द रॅम 1500 TRX हे जवळजवळ सहा मीटर लांब आहे आणि त्याचे वजन तीन टनांच्या जवळपास आहे, परंतु हे केवळ 4.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचण्यापासून किंवा 190 किमी/ताशी (मर्यादित), 711 6.2 व्ही8 सुपरचार्ज्ड इंजिन सीव्हीच्या सौजन्याने, वारशाने प्राप्त होण्यापासून थांबवत नाही Hellcat पासून.
ज्याप्रमाणे 65 दशलक्ष वर्षांपूर्वी सर्वात क्रूर डायनासोर, टी-रेक्स, ग्रहाच्या दर्शनी भागावरून नामशेष मानला जात होता, त्याचप्रमाणे 21 व्या शतकात आपल्याला प्रचंड सहा-शक्तीने चालणारे शक्तिशाली उत्तर अमेरिकन पिक-अप ट्रक नाहीसे होताना दिसेल. तुकडा गॅसोलीन इंजिन. किंवा आठ सिलिंडर.
या प्रकरणात, ही प्रजातींचा नाश करणार्‍या अवाढव्य उल्काची टक्कर नसावी, तर समान हेतू असलेल्या वाहनांद्वारे "डार्विनिस्ट" बदलली पाहिजे, परंतु अंशतः किंवा पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे अॅनिमेटेड - उत्सुकतेने, ते जास्त वजनदार असावेत. मोठ्या बॅटरी ज्या ते वापरतील. Tesla Cybertruck किंवा GMC Hummer EV चे उदाहरण घ्या.
जरी ती अर्धी लांबी (परंतु जवळजवळ 6.0 मीटर!), अर्ध्यापेक्षा कमी उंची (2.2 मीटर) आणि डायनासोरच्या राजाच्या वजनाच्या 1/3 (जवळजवळ 3000 किलो) असली तरीही, RAM चे 1500 TRX सहज जोडले जातात. ते T- रेक्स त्याचे नाव, परिमाण आणि वजन.
परंतु पर्यावरणीय निर्जंतुकीकरणाच्या वाढत्या मागणीच्या मानकांपुढे (ज्याला युनायटेड स्टेट्समध्ये बायडेन प्रशासनाकडून गांभीर्याने घेतले जाऊ लागले आहे). काही 100% इलेक्ट्रिक असतील, तर काही संकरित (प्लग-इन) असतील, परंतु येथे देखील वाईट मूडमधील भयंकर बायपडसह समांतर स्थापित केले जाऊ शकते, जे सरपटणाऱ्या प्राण्यांसारखे दिसले तरी प्रत्यक्षात पक्ष्याशी बरेच काही आहे. अर्धा मार्ग (म्हणून एक प्रकारचा “हायब्रिड”).
यूएस मध्ये, फोर्ड F-150 आणि शेवरलेट सिल्व्हरॅडो (होय, पोडियम ही उच्च-ची मक्तेदारी आहे. एंड पिकअप. आकार), प्रतिस्पर्धी ज्यांच्या विशेष "स्नायू" आवृत्त्या देखील आहेत. फोर्डच्या बाबतीत, F-150 ला Raptor प्रत्यय प्राप्त होतो, एक आवृत्ती ज्याचे त्या देशात उत्साही स्वागत होते, कॉर्व्हेट किंवा संपूर्ण पोर्श श्रेणी पेक्षा जास्त विक्री होते, त्या देशात.
शहरात सैल वर एक डायनासोर
अर्थात, या पिक-अपचा व्हिज्युअल इफेक्ट अधिक भयावह बनतो जर तो एखाद्या वस्तीत ठेवला गेला जेथे खूप लहान "प्राणी" किंवा अधिक योग्यरित्या, अधिक कॉम्पॅक्ट कार प्रबळ असतात. म्युनिच सारख्या युरोपियन शहराच्या मध्यभागी (या प्रकरणात) जिथे RAM 1500 TRX लॅम्बोर्गिनी हुराकॅन किंवा फेरारी 488 पेक्षा जास्त मान बनवते, त्याच्या सभोवतालच्या प्रत्येक गोष्टीवर भयावह सावली पाडते, जसे गरुड आपले पंख पसरवतो. पंख फडफडणे.
रस्त्यावरील प्रतिक्रिया अगदी विरुद्ध आहेत, अंगठ्याने उंच धरून, स्तब्ध झालेले चेहरे किंवा नापसंतीने डोके हलवण्यापर्यंत, उत्तर युरोपमध्ये अधिक सामान्य असलेल्या पर्यावरणीयदृष्ट्या सक्रिय विचारसरणीच्या बाबतीत: अशा व्यक्तीसोबत चालण्याची कोणाची हिम्मत कशी होते? प्रदूषणकारी राक्षस जेव्हा पर्यावरणीय कट्टरता वाढत्या प्रमाणात आपल्या जीवनाचे मापदंड परिभाषित करते?
शहरात, आपल्या दिशेला इतके दिसणे कधीकधी थोडे लाजिरवाणे असते, कारण यंत्रणा नसल्यामुळे थांबवा/सुरू करा जेव्हा आपण ट्रॅफिक लाइटवर थांबतो तेव्हा खोल पार्श्वभूमीतील घोरणे नेहमीच उपस्थित असते.
बरं, या वाहन संकल्पनेच्या विरोधकांना हे जाणून आनंद होईल की RAM 1500 TRX युरोपमधील कोणत्याही स्टेलांटिस ब्रँडद्वारे अधिकृतपणे वितरित केले जात नाही, तर बॅरिकेडच्या दुसऱ्या बाजूला जर्मनीमध्ये एक आयातदार आहे (AEC) माहिती असेल. 119 000 युरो पासून सुरू होणाऱ्या किमतींसाठी युरोपमध्ये “प्राणी” आणणारे स्वागत आहे.
पिकअप ट्रकला स्टिरॉइड्सचा भरघोस आहार दिला गेला असला तरीही त्याला जास्त पैसे द्यावे लागतील, परंतु त्याच्या घरगुती बाजारात तीन तासांपेक्षा कमी कालावधीत लॉन्च एडिशनचे 702 युनिट्स (म्हणजे नाममात्र एचपी पॉवर) विकले गेले. ऑर्डर ऑनलाइन केल्या आणि ध्वजांकित केल्या (सुध्दा अर्ध्या युरोपियन किंमतीची).
जोरदार प्रबलित रचना
TRX ची सुरुवात बेस मॉडेल 1500 Rebel पासून होते, 2019 मध्ये अद्ययावत करण्यात आली, आरामात सुधारणा, उपकरणे आणि 4×4 क्षमता.
या अल्टर इगो व्हर्जनसाठी, फ्रेमचे अनेक भाग कठोर भागांनी बदलले गेले आहेत (आणि जवळजवळ संपूर्णपणे अल्ट्रा हाय-स्ट्रेंथ स्टील आणि अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे, वजनाशी लढण्यासाठी देखील) आणि सस्पेन्शन नवीन कंट्रोल आर्म्ससह पूर्णपणे सुधारित केले गेले आहे. बनावट अॅल्युमिनिअममध्ये, नवीन बुशिंग्ज, टिकाऊपणा आणि चांगल्या उष्णता नष्ट होण्यासाठी अॅल्युमिनियम शॉक शोषक आणि सुधारित भूमिती.
RAM साठी ऑर्डर करण्यासाठी बनवलेले मागील कॉइल स्प्रिंग्स 60 सेमी (जगातील कोणत्याही मालिका उत्पादन वाहनावर वापरले जाणारे सर्वात मोठे), सस्पेन्शन ट्रॅव्हल 33 सेमी आहे आणि अत्यंत विकसित सक्रिय डॅम्पर्स बिलस्टीन (ब्लॅकहॉक) मधील आहेत.
शुद्ध आणि कठीण पिक-अप म्हणून RAM 1500 TRX मध्ये नैसर्गिकरित्या स्ट्रिंगर्स असलेली एक फ्रेम आहे, ज्यामध्ये फ्रंट सस्पेन्शन (डबल ओव्हरलॅपिंग विशबोन्स) आणि कॉइल स्प्रिंग्ससह पाच लिंक्स (त्यापैकी एक पॅनहार्ड बार) असलेला एक कडक मागील एक्सल वापरला आहे, बरेच काही. पूर्वी वापरल्या जाणार्‍या पिक-अप ब्लेडपेक्षा आरामदायक.
RAM 1500 च्या अधिक शांत आवृत्त्यांशी तुलना करता, ट्रॅक शरीराच्या रुंदीप्रमाणे (15 सें.मी. पेक्षा जास्त) रुंद केले गेले, जेणेकरुन अत्यंत आक्रमक डायनॅमिक कामगिरीचा स्थिरतेवर परिणाम होत नाही. TRX च्या पहिल्या नजरेतून तुमच्या लक्षात आलेली ही गोष्ट आहे, ज्याचे “गडद” व्यक्तिमत्व लवकरच गडद रेडिएटर ग्रिल आणि श्वासोच्छवासाने भरलेल्या हुडमध्ये देखील दिसणार आहे जेणेकरून पौराणिक 6.2l Hellcat V8 सुपरचार्ज्ड इंजिनला त्याचा त्रास होणार नाही. कोणत्याही प्रकारचा गुदमरणे.
तुमची पुढील कार शोधा
आणि मग मालकाच्या इच्छेनुसार सानुकूलित करण्यासाठी आणि त्यास अधिक शहरी किंवा ग्रामीण बनविण्यासाठी 100 हून अधिक संदर्भांसह एक MOPAR कॅटलॉग आहे, ज्यामध्ये ओपन बॉक्समधील रॅम बार, खुल्या बॉक्समध्ये स्पेअर टायर निश्चित करणे (मानक खाली निश्चित केले आहे. बॉक्स, टो हुक आणि मागील एक्सल दरम्यान), छतावर एलईडी, सेफ्टी रिंगसह रिम्स (उदाहरणार्थ, ढिगारा ओलांडताना त्याचा दाब कमी करणे आवश्यक असताना टायरला रिमपासून वेगळे होण्यापासून रोखण्यासाठी).
RAM 1500 TRX Mopar कामगिरी भाग
परिष्कृत आतील आश्चर्य
12 सेमी बेस आवृत्तीच्या तुलनेत TRX ची उंची वाढवल्याने काही लहान रहिवाशांना वर चढण्यासाठी काही पेच निर्माण होऊ शकतो (स्टेप थोडी सरकते आणि स्वयंचलितपणे काढता येण्याजोग्या सिल बोर्डसह RAM ला सुसज्ज करणे उपयुक्त ठरले असते), परंतु ते फायदेशीर आहे. . प्रयत्न कारण केबिन अप्रतिम आहे… आणि पुढे काय.
आमच्याकडे RAM 1500 सारखाच डॅशबोर्ड बेस आहे परंतु अनेक सुधारणांसह, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलपासून फ्लॅट बॉटम सेक्शन, गीअरशिफ्ट पॅडल्स, अॅल्युमिनियम रॅम मॉडेलमध्ये प्रथमच (स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे, परंतु जवळजवळ अनावश्यक असल्यामुळे) टॉर्कचे प्रमाण ), प्रबलित बाजूच्या सपोर्टसह सीट, विविध प्रकारचे धातू (काही ब्रश केलेल्या पृष्ठभागासह) आणि लेदरचे संतुलित संयोजन (लाल शिलाईसह), अल्कंटारा आणि… कार्बन फायबर.
इन्स्ट्रुमेंटेशन टोकाला असलेल्या गोल डायलला (गती, क्रांती इ.) मध्यवर्ती डिजिटल क्षेत्रासह एकत्र करते जे ड्रायव्हरच्या आवडीनुसार भिन्न माहिती ग्राफिक्स सादर करते.
सनरूफ, हेड-अप डिस्प्ले, 19 स्पीकर (हरमन कार्डनची स्वाक्षरी) असलेली टॉप-ऑफ-द-श्रेणी ऑडिओ सिस्टीम देखील आहे, हे सर्व एक मजबूत बांधकाम आणि काळजीपूर्वक फिनिशमध्ये एकत्रित केले आहे, त्यापेक्षा खूप उच्च दर्जाची गुणवत्ता निर्माण करण्यासाठी. अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगातील उत्पादनामध्ये हे सामान्य आहे. हे 1500 लिमिटेड (सर्वात आलिशान आवृत्ती) च्या इंटीरियरच्या जवळ असल्याचे दिसून आले परंतु येथे ट्रान्समिशन सिलेक्टर (स्वयंचलित आठ-स्पीड) डॅशबोर्ड सोडला आणि मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये अधिक सामान्य स्थितीत गेला.
गीअरबॉक्स सिलेक्टर काढून टाकल्यामुळे उरलेल्या जागेत आता गीअरबॉक्सेस, लॉन्च कंट्रोल, ड्रायव्हिंग मोड्स आणि स्टीप डिसेंट कंट्रोलसाठी कंट्रोल पॅनल आहे, तर ट्रेलरला मॅन्युव्हर करण्यात मदत करणारे कंट्रोल मोठ्या (12”) सेंट्रल इन्फोटेनमेंटच्या खाली ठेवण्यात आले आहे. स्क्रीन (ज्याभोवती हवामान नियंत्रित करण्यासाठी अनेक बटणे आहेत).
स्क्रीनवर सल्लामसलत करता येणार्‍या अनेक मेनूमध्ये, जे इंजिनची कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमता, वाहनाची स्थिती आणि रेसिंग पिक-अपमध्ये उणीव असलेल्या सर्व गोष्टींचा डेटा दर्शवतात.
आठ ड्रायव्हिंग मोड आहेत: ऑटो, स्पोर्ट, वैयक्तिक, बर्फ, चिखल/वाळू, दगड, टोइंग (3.67 t पर्यंत) आणि बाजा, नंतरचे कदाचित सर्वात रहस्यमय आहेत. हे अशा परिस्थितीसाठी वापरले जाते जेथे तुम्ही कच्चा परंतु तुलनेने सपाट भागांवर वेगाने जाल, त्यामुळे सामान्य सेटिंग्ज (स्टीयरिंग, ध्वनी, इंजिन/बॉक्स) स्पोर्ट मोडच्या जवळ आहेत, परंतु निलंबन प्रवासाचा अधिक वापर करण्याची परवानगी देते आणि खडबडीत पृष्ठभागावरून जाण्यासाठी शरीराची अधिक हालचाल, जमिनीवर स्वादिष्ट स्किडिंग वाढवण्यासाठी कर्षण नियंत्रण अधिक सहनशील बनवण्याव्यतिरिक्त.
चार रहिवाशांसाठी भरपूर जागा आहे आणि मागे बसलेल्यांना पूर्णपणे सपाट मजला, थेट वेंटिलेशन व्हेंट्स आणि सेंट्रल आर्मरेस्टसह आरामदायी वाटते. उघडा बॉक्स 1.70 मीटर लांब आहे आणि त्याची क्षमता 1526 l आहे.
न थांबता!
RAM 1500 TRX ची अनादर इतकी आहे की ड्रायव्हरला सामान्य ज्ञानाने सल्ल्यापेक्षा जास्त "आमंत्रित" केले आहे. यूएस अभियंत्यांच्या मते, तुम्हाला फक्त एक निर्जन मार्ग शोधायचा आहे, जमिनीवर उगवायचे आहे, हेल्मेट घालायचे आहे, प्रक्षेपणाचा वेग सुमारे 70 किमी/ताशी वाढवणे आणि भौतिकशास्त्राच्या नियमांचे उल्लंघन करणे आहे.
एकदा उड्डाणात, लीप डिटेक्शन सिस्टमला "जाणून" येते की चार चाके हवेत आहेत आणि इंजिन पॉवर/टॉर्क (तुमच्या "आरोग्य" साठी संभाव्य धोकादायक ओव्हर-रेजिम्स टाळणे), गीअरशिफ्ट, टॉर्क सेट करण्यासाठी सर्व मेंदू क्रियाशील करते. दोन्ही अक्ष आणि डँपर समायोजनाद्वारे वितरण जेणेकरून लँडिंग शक्य तितके आरामदायक आणि सुरक्षित असेल.
यासारख्या मूलगामी चाचणी न करताही, आणखी काही पुराणमतवादी झेप हे लक्षात येण्यासाठी पुरेशी होती की टीआरएक्स या आश्वासनांवर कायम आहे, ज्याप्रमाणे अधिक ट्रायलियर सर्व-भूप्रदेश झोनमध्ये प्रवेश करणे पूर्णपणे खात्रीशीर होते. RAM याने अनेक सारखेच धोकादायक दगड आणि खड्डे मागे सोडले.
30 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्स, उदार टीटी अँगल आणि 80 सेमी फोर्ड क्षमता उपयोगी पडते, कारण 881 Nm कमाल टॉर्क कोणत्याही बाजूने उचलतो आणि प्रचंड एक्सल क्रॉसिंग - फोर्डच्या मदतीने ट्रान्सफर बॉक्स आणि मागील इलेक्ट्रॉनिक सेल्फ- अवरोधित करणे - बाकीची काळजी घ्या.
दुहेरी व्यक्तिमत्व
RAM 1500 TRX चे एक आश्चर्य तेव्हा येते जेव्हा आम्ही ते संथ गतीने चालवतो, कारण चांगले साउंडप्रूफिंग (आणि आतील आवाज रद्द करणारे तंत्रज्ञान) आणि सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त आरामाची पातळी, विशेषत: ते वाहनाबद्दल आहे हे लक्षात घेता. स्ट्रिंगर चेसिससह, खरेतर, बेअरिंग आधुनिक युनिबॉडी-बॉडीड एसयूव्हीसारखे दिसते.
जर आपण शहरी-बाह्य रस्त्यांवर आधीच वेग वाढवला, तर शरीराच्या हालचालींचा चांगला संयम आणि सामान्य स्थिरता यामुळे सकारात्मक प्रभाव कायम राहतो, हे दर्शविते की बिल्स्टीनच्या विशेष शॉक शोषकांच्या पर्यायाने फळ दिले आहे.
स्पोर्ट मोडवर स्विच केल्याने, TRX प्रत्येक गोष्टीत तातडीची भावना ठेवण्यास सुरुवात करते, श्वासोच्छवासाच्या प्रवेगापासून (नेहमी कंप्रेसरच्या प्रिमोनिटरी व्हिसलसह) गियर बदलांच्या गतीपर्यंत, तर स्टीयरिंग आपला अस्पष्ट प्रतिसाद गमावते आणि अचूकता प्राप्त करते. आणि "वजन" जे तुम्ही जवळजवळ सहा मीटर आणि तीन टनांच्या "प्राण्याला" त्वरीत मार्गदर्शन करू इच्छिता तेव्हा खूप कौतुक केले जाते.
सर्वात धाडसी लोक "लाँच कंट्रोल" ची चाचणी घेण्याचे धाडस देखील करू शकतात, जरी सामान्य लोकांसाठी प्रथम वैद्यकीय भेट घेणे चांगले असू शकते कारण या अवाढव्य स्थितीत केवळ चार सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग पकडला जातो. पिक-अप ट्रक आणि राखाडी पदार्थ मेंदूच्या मागील खोलीत जवळजवळ त्वरित प्रक्षेपित करणे प्रत्येकासाठी असू शकत नाही.
टॉप स्पीडचा 190 किमी/ता कमी प्रभावशाली आहे, परंतु टायर कमी कंट्री असल्यास (गुडइयर टेरिटरी 325/65 R18) 200 किमी/ता सहज ट्रान्सपोज केले जातील. या प्रकारच्या अधिक आक्रमक वापरामध्ये, आसपास कोणी नसला तरीही ते चांगले आहे कारण 711 hp V8 चे guttural rumble अधिक संवेदनशील कर्णपटलांसाठी हिंसक होते.
ब्रेक सहजासहजी थकवा न आल्याने चांगली छाप पाडतात, परंतु आपण डाव्या पेडलवर पाऊल ठेवतो त्या क्षणी अधिक शक्तिशाली "चावणे" स्वागतार्ह असेल, विशेषतः उच्च वेगाने.
माहिती पत्रक
| रॅम 1500 TRX | |
|---|---|
| मोटार | |
| स्थिती | रेखांशाचा समोर |
| आर्किटेक्चर | 90º वर V मध्ये 8 सिलेंडर |
| क्षमता | 6166 सेमी3 |
| वितरण | 2 झडप प्रति सिलेंडर (१६ झडप) |
| अन्न | इजा अप्रत्यक्ष, कंप्रेसर |
| शक्ती | 6100 rpm वर 711 hp |
| बायनरी | 4800 rpm वर 881 Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | 4 चाके |
| गियर बॉक्स | 8-स्पीड स्वयंचलित (टॉर्क कन्व्हर्टर) |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर: आच्छादित दुहेरी त्रिकोणांपासून स्वतंत्र; टीआर: 5 कनेक्शनसह कठोर शाफ्ट |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; टीआर: हवेशीर डिस्क; |
| वळणाची दिशा/व्यास | विद्युत सहाय्य/14.7 |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 5915 मिमी x 2235 मिमी x 2054 मिमी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 3685 मिमी |
| कार्गो बॉक्स क्षमता | 1526 एल |
| गोदाम क्षमता | 150 एल |
| चाके | 325/65 R18 |
| वजन | 2880 किलो |
| स्वीकार्य भार | 594 किलो |
| टोइंग क्षमता | 3674 किलो |
| ऑफ-रोड क्षमता | |
| कोन | हल्ला: 30.2º; आउटपुट: 23.5°; वेंट्रल: 21.9º |
| ग्राउंड क्लीयरन्स | 30 सें.मी |
| फोर्ड क्षमता | 800 मिमी |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | 190 किमी/ता (मर्यादित) |
| 0-100 किमी/ता | ४.८से |
| 0-400 मी | १२.८से |
| एकत्रित वापर | 21.2 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | ५०६ ग्रॅम/किमी |
लेखक: जोकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस-इन्फॉर्म.
टीप: 119 हजार युरोची किंमत जर्मनीतील युरोपियन आयातदाराची आहे.