जर तुम्ही तुमचे डिझेल इंजिन खेचत नसाल तर तुम्ही…

पोर्तुगाल हा युरोपमधील एक देश आहे जेथे डिझेल इंजिनकडे ग्राहकांचा कल अधिक आहे. गेल्या 20 वर्षांपासून हे असेच चालले आहे, परंतु येत्या काही वर्षांत तसे होणार नाही. किंबहुना, ते आता राहिलेले नाही, लहान गॅसोलीन इंजिने ग्राउंड मिळवत आहेत.

जरी पोर्तुगीज सांस्कृतिकदृष्ट्या "डिझेल समर्थक" आहेत (कर लावणे मदत करत आहे...), सत्य हे आहे की अधिक नुकसान टाळण्यासाठी आधुनिक डिझेल इंजिन प्रभावीपणे कसे वापरावे हे बहुतेक ग्राहकांना माहित नाही. दोष कोणाचा? अंशतः हे डीलर्स आहेत जे नेहमी ग्राहकांना पाहिजे तशी माहिती देत नाहीत आणि दुसरीकडे, स्वतः कार वापरणारे ड्रायव्हर्स ज्या वर्तनाचा अवलंब केला पाहिजे त्याबद्दल अनभिज्ञ असतात - हे आचरण कायदेशीर आहे परंतु काहीवेळा (खूप) पैसे खर्च होतात. आणि अतिरिक्त खर्च करणे कोणालाही आवडत नाही, बरोबर?

आधुनिक डिझेल चालवणे हे Otto/Atkinson चालविण्यासारखे नाही

मला आठवते मी पहिल्यांदा डिझेल चालवले होते. “इंजिन सुरू करण्यापूर्वी तुम्ही रेझिस्टन्स लाइट जाऊ द्यावा” हे वाक्य माझ्या आठवणीत कोरले गेले. मी ही आठवण एका उद्देशाने सामायिक करतो: डिझेलमध्ये नेहमीच काही ऑपरेटिंग वैशिष्ठ्य होते आणि आता त्या नेहमीपेक्षा जास्त आहेत हे दाखवण्यासाठी.

पर्यावरणीय नियमांमुळे, अलिकडच्या दशकात डिझेल इंजिन मोठ्या प्रमाणावर विकसित झाले आहेत. गॅसोलीन इंजिनच्या गरीब नातेवाईकांकडून, ते उच्च कार्यक्षमतेसह आणि अधिक कार्यक्षमतेसह उच्च तांत्रिक इंजिन बनले. या उत्क्रांतीबरोबरच अधिक तांत्रिक गुंतागुंत आणि अपरिहार्यपणे काही ऑपरेटिंग समस्या देखील आल्या ज्या तुम्ही टाळता याव्यात किंवा कमीत कमी कमी कराव्यात अशी आमची इच्छा आहे. EGR व्हॉल्व्ह आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर हे फक्त दोन तंत्रज्ञानाचे नाव आहे ज्यांनी अलीकडे जवळजवळ सर्व डिझेल-चालित कार मालकांच्या शब्दकोशात प्रवेश केला आहे. या तंत्रज्ञानामुळे अनेक वापरकर्त्यांचा थरकाप उडाला आहे...

तुम्हाला माहीत असेलच, पार्टिकल फिल्टर हा एक्झॉस्ट लाइनमध्ये स्थित सिरॅमिकचा तुकडा आहे (वरील प्रतिमा पहा) ज्यामध्ये डिझेलच्या ज्वलनाच्या वेळी तयार होणारे बहुतेक कण जाळण्याचे कार्य आहे. . हे कण जाळण्यासाठी आणि फिल्टर अडकू नये म्हणून, उच्च आणि स्थिर तापमान आवश्यक आहे — म्हणूनच, असे म्हटले जाते की दररोज लहान फेऱ्या घेतल्याने इंजिने “बिघडतात”. आणि हेच EGR वाल्व्हवर लागू होते, जे दहन कक्षातून एक्झॉस्ट वायूंच्या पुनरावृत्तीसाठी जबाबदार असते.

या प्रकारच्या तंत्रज्ञानासह डिझेल इंजिनांना विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे. पार्टिकल फिल्टर आणि ईजीआर व्हॉल्व्ह सारख्या घटकांना या घटकांचे नुकसान टाळण्यासाठी अधिक काळजीपूर्वक ऑपरेटिंग परिस्थितीची आवश्यकता असते ( टोपीची टीप आमच्या Facebook वर Filipe Lourenço साठी), म्हणजे आदर्श ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचणे. शहराच्या मार्गांवर क्वचितच पूर्ण होत असलेल्या अटी.

तुम्ही तुमची डिझेलवर चालणारी कार शहरी मार्गांवर दररोज चालवत असल्यास, पुनरुत्पादन चक्रात व्यत्यय आणू नका — तुमच्या गंतव्यस्थानी पोहोचल्यावर तुम्हाला निष्क्रिय गती सामान्यपेक्षा किंचित जास्त वाटत असेल आणि/किंवा पंखा चालू झाला असेल तर ते चांगले आहे. ते जळण्याची वाट पाहण्याची कल्पना. समाप्त. लांबच्या प्रवासासाठी, घाबरू नका. या प्रकारचा मार्ग यांत्रिकी आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये जमा झालेले दहन अवशेष साफ करण्यास मदत करतो.

मोठे नुकसान टाळण्यासाठी सवयी बदलणे

जर तुम्ही खूप कमी रिव्ह्समध्ये सतत गीअर्स हलवण्यात पटाईत असाल, तर तुम्हाला माहित आहे की ही पद्धत यांत्रिक ऱ्हासाला देखील कारणीभूत ठरते. आम्ही आधी सांगितल्याप्रमाणे, आधुनिक डिझेल इंजिनांना पूर्ण क्षमतेने चालण्यासाठी एक्झॉस्ट सर्किटमध्ये उच्च तापमानाची आवश्यकता असते. पण फक्त नाही.

खूप कमी आरपीएमवर गाडी चालवल्याने इंजिनच्या अंतर्गत भागांवरही ताण पडतो. : स्नेहक शिफारस केलेल्या तापमानापर्यंत पोहोचत नाहीत ज्यामुळे जास्त घर्षण होते आणि मेकॅनिक्सच्या मृत स्पॉट्समधून जाण्यासाठी हलणारे घटक (रॉड्स, सेगमेंट्स, व्हॉल्व्ह इ.) जास्त प्रयत्न करावे लागतात. त्यामुळे, इंजिनचा वेग थोडा अधिक वाढवणे ही वाईट प्रथा नाही, उलटपक्षी . साहजिकच, आम्ही असे सुचवत नाही की तुम्ही तुमचे इंजिन पूर्ण रिव्ह्सवर घ्या.

आणखी एक अतिशय महत्त्वाचा सराव, विशेषतः लांब प्रवासानंतर: ट्रिप संपल्यानंतर लगेच इंजिन बंद करू नका. . इंजिनला आणखी काही मिनिटे चालू द्या जेणेकरून तुमच्या कारचे यांत्रिक घटक कमी अचानक आणि अधिक समान रीतीने थंड होतील, सर्व घटकांचे, विशेषत: टर्बोचे स्नेहन वाढेल. सल्ल्याचा एक भाग जो गॅसोलीन मेकॅनिक्ससाठी देखील वैध आहे.

तरीही डिझेल खरेदी करणे योग्य आहे का?

प्रत्येक वेळी कमी. संपादन खर्च जास्त आहे, देखभाल अधिक महाग आहे आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद कमी आहे (अधिक आवाज). गॅसोलीन इंजिनांना डायरेक्ट इंजेक्शन आणि अधिक कार्यक्षम टर्बो आल्याने, डिझेल खरेदी करणे हा समजूतदार निर्णयापेक्षा अधिक हट्टी निर्णय आहे. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, डिझेल इंजिनसह मॉडेलच्या पर्यायाचा मोबदला देण्यासाठी तुम्हाला अनेक वर्षे लागतात. शिवाय, डिझेल इंजिनांवर येणाऱ्या धोक्यांमुळे, भविष्यातील पुनर्प्राप्ती मूल्यांवर अनेक शंका येतात.

तुम्ही अद्याप आधुनिक गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज मॉडेल चालवले नसेल (उदाहरणे: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi किंवा Renault Mégane 1.2 TCe), तर तुम्ही ते चालवावे. तुम्हाला आश्चर्य वाटेल. तुमच्या गरजांसाठी सर्वोत्तम पर्याय कोणता आहे ते तुमच्या डीलरशी तपासा. तुम्हाला काय वाटत असेल याच्या उलट, ते डिझेल असू शकत नाही. कॅल्क्युलेटर आणि एक्सेल शीट्स अथक आहेत...