि त्याच्या बाजूने मुख्य युक्तिवाद म्हणून राहते - ए-क्लास लिमोझिनचा एक अधिक आकर्षक पर्याय, एमएफए II वर आधारित इतर तीन-व्हॉल्यूम सलून, जे जरी ते दुसऱ्या रांगेतील रहिवाशांना चांगले वागवते, परंतु त्याची खोड लहान असते.
तथापि, हे विशिष्ट CLA 180 d, त्याच्या विशिष्टतेमुळे, ते काय व्हायचे आहे ते काहीसे हरवलेले दिसते. त्याला सुसज्ज करणारे पर्याय केवळ स्पोर्टी स्वरूपच वाढवत नाहीत, जसे की चेसिसची गतिशील क्षमता (आणि मर्यादा), परंतु बोनेटच्या खाली एक इंजिन आहे ज्याला "आजूबाजूला धावणे" बद्दल काहीही जाणून घ्यायचे नाही, अधिक जाणवते. तालांमध्ये सहजता. मध्यम आणि स्थिर.
कदाचित दुसर्‍या कॉन्फिगरेशनसह ते अधिक अर्थपूर्ण आहे आणि ते अधिक प्रवेशयोग्य देखील असू शकते — या कॉन्फिगरेशनमध्ये ते 50 हजार युरोपेक्षा जास्त आहे, उच्च किंमत.