फोर्डने नुकतेच ब्रँडच्या खालच्या श्रेणींसाठी डिझाइन केलेल्या त्याच्या नवीन इंजिनची वैशिष्ट्ये जाहीर केली आहेत: अगदी नवीन 1.0 लिटर 3-सिलेंडर ब्लॉक, 99hp आणि 123hp मधील पॉवरसह, जो नवीन फोकस, वर्तमान फिएस्टा आणि भविष्यातील B-Max ला सुसज्ज करेल. .
एक इंजिन जे फक्त इतकेच नाही तर बरेच काही आहे. निर्मात्याच्या इतिहासातील हा एक मैलाचा दगड आहे कारण तो फोर्डने गॅसोलीन इंजिनच्या उत्पादनाच्या आणि विकासाच्या या सर्व वर्षांमध्ये, प्रामुख्याने अटलांटिकच्या या बाजूला जमा केलेल्या सर्व माहितीचे प्रतिनिधित्व करतो.
संपूर्ण ब्लॉक स्वतःच एक नावीन्यपूर्ण आहे, त्यापैकी काही उत्तर अमेरिकन ब्रँडच्या श्रेणीतील एक परिपूर्ण नवीनता आहेत. सिलेंडर हेड, उदाहरणार्थ - प्रगत कास्टिंग आणि मशीनिंग तंत्र वापरून उत्पादित - संपूर्णपणे अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि त्यात एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स समाविष्ट आहेत. तसे, हे इंजिनच्या डोक्यात आहे की आम्हाला या इंजिनचे बहुतेक नवकल्पना आढळतात. उदाहरणार्थ, कॅमशाफ्टमध्ये परिवर्तनीय आणि स्वतंत्र नियंत्रण असते, ज्यामुळे वायूंचा प्रवाह - एक्झॉस्ट आणि सेवन या दोन्हीमधून - प्रत्येक शासनाच्या विशिष्ट गरजेनुसार, इंजिनच्या रोटेशनमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते.
आम्ही म्हटल्याप्रमाणे, ब्लॉक 3-सिलेंडर आर्किटेक्चर वापरतो, एक उपाय जो अधिक पारंपारिक 4-सिलेंडर यांत्रिकींच्या तुलनेत काही गैरसोयी सादर करतो, म्हणजे व्युत्पन्न होणाऱ्या कंपनांच्या संदर्भात.
फोर्डने हे लक्षात घेतले आणि एक नाविन्यपूर्ण फ्लायव्हील विकसित केले - एक घटक ज्याचा उद्देश पिस्टनच्या हालचालीतील मृत स्पॉट्सवर मात करणे आहे - जे इंजिनची रेखीयता टिकवून ठेवण्यास आणि त्याच्या क्षमतेशी तडजोड न करता त्याच्या ऑपरेशनची कंपन कमी करण्यास मदत करेल. प्रवेग.
परंतु या अभियांत्रिकी गोष्टींमध्ये, आपल्याला माहित आहे की, भौतिकशास्त्र किंवा रसायनशास्त्राला मागे टाकणारा कोणताही चमत्कार नाही. आणि 1000cc युनिटमध्ये 1800cc युनिट प्रमाणेच पॉवर मिळविण्यासाठी, फोर्डला सध्याच्या गॅसोलीन इंजिनच्या अत्याधुनिक स्थितीचा अवलंब करावा लागला: टर्बो-कंप्रेशन आणि डायरेक्ट इंजेक्शन. दोन घटक जे सर्वात जास्त योगदान देतात इंधनाचे उर्जेमध्ये प्रभावी रूपांतर आणि परिणामी, हालचालीत.
|
| नाही, ती मर्केल नाही... |
आकड्यांबद्दल बोलायचे तर, इतक्या नावीन्यपूर्णतेचा परिणाम प्रभावी आहे. या इंजिनसाठी दोन पॉवर लेव्हल्स घोषित केले आहेत: एक 99hp आणि दुसरा 125hp सह. ओव्हरबूस्ट फंक्शनसह टॉर्क 200Nm पर्यंत पोहोचू शकतो. वापरासाठी, ब्रँड प्रत्येक 100 किमी प्रवासासाठी सुमारे 5 लिटर आणि प्रत्येक किमी प्रवासासाठी सुमारे 114 ग्रॅम CO2 दर्शवितो. इंजिन ज्या मॉडेलमध्ये वापरले जाते त्यानुसार मूल्ये बदलू शकतात, परंतु हे अंदाज आहेत.
या इंजिनच्या लॉन्चसाठी अद्याप कोणतीही तारीख निश्चित केलेली नाही, परंतु असे म्हटले जाते की त्याचे पदार्पण 2012 मध्ये बी-मॅक्स मॉडेलच्या लाँचशी जुळते. येथेच फिएस्टा जुन्या ब्लॉक 1.25 पासून सुटका होते का? आशा आहे…