द माझदा CX-3 न्यू यॉर्कमध्ये थोड्याशा पुनरावृत्तींसह ते दिसले, जे आम्हाला आधीपासूनच माहित असलेल्या CX-3 पासून व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळे करता येण्यासारखे नाही - स्वतःमध्ये टीका नाही, कारण ती त्याच्या वर्गातील सर्वात आकर्षक प्रस्तावांपैकी एक आहे.
बाह्य बदल पुन्हा डिझाइन केलेल्या लोखंडी जाळीवर येतात, उर्वरित फरक विशिष्ट उपकरणांच्या निवडीमधून येतात: नवीन डिझाइन 18″ चाके, सोल रेड क्रिस्टल रंग आणि मॅट्रिक्स एलईडी ऑप्टिक्स.
आतील भागातच आपल्याला सर्वात मोठे फरक दिसतात. इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेकचा परिचय , ऑटो-होल्ड फंक्शनसह, मध्यवर्ती आर्मरेस्ट जोडण्यासाठी सीट दरम्यान पुरेशी जागा मोकळी केली. i-ACTIVSENSE सुरक्षा प्रणालीमध्ये नवीन वाहतूक सहाय्यकासह (स्वयंचलित प्रेषणासह) नवीन सामग्री देखील समाविष्ट आहे.
समोर मोठी बातमी ग्रिड आहे.
Euro 6d-Temp हे ओव्हरहॉल्ड इंजिनचे समानार्थी आहे
उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आणि युरो 6D-टेम्प मानक आणि WLTP आणि RDE सायकलच्या कठोर आवश्यकतांची पूर्तता करण्यासाठी Mazda ने त्याच्या पेट्रोल युनिट — 2.0 SKYACTIV-G — मध्ये सुधारणांची घोषणा केली. तथापि, माझदाचा विशिष्ट दृष्टीकोन — उच्च क्षमतेची इंजिन, टर्बो नाही — उच्च मागणीसाठी अधिक “अनुकूल” असल्याचे सिद्ध होते. 2.0 ला पार्टिकल फिल्टरची आवश्यकता नाही जसे की आम्ही अलीकडील काही महिन्यांत तक्रार करत आहोत.
यूट्यूबवर आम्हाला फॉलो करा आमच्या चॅनेलची सदस्यता घ्या
पण Mazda CX-3 पोर्तुगालमध्ये फक्त 1.5 SKYACTIV-D इंजिनसह विकले जाते , डिझेल, 2.0 पेट्रोल इंजिन - उर्वरित युरोपमधील मॉडेलचे सर्वाधिक विकले जाणारे इंजिन - आमच्यासाठी अनुपयुक्त बनवणाऱ्या राष्ट्रीय कर आकारणीमुळे. हे डिझेल युनिट आहे जे सर्वात मोठ्या बातम्यांवर लक्ष केंद्रित करते.
NOx (नायट्रोजन ऑक्साईड्स) उत्सर्जन कमी करण्यासाठी, Mazda ने, अनेक उत्क्रांतींमध्ये, इंजिनची क्षमता देखील वाढवली आहे (यावरील डेटा अद्याप प्रकाशित झालेला नाही), कमी ज्वलन तापमान सुनिश्चित करते - चेंबरच्या ज्वलनात दाब आणि तापमान यांच्यातील परस्परसंबंध आहे. आणि नायट्रोजन ऑक्साईडचे उत्पादन.
आत, मध्यवर्ती कन्सोल हायलाइट केला आहे, ज्याने त्याचे यांत्रिक हँडब्रेक गमावले.
याक्षणी, सुधारित माझदा CX-3 पोर्तुगालमध्ये कधी येईल याबद्दल अद्याप कोणतीही अधिकृत पुष्टी नाही.