अशा वेळी जेव्हा अनेक उत्पादक इंधन बचतीमध्ये चांगली मूल्ये मिळवण्याच्या आव्हानाशी झुंज देत आहेत, तेव्हा सर्व तांत्रिक तपशील अत्यंत महत्त्वाच्या वाटतात. जर 4-सिलेंडर मेकॅनिक्स हे तंत्रज्ञान प्राप्तकर्ते असतील तर, सिलेंडर निष्क्रिय करणे आता 3-सिलेंडर मेकॅनिक्सपर्यंत वाढवले जाऊ शकते, शेफलर ऑटोमोटिव्हच्या हाताने.
ऑटोमोटिव्ह घटक निर्मात्या शेफ्लरने जाहीर केले आहे की ते फक्त 3 सिलिंडरच्या ब्लॉक्ससाठी सिलेंडर निष्क्रियीकरण तंत्रज्ञान विकसित करत आहेत. जरी ते आधीच 8 आणि 4 सिलेंडर इंजिनमध्ये समान तंत्रज्ञान तयार करत असले तरी, हे अद्याप अद्वितीय सिलेंडर ब्लॉक्समध्ये लागू केले गेले नाही, जेथे संतुलन आणि कंपन यासारख्या समस्यांना आणखी महत्त्व प्राप्त होते.
थ्री-सिलेंडर मेकॅनिक्समध्ये सिलेंडर निष्क्रिय करणे शक्य करण्यासाठी, शेफलरने बेअरिंग हेडसह हायड्रॉलिक इंपेलर वापरले, विशेषत: या तंत्रज्ञानाच्या परिचयासाठी सुधारित आणि विकसित केले. दुसऱ्या शब्दांत: सामान्य इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीत, कॅमशाफ्टचे लोब, जे हायड्रॉलिक इंपेलरच्या बेअरिंगमधून जातात, वाल्व सक्रिय करतात.
संबंधित: गिब्लेट्स स्वॅप सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली
जेव्हा सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रभावी होते तेव्हा कॅमशाफ्ट फिरणे सुरूच ठेवते, परंतु हायड्रॉलिक इंपेलरमधील कंट्रोल स्प्रिंग्स त्यास स्थितीत हलवतात, कॅमशाफ्ट लोबला इंपेलर बेअरिंगशी संपर्क साधण्यापासून प्रतिबंधित करते. अशा प्रकारे "निष्क्रिय" सिलेंडरचे वाल्व बंद राहतात.
शेफलरच्या म्हणण्यानुसार, नफा बचतीमध्ये 3% पर्यंत किरकोळ मूल्यांपर्यंत पोहोचू शकतो, जे 3-सिलेंडर मेकॅनिक्सने आधीच प्रदान केलेल्या अतिरिक्त बचत लक्षात घेतल्यास ते लक्षणीय आहे.
तथापि, तंत्रज्ञान केवळ फायद्यांवर जगत नाही. सिलिंडर निष्क्रियतेच्या परिणामी, केवळ 2 सिलिंडरवर अवलंबून असणार्‍या यांत्रिकीबद्दल बोलत असताना, या प्रकारची प्रणाली सुधारताना आवाज, कंपन आणि कठोरता यासारख्या बाबी विचारात घेतल्या पाहिजेत. एक प्रणाली ज्यामध्ये स्वतःच सुसंगत इंपेलर मॉड्यूल्सच्या उत्पादनाच्या पातळीवर नाही तर तीन-दंडगोलाकार ब्लॉक्समध्ये त्याच्या वापरावर परिणाम होईल.
गॅसोलीन इंजिनमधील गुंतवणुकीच्या कमतरतेच्या कल्पनेला विरोध करण्यासाठी आणखी एक नावीन्यपूर्णता येते, जे नजीकच्या भविष्यात 3-सिलेंडर यांत्रिकी समतुल्य डिझेल ब्लॉक्सच्या वापरासह अधिकाधिक स्पर्धा करू शकते.
