पहिल्या दृष्टीक्षेपात, रोल्स रॉयस फॅंटमच्या या जपानी मालकाच्या मनात काय चालले आहे हे समजणे कठीण आहे. पण जसे ते म्हणतात "प्रत्येक गोष्टीसाठी नट आहेत ..."
मूलतः सातव्या पिढीतील Rolls-Royce Phantom पुरेशा प्रमाणात नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड 6.75 लिटर V12 आणते – जसे की Rolls-Royce म्हणेल – 460 hp आणि 720 Nm टॉर्क. 2.5 टनांपेक्षा जास्त वजनाचे ते सन्मानाने हाताळण्यासाठी पुरेसे आहे.
स्पीडहंटर्स वेबसाइटनुसार, हे फॅंटम 2008 मध्ये नवीन खरेदी केले गेले आणि इंजिनने शेवटचा श्वास घेईपर्यंत 190,000 किलोमीटरचा प्रवास केला. इंजिन काम करणे थांबवण्याची कारणे माहित नाहीत. आम्हाला काय माहित आहे की ब्रिटीश ब्रँडकडून नवीन V12 मिळविण्यासाठी, मालकाला दोन वर्षे प्रतीक्षा करावी लागेल.
त्याला, मालकाला, त्याचे रोल्स-रॉइस फॅंटम चालवत राहण्यासाठी इतका वेळ थांबायचे नव्हते. त्यामुळे त्यांनी हे प्रकरण आपापल्या परीने सोडवले. V12 ची जागा जपानी तयारी J&K Power द्वारे प्रदान केली जाईल, जे 2JZ विशेषज्ञ म्हणून ओळखले जाते.
#रोल्स रॉयस #फँटम #2jz #स्वॅप pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
— LSB (@lock_shot_bach) 21 ऑगस्ट 2017
2JZ, हे काय आहे?
ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी, संख्या आणि अक्षरांचे हे संयोजन ऑटोमोटिव्ह जगात व्यावहारिकदृष्ट्या पौराणिक आहे. हे टोयोटा इंजिन कुटुंबाचे कोड नाव आहे, ज्याने 2JZ-GTE आवृत्तीमध्ये नवीनतम टोयोटा सुप्राच्या हुडखाली ठेवल्यानंतर त्याची कीर्ती आणि प्रतिष्ठा मिळवली.
हा एक इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर आहे, ज्यामध्ये 3.0 लीटर क्षमता आणि टर्बोची जोडी आहे. निसान स्कायलाइन GT-R ला शक्ती देणार्‍या RB26 प्रमाणेच, Supra च्या 2JZ-GTE ने “खूप मार” घेतल्याबद्दल त्वरीत प्रतिष्ठा मिळवली. त्यातून तीनची पूर्णपणे बेतुका संख्या काढतानाही, मूळ 280 hp पेक्षा चारपट जास्त.
आमच्याकडे 2JZ विरुद्ध काहीही नाही - अगदी उलट. परंतु आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की जपानी जीटीचे इनलाइन सिक्स-सिलेंडर रोल्स-रॉइस फॅंटम सारख्या मोठ्या, खानदानी शरीरासाठी सर्वोत्तम जोडी वाटत नाही. पण, आवडो किंवा नसो, ही रोल्स-रॉइस अस्तित्वात आहे आणि टोकियोच्या रस्त्यावर फिरते.
आपल्याला फक्त काही "पावडर" आवश्यक आहेत
स्वाभाविकच, ते मानक वैशिष्ट्यांसह येत नाही. फॅन्टमच्या 2.5 टन पेक्षा जास्त प्रतिष्ठेसह हलविण्यासाठी, अतिरिक्त "धूळ" नेहमी आवश्यक असेल. J&K पॉवरने HKS कडून बनावट अंतर्गत घटकांसह 2JZ-GTE ची पुनर्बांधणी केली - अधिक मजबूत - आणि GReddy कडून नवीन टर्बो T78-33D आणि HKS कडून सुपरचार्जर GTS8555 स्थापित केले, खालच्या रिव्हसमधून समाधानकारक प्रतिसाद मिळाला.
सध्या इंजिन चालू आहे आणि फँटम टर्बो 1.6 बारच्या दाबाने रोल करते. याक्षणी ते "माफक" 600 एचपी घोषित करते . फॅंटमच्या 460 च्या वर आधीपासूनच मूल्य.
त्यानंतर टर्बो प्रेशर २.० बारपर्यंत वाढवण्याचे उद्दिष्ट असेल, अंदाजे 900 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवणे! हे सर्व घोडे टोयोटा अरिस्टोच्या स्वयंचलित प्रेषणाद्वारे मागील धुराकडे पाठवले जातात, ज्यामध्ये प्रबलित अंतर्गत घटक इंजिनला द्यावयाच्या प्रत्येक गोष्टीचा सामना करण्यास सक्षम असतात.
आणखी एक आवश्यक बदल रोल्स-रॉइस फॅंटमच्या वायवीय निलंबनाशी संबंधित होता. हे केवळ विश्वासार्हतेच्या कारणास्तवच नाही तर फॅंटमने मानक म्हणून आणलेल्या अश्वशक्तीच्या जवळपास दुप्पट अश्वशक्ती हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेले नसल्यामुळे ते टाकून दिले गेले. लवकरच, एक अनोखा ओहलिन्स सोल्यूशन त्याची जागा घेतली.
पाखंडी मत असो वा नसो, हा इंजिन बदल एका व्यावहारिक गरजेतून झाला – आमची कार चालवत राहण्यासाठी. 2JZ ला सुसज्ज जीप रॅंगलर, मर्सिडीज एसएल आणि अगदी लॅन्शिया डेल्टा पाहिल्यानंतर, रोल्स-रॉइस फॅंटम का नाही?