तुमच्या लक्षात आले आहे की बहुतेक स्पोर्ट्स कार ब्रँड त्यांच्या देशांचा परिपूर्ण आरसा आहेत?
उदाहरणार्थ, आपण फेरारी किंवा लॅम्बोर्गिनी पहा आणि आपल्याला इटालियन लोकांची परिपूर्ण प्रतिमा मिळेल: अकाली, शूर आणि अर्थपूर्ण. बॉडीवर्कच्या रेषांपासून ते इटालियन मॉडेल्सच्या इंजिनच्या कर्कश आवाजापर्यंत स्वतःला प्रकट करणारी वैशिष्ट्ये (चे मॅचिना!).
इटालियन लोकांच्या विरूद्ध आमच्याकडे अमेरिकन आहेत, कमी शुद्ध, अधिक क्रूर, त्यांच्या स्नायूंच्या कारसारखे (f*ck होय!). आमच्याकडे जर्मन देखील आहेत, जे त्यांच्या व्यावहारिकतेसाठी आणि वस्तुनिष्ठतेसाठी ओळखले जातात (Ich weiß nichts auf Deutsch!), जसे पोर्शने स्पष्ट केले आहे.
शेवटी आपल्याकडे इंग्रज आहेत. परिष्कृत, विवेकपूर्ण, तपशीलाकडे लक्ष देणारे परंतु तरीही वेडेपणाचे मोजलेले आणि नियंत्रित डोस असलेले. नवीन Aston Martin DB11 हे या सर्व वैशिष्ट्यांचे प्रतीक आहे. जरा त्याच्याकडे पहा (एखाद्या साहेबांसारखा!).
दरम्यान, मी जपानी लोकांचा उल्लेख करायला विसरलो असे भासवतो, ठीक आहे?
अगदी ब्रिटिश
लालित्य. नाट्यमय मार्गांवर सट्टेबाजी करण्यापेक्षा, अॅस्टन मार्टिनच्या डिझाईन विभागाला DB11 - पौराणिक DB9 चा उत्तराधिकारी बनवायचा होता - एक मोहक आणि विवेकी कार. किंवा 4739 मिमी लांब आणि फक्त 1271 मिमी उंच 2+2 कूप तयार करताना विवेकी असणे शक्य आहे. आणि आम्ही आकारांबद्दल बोलत असताना, मी डीबी 11 ची स्त्रीलिंगी सौंदर्याशी तुलना करू: जर डीबी 11 एक स्त्री असती, तर ती घट्ट, मोहक, विवेकी रेशीम पोशाख घातलेली एक सुंदर स्त्री होती. फक्त योग्य नेकलाइन. योग्य मापाचा नेहमीच जास्त परिणाम होतो, नाही का?
अभिजाततेची ही बांधिलकी स्वीकारलेल्या वायुगतिकीय उपायांमध्ये स्पष्टपणे दिसून येते. मागचा भाग जमिनीवर (मिनी-स्कर्ट) ठेवण्यासाठी मोठ्या मागच्या आयलेरॉनचा अवलंब करण्याऐवजी, अॅस्टन मार्टिनने एक प्रणाली विकसित केली ज्याला त्यांनी एरोब्लेड (उत्तम हॉट कॉउचर ड्रेस) असे नाव दिले. एक प्रणाली ज्यामध्ये बाजूच्या खिडक्यांच्या शेजारी ठेवलेल्या नलिकांद्वारे हवेच्या प्रवाहात फेरफार करणे, ते एका लहान मागील डिफ्यूझरवर चॅनेल करणे समाविष्ट आहे जे उच्च वेगाने डाउनफोर्स निर्माण करण्यास सक्षम आहे.
जरी मोहक, त्याच्या सर्व रेषा स्नायू दर्शवतात. अ‍ॅल्युमिनियमच्या एका तुकड्यात तयार केलेल्या बोनटखाली काय दडलेले आहे हे सर्व पृष्ठभाग उघड करतात: शक्तिशाली V12 5.2 लिटर ट्विंटर्बो इंजिन 605 hp पॉवर आणि 700 Nm जास्तीत जास्त टॉर्क विकसित करण्यास सक्षम आहे. या Aston Martin DB11 ला Gaydon, Warwickshire मधील ब्रँडमधील सर्वात शक्तिशाली मॉडेल बनवणारी संख्या.
आवाज? या DB11 वरील इंजिनचा आवाज (जरी तो आता वातावरणीय नसला तरी) रोमांचक, पूर्ण शरीराचा आणि मधुर आहे कारण फक्त सर्वोत्तम ब्रिटिश इंजिनांना कसे असावे हे माहित आहे. इटालियन V12 इंजिनच्या विरूद्ध, जे त्यांच्या फुफ्फुसाच्या शीर्षस्थानी अधिक रिव्ह्ससाठी ओरडतात, हर मॅजेस्टीच्या भूमीत जन्मलेल्या या V12 चा आवाज अधिक संयोजित आहे. त्याला शरीर आहे! आणि जर ध्वनी संस्मरणीय असेल, तर परफॉर्मन्स मागे नाही: 322 किमी/ताशी टॉप स्पीड आणि 0-100 किमी/ता फक्त 3.9 सेकंदात.
विंच ते ब्लू लेगून पर्यंत
आम्ही Oitavos हॉटेल पासून Guincho च्या दिशेने निघालो.
"आमच्या" Aston Martin DB11 सह अजूनही GT मोडमध्ये (अधिक विवेकपूर्ण) सर्वकाही सुरळीत आणि सुरळीतपणे पार पडले. सकाळच्या धुक्याने आच्छादलेला वेळ, DB11 ने लँडस्केपमधून अधिकाधिक आरामशीर आणि प्रवाही मार्ग काढण्यासाठी सर पीटर मॅक्सवेल डेव्हिस यांनी एक रचना मागवली. आम्ही वॉटरफ्रंट ओलांडत असताना, अगदी शेवटी, आम्हाला V12 इंजिनचा फुगा ऐकू आला जणू काही आम्हाला याची आठवण करून दिली की जीटी मोडमध्ये गाडी चालवल्यानंतरही आम्ही काहीतरी (अतिशय) विशेष… आणि शक्तिशाली असलेल्या चाकाच्या मागे आहोत. DB11 ला समजूतदार कसे राहायचे हे माहित आहे.
थोडक्‍यात, मी गुइंचो बीचवर पोहोचलो तो खरा बाँड... जेम्स बाँड - दुर्दैवाने, माझ्याकडे बाँड गर्ल नव्हती. आसनांच्या कमतरतेमुळे (चार आहेत) परंतु आसन आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये चांगल्या पोशाखाच्या अभावामुळे. असो, तुमच्याकडे हे सर्व असू शकत नाही. गुइंचो येथे पोहोचल्यावर, मला आठवले की काही मिनिटांच्या अंतरावर माझ्याकडे सेरा डी सिंत्रा आणि लागोआ अझुलला जाणारा पौराणिक रस्ता आहे – एके काळी ग्रुप बी म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या काही पौराणिक प्राण्यांचे वास्तव्य असलेले ठिकाण. तुम्ही त्याबद्दल ऐकले आहे का? मी GT मोड विसरलो आणि Sport+ मोड चालू केला! आख्यायिका आहे की तो रस्ता GT मोडमध्ये करणे म्हणजे 10 वर्षांच्या दुर्दैवी समतुल्य आहे. मला धोका पत्करायचा नव्हता...
आता ब्लू लेगून…
स्पोर्ट+ मोडच्या निवडीसह, V12 इंजिनच्या शांततेबद्दल विसरून जा. ब्राआआ पाआ, ब्लॉप, ब्लॉप, ब्राआआ! आणि असेच, पुन्हा पुन्हा, काही सेकंदात कव्हर केलेले किलोमीटरसाठी. सक्षम 8-स्पीड ZF गिअरबॉक्सवरील प्रत्येक संक्रमण (अभिनंदन, ते विलक्षण दिसत आहे!) पोटात त्वरित ठोसा मारण्याशी संबंधित आहे. सरळ वेगाने खाऊन टाकलेल्या डांबराचे अवशेष बनले ज्याचा मी येथे उल्लेख करू शकत नाही.https://www.instagram.com/p/BJxn1R_jJp5/
Aston Martin DB11 चे डायनॅमिक हँडलिंग अनुकरणीय आहे, आणि त्यापेक्षा चांगले आहे: परवडणारे, किंवा किमान V12 इंजिन असलेली कार आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह असू शकते. ही कार नियंत्रित करणे किंवा अनपेक्षित प्रतिक्रियांसह कधीही कठीण नसते, कारण ते ट्रॅक-डे भरण्यासाठी किंवा अॅस्टन मार्टिनने हे मॉडेल विकसित केलेल्या सेकंदाच्या शंभरावा भागाचा पाठलाग करण्यासाठी नव्हते. त्याऐवजी, ड्रायव्हिंग लायसन्सवरील पॉईंट्सच्या प्रतिकूल वेगाने महामार्गावरून प्रवास करणे आणि युरोपमधील (आणि त्याहूनही पुढे) सर्वात सुंदर पर्वतीय रस्त्यांचा लाभ घेणे हे होते. तर एक वास्तविक जीटी!
कदाचित त्यामुळेच ब्रेक शक्तिशाली असूनही तीक्ष्ण नसतात. ब्रेकिंग पॉवर आहे, परंतु ती खरोखरच पेडल स्ट्रोकच्या शेवटच्या तृतीयांश मध्ये बाहेर येते. पुन्हा एकदा, मी कबूल करतो की अॅस्टन मार्टिन अभियंत्यांनी जाणूनबुजून अशा प्रकारे ब्रेकिंग ट्यून केले आहे जेणेकरुन सर्वात संशयास्पद लोकांना घाबरू नये.
बाहेरून सुंदर, आतून परिचित
Aston Martin DB11 ही एक सुंदर कार आहे यात शंका नाही. जरी नेहमी लक्षात आले (प्रत्येकजण दिसतो!), त्याची उपस्थिती कोणालाही धक्का देत नाही, ते स्वीकार्य आहे आणि रहदारीमध्ये चाकाच्या मागे जाण्यापासून कोणालाही प्रतिबंधित नाही. इटालियन घरांच्या बहुतेक मॉडेल्ससाठी आम्ही असेच म्हणू शकतो? मला नाही वाटत.
आतील भागात उडी मारताना, उत्पादन मॉडेलमध्ये तुम्हाला मिळू शकणार्‍या सर्वोत्तम सामग्रीने आमचे स्वागत केले आहे, जरी माझ्या नम्र मते आतील रचना बाह्य भागासारखी शुद्ध आणि चांगली नाही. दुसरीकडे, सर्व आज्ञा मला परिचित वाटत होत्या. मी ही बटणे कुठे पाहिली आहेत? मला आधीच माहित आहे! ते मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल्सवर होते. DB11 हे जर्मन ब्रँड आणि इंग्लिश ब्रँड यांच्यातील समन्वयाचा लाभ घेणारे पहिले Aston Martin मॉडेल आहे – ही भागीदारी जी इंजिनांना देखील विस्तारित करेल.
निर्णय
भविष्यातील अॅस्टन मार्टिन असेच होणार असेल, तर ऐतिहासिक ब्रिटीश ब्रँडचे त्यांच्यापुढे एक रोमांचक भविष्य आहे – काही अडचणीच्या वर्षांनी. Aston Martin DB11 या पातळीच्या GT मध्ये स्वत: ची कबुली दिलेली कार प्रेमी प्रत्येक गोष्ट दर्शवते: अनन्यता, सौंदर्य, विवेक (अधिक किंवा कमी…), तुम्हाला हवे तेव्हा चालवायला रोमांचक आणि तुम्हाला जेव्हा गरज असेल तेव्हा व्यावहारिक. 290,000 युरोपेक्षा जास्त किंमत नसती आणि माझ्या गॅरेजमध्ये त्याचे स्वागत होते. पोर्तुगालमध्ये, 4 युनिट्स आधीच विकल्या गेल्या आहेत. आश्चर्य नाही. ही खरी ड्रीम कार आहे.
पृथ्वीवर जाऊन स्वप्नातील कार विसरून, नवीन मेगने स्पोर्ट टूररच्या चाकावर मडेराला भेट देण्यास तुम्ही स्वीकारता का? इथे क्लिक करा.