1957 मध्ये, फियाटने युद्धानंतरच्या काळात नुवा 500, शहरी मिनी, इटालियन लोकांच्या (पहिल्या उदाहरणात) कमकुवत आर्थिक परिस्थितीसाठी योग्य असलेल्या, पण युरोपियन लोकांच्या लाँचिंगसह उदयास सुरुवात केली. 63 वर्षांनंतर, त्याने स्वतःला पुन्हा शोधून काढले आणि नवीन 500 फक्त इलेक्ट्रिक बनले, असे समूहाचे पहिले मॉडेल आहे.
500 हे फियाटचे सर्वोत्तम नफा मार्जिन असलेले एक मॉडेल आहे, जे स्पर्धेच्या जवळपास 20% जास्त विकले जाते, त्याच्या रेट्रो डिझाइनमुळे धन्यवाद जे मूळ नुओवा 500 च्या डोल्से व्हिटा भूतकाळाला उजाळा देते.
2007 मध्ये लाँच केलेली, दुसरी पिढी लोकप्रियतेची गंभीर बाब आहे, वार्षिक विक्री नेहमी 150,000 आणि 200,000 युनिट्सच्या दरम्यान असते, जी कार जितकी जुनी तितकी ती खरेदीदारांना कमी आकर्षित करते हे शिकवणाऱ्या जीवन चक्र नियमापासून उदासीन असते. त्याच्या प्रतिष्ठित स्थितीचे औचित्य साधून — आणि आयकॉन्स केवळ वयानुसारच आकर्षण वाढवतात — गेल्या दोन वर्षात ती १९०,००० नोंदणीवर पोहोचली.
योग्य दिशेने पैज लावा
नवीन 500 इलेक्ट्रिक कारवरील पैज हे योग्य दिशेने एक महत्त्वाचे पाऊल असल्याचे दिसते. Fiat ची 100% इलेक्ट्रिक कार सादर करण्यास थोडा वेळ लागला - जर आम्ही 2013 मधील पहिली 500e वगळली तर, कॅलिफोर्निया (यूएसए) नियमांचे पालन करण्याच्या उद्देशाने तयार केलेले मॉडेल - अगदी फियाट क्रिस्लर ग्रुपमधील पहिले होते, जे विलंब प्रकट करते या क्षेत्रातील उत्तर अमेरिकन कन्सोर्टियमचे.
कोण धन्यवाद श्री. 2020/2021 साठी CO2 उत्सर्जन लक्ष्य पूर्ण करण्यास सक्षम नसून FCA ला विकण्याची तयारी करत असलेल्या उत्सर्जन क्रेडिट्सच्या खर्चावर "टेस्ला" आधीच आपले खिसे भरलेले दिसत आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
आणि CO2 उत्सर्जन कमी करण्याची ही निकड ताबडतोब समर्थन देते की, FCA आणि Groupe PSA मधील आसन्न विलीनीकरणाच्या चौकटीत, फ्रेंच इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्मचे इटालियन मॉडेल्समध्ये रुपांतर होण्याची प्रतीक्षा करणे शक्य नाही. , खरं तर, जे पुढील वर्षाच्या पहिल्या तिमाहीत घडले पाहिजे.
नवीन 500 इलेक्ट्रिकचे 80,000 युनिट्स उत्पादनाच्या पहिल्या पूर्ण वर्षासाठी (खोल नूतनीकरण केलेल्या मिराफिओरी कारखान्यात) अपेक्षित आहे, हे FCA मधील निर्जंतुकीकरणाला आकार द्यायला सुरुवात करण्यासाठी एक मौल्यवान मदत होईल.
इलेक्ट्रिक, होय… पण सगळ्यात जास्त म्हणजे ५००
म्हणूनच, वृद्धत्वाच्या कोणत्याही खुणा न ठेवता, भूतकाळातील ट्रेस घेण्यास आणि त्यांना सार्वत्रिक मोहक मार्गाने वर्तमान रेषांसह एकत्रित करण्यात सर्वोत्तम व्यवस्थापित केलेल्या कारपैकी ही एक आहे. आणि हे असे मॉडेल आहे ज्याची प्रतिमा इतर Fiats पेक्षा खूप जास्त आहे, कारण आज, Renault Group चे CEO, इटालियन लुका डी मेओ, त्यांच्या काळात Fiat चे विपणन संचालक म्हणून आले होते. सब-ब्रँड 500…
म्हणूनच, नवीन प्लॅटफॉर्म आणि अभूतपूर्व प्रोपल्शन सिस्टीम (मुख्य अभियंता लॉरा फॅरिना, मला खात्री देतात की "नवीन मॉडेलचे 4% पेक्षा कमी घटक मागील मॉडेलच्या तुलनेत वाहून जातात"), नवीन इलेक्ट्रिक 500 FCA युरोपमधील डिझाईनचे उपाध्यक्ष क्लॉस बुसे यांच्या म्हणण्यानुसार, 500 मधून कपडे दत्तक घेतले, रीटच केले, हा मूलभूत निर्णय आहे:
"जेव्हा आम्ही कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक फियाटसाठी अंतर्गत स्पर्धा सुरू केली, तेव्हा आम्हाला आमच्या काही शैली केंद्रांकडून खूप भिन्न प्रस्ताव प्राप्त झाले, परंतु माझ्यासाठी हे स्पष्ट होते की हा मार्ग पुढे जाईल".
कार वाढली (लांबी 5.6 सेमी आणि रुंदी 6.1 सेमी), परंतु प्रमाण राहिले, फक्त हे लक्षात आले की लेन 5 सेमी पेक्षा जास्त रुंद केल्याने चाकांच्या कमानी रुंद झाल्यामुळे कार अधिक " स्नायू ".
Busse अगदी स्पष्ट करतात की “1957 मधील 500 चा चेहरा उदास होता आणि तो मागील चाक चालवणारा असल्यामुळे त्याला पुढील लोखंडी जाळीची गरज नव्हती, 2007 मधील 500 सर्व हसतखेळत होते, परंतु फियाटला एक लहान, कमी करण्यासाठी तांत्रिक उपाय मिळाला. रेडिएटर ग्रिल आणि आता नोवो 500, ज्यांचे चेहऱ्याचे भाव अधिक गंभीर झाले आहेत, ग्रिलसह वितरीत करते कारण ज्वलन इंजिनच्या अनुपस्थितीत त्याला कूलिंगची आवश्यकता नसते” (उच्च पॉवर चार्ज करताना थंड होण्यासाठी लहान खालच्या आडव्या ग्रिलचा वापर केला जातो) .
अंतर्गत क्रांती I
नवीन 500 मध्ये, फियाट द्वारे आजपर्यंत वापरण्‍यात आलेल्या सर्वात प्रगत इंफोटेनमेंट सिस्‍टमसह इंटीरियर देखील मोठ्या प्रमाणात सुधारले आहे. आणि पादचाऱ्यांना तुमच्या उपस्थितीबद्दल चेतावणी देण्यासाठी आवाजासारखे “डोल्से व्हिटा” नवकल्पना आहेत, 5 ते 20 किमी/ताशी वेगाने कायदेशीर आवश्यकता आहे. हे फक्त इतकेच आहे की, आज अनेक इलेक्ट्रिक कारमध्ये घडत असलेल्या सायबोर्गच्या आवाजापेक्षा अमरकॉर्ड (फेडेरिको फेलिनी द्वारे) चित्रपटातील निनो रोटाच्या मधुर स्वरांनी सावध होणे अधिक चांगले आहे.
रुंदी आणि लांबी वाढल्यामुळे (व्हीलबेस देखील 2 सेमीने वाढला आहे) राहण्याची क्षमता वाढली आहे आणि हे विशेषतः समोरच्या खांद्याच्या रुंदीमध्ये लक्षात येते आणि मागच्या बाजूच्या लेगरूममध्ये जास्त नाही जे खूप घट्ट राहते.
मी 2007 च्या कारच्या चाकाच्या मागे बसण्याचा प्रयोग केला आणि 2020 पासून मी माझ्या डाव्या कोपरला दरवाजाच्या पॅनेलच्या विरूद्ध किंवा माझ्या उजव्या गुडघ्याला गियर निवडकच्या आजूबाजूच्या भागावर दुखापत करणे थांबवले, या प्रकरणात क्लासिक ट्रान्समिशन नसल्यामुळे, मजल्यावरील बरीच मोकळी जागा आहे आणि कारचा तळ सपाट झाला आहे. परिणामी, मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये लहान वस्तूंसाठी आणखी एक स्टोरेज स्पेस आहे, सध्याच्या कन्सोलने त्याचे व्हॉल्यूम 4.2 l ने वाढवले आहे.
ग्लोव्ह कंपार्टमेंट देखील खूप मोठा आहे आणि उघडल्यावर ("पडण्याऐवजी") थेंब पडतो, जे या विभागात सामान्य नाही, परंतु डॅशबोर्ड सामग्री (सामान्यत: पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक गंभीर) आणि दरवाजाचे पटल सर्व हार्ड-टच आहेत, कारण तुम्ही अपेक्षा कराल: सर्व इलेक्ट्रिक कार, अगदी उच्च श्रेणीतील कार आणि सर्व ए-सेगमेंट मॉडेल्सच्या बाबतीतही हेच आहे. दुसऱ्या रांगेत, नफा कमी दिसून येतो.
अंतर्गत क्रांती II
डॅशबोर्ड पूर्णपणे सपाट आहे आणि त्यात काही भौतिक नियंत्रणे आहेत (जे अस्तित्वात आहेत ते पियानो कीसारखे दिसतात) आणि नवीन 10.25” इंफोटेनमेंट स्क्रीन (या आवृत्तीमध्ये) सह टॉप ऑफ केले आहेत, पूर्णपणे कॉन्फिगर करण्यायोग्य जेणेकरून प्रत्येक वापरकर्ता त्यांना आवश्यक असलेले घटक अधिक सहजपणे पाहू शकेल. सर्वात संबंधित असणे.
ग्राफिक्स, ऑपरेशनचा वेग, दोन मोबाईल फोन्ससह एकाचवेळी जोडण्याची शक्यता, पाच पर्यंत वापरकर्ता प्रोफाइल सानुकूलित करणे या गोष्टी फियाटच्या बाजारात आजपर्यंतच्या तुलनेत एक क्वांटम लीप बनवतात आणि या सर्व मानक उपकरणांचा एक भाग आहे. सुसज्ज लाँच आवृत्त्या “ला प्रिमा” (कॅब्रिओच्या प्रति देशामध्ये 500 युनिट्स, आधीच विकल्या गेल्या आहेत आणि आता आणखी 500 कठोर रूफ आवृत्ती, किंमती €34,900 पासून सुरू आहेत).
ऑटोमॅटिक हाय बीम, स्मार्ट क्रूझ कंट्रोल, वायरलेस ऍपलकार आणि अँड्रॉइड ऑटो कनेक्टिव्हिटी तसेच वायरलेस मोबाइल फोन चार्जिंग, एचडी रिअर व्ह्यू कॅमेरा, पादचारी आणि सायकलस्वार ओळखण्यासह आपत्कालीन ब्रेकिंग, तसेच पुनर्नवीनीकरण सामग्री आणि इको-लेदर (इको-लेदर) सह आतील भाग आहेत. महासागरातून जप्त केलेले प्लास्टिक), याचा अर्थ असा की त्याच्या अंमलबजावणीदरम्यान कोणत्याही प्राण्यांचा बळी दिला गेला नाही.
7" इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील डिजिटल आहे आणि कॉन्फिगरेशनसाठी परवानगी देते, ज्यामुळे दोन मॉनिटर्स दरम्यान मोठ्या प्रमाणात माहिती मिळवता येते, सहज प्रवेश करता येते, चाकामागील या पहिल्या अनुभवात काय समजणे शक्य होते, जे येथे घडले होते. ट्यूरिन शहर, प्रेसला अधिकृत सादरीकरणाच्या एक महिन्यापूर्वी, जे फियाटच्या यजमान शहरात देखील होईल.
आश्वासक ड्रायव्हिंग अनुभव
काही प्रश्न मनात असतानाही — जसे की Fiat मागील पिढीतील 500 कसे विकणार आहे, जे आता फक्त सौम्य संकरित (सौम्य-हायब्रीड) म्हणून अस्तित्वात आहे, नवीन 100% इलेक्ट्रिक 500 सोबत, परंतु जे पूर्ण आहे. नवीन कार. नवीन आणि जवळजवळ दुप्पट किमतीत, जरी "अॅक्सेस" आवृत्त्या वर्षाच्या समाप्तीपूर्वी श्रेणीत येतात - इटालियन ब्रँडच्या नवीन डांग्या खोकल्याची कामगिरी कशी होते हे पाहण्यासाठी अपेक्षा जास्त होत्या.
आपल्या हातात काय आहे हे समजून घेण्यासाठी काही मूलभूत डेटा, मुख्य अभियंता, लॉरा फरिना यांनी 45 मिनिटांचा प्रवास सुरू होण्यापूर्वीच, 28 किमीपेक्षा जास्त नाही असे स्पष्ट केले:
"सॅमसंगने बनवलेली बॅटरी, कारच्या मजल्यावरील एक्सलमध्ये ठेवली आहे, ती लिथियम आयन आहे आणि तिची क्षमता 42 kWh आणि वजन सुमारे 290 kg आहे, ज्यामुळे कारचे वजन 1300 kg पर्यंत पोहोचते, 118 hp च्या पुढच्या इलेक्ट्रिक मोटरला फीडिंग”.
या जड मजल्याच्या घटकाचा परिणाम म्हणून, कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी केले गेले आहे आणि वस्तुमानांचे वितरण अधिक संतुलित आहे (श्रीमती फारिना 52%-48%, विरुद्ध 60%-40% तिच्या पेट्रोल पूर्ववर्तीमध्ये ठेवते) , अधिक तटस्थ रस्ता वर्तनाचे आश्वासन.
शेवटी, नवीन 500 इलेक्ट्रिकच्या चाकांच्या मागे
मी ट्रंकच्या झाकणापर्यंत जाणारा कॅनव्हास हुड उघडतो — जुन्या 500 प्रमाणेच 185 l सह — सहलीला अधिक हवेशीर आणि निसर्गरम्य बनवते, परंतु मागील दृश्यमानतेमध्ये अडथळा आणतो आणि मी कानातले म्युझिकल नोट्सपर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न करतो — किंवा त्याउलट - पण यशाशिवाय, किमान मोकळ्या जागेत (आणि याचा अर्थ होतो: "चप्पल घालून" फिरत असलेल्या कारच्या उपस्थितीबद्दल ड्रायव्हरला नव्हे तर पादचाऱ्यांना चेतावणी देणे आहे).
स्टीयरिंग व्हीलने आता खोलीत (वर्गातील एकमेव), तसेच उंची आणि काही अधिक दशांश स्थाने कमी "झोपे" स्थिती (1.5º कमी), सेटिंगमध्ये समायोजित करण्यास सक्षम झाल्यामुळे लवकरच गुण मिळवले. एक मजेदार 45 मिनिटे ड्रायव्हिंग साठी टोन.
पीडमॉन्टीझ राजधानीचे शहरी रस्ते खड्डे आणि अडथळ्यांनी भरलेले आहेत, हे स्पष्ट करते की, आराम आणि स्थिरता यांच्यात संतुलित प्रतिसादासाठी ट्यून केले गेले असले तरीही, नवीन इलेक्ट्रिक 500 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक दृढपणे चालते.
काही प्रकरणांमध्ये निलंबन किंचित गोंगाट करणारे असते आणि शरीराचे काम (आणि आत मानवी हाडे) हलवते, परंतु नुकसान भरपाईमध्ये स्थिरता स्पष्ट होते (अशा रुंद केलेल्या ट्रॅकच्या सौजन्याने). 220 Nm टॉर्कच्या तात्काळ डिलिव्हरीमुळे निर्माण झालेली आव्हाने, जेव्हा आमचा पाय जड असतो, तेव्हा समोरच्या धुराने अगदी चांगल्या प्रकारे व्यवस्थापित केले जाते, कमीतकमी डांबरी असलेल्या राउंडअबाउट्सवर चांगले घर्षण होते जे आम्ही मार्गात उचलत होतो.
0 ते 50 किमी/ता मधील 3.1s नवीन इलेक्ट्रिक 500 ला ट्रॅफिक लाइट्सचा राजा बनवू शकतात आणि काही बबली फेरारीला काहीशा छातीत जळजळ करून सोडू शकतात, परंतु अशा प्रकारच्या अधिक आक्रमक ट्यूनचा अवलंब करणे फारसे उचित नाही, ज्याची हमी येथे दिली जाईल. स्वायत्ततेचा त्याग.
कोणत्याही परिस्थितीत, हा रेकॉर्ड 9 च्या दशकातील 0 ते 100 किमी/ताच्या स्प्रिंटपेक्षा अधिक संबंधित असल्याचे लक्षात घेऊन, 500 आपल्या अस्तित्वाचा मोठा भाग शहरी जंगलात घालवेल. जेथे फक्त 9 मीटरचा वळणावळणाचा व्यास किंवा नवीन 360° सेन्सर सिस्टीम जी ड्रोनद्वारे कॅप्चर केल्याप्रमाणे झेनिथल व्ह्यू निर्माण करण्यास अनुमती देते, ती अतिशय उपयुक्त आहे.
लांब जात आहे?
इटालियन अभियंते बोलतात 320 किमी (WLTP सायकल) स्वायत्तता आणि शहरात बरेच काही, परंतु काय निश्चित आहे की मी शहरात फक्त 27 किमी चालवले आणि बॅटरी चार्ज 10% कमी झाला, आणि इन्स्ट्रुमेंटेशनमध्ये सूचित केलेला सरासरी वापर 14.7 kWh/100 किमी होता, जे तुम्हाला एका पूर्ण बॅटरी चार्जवर 285 किमीच्या पुढे जाऊ देणार नाही.
रेंज मोडमध्ये या रेकॉर्डच्या वाढीसह, उपलब्ध तीनपैकी एक उपलब्ध आहे आणि जे पुढे जाण्यास मदत करते, कारण ते मंदीद्वारे पुनरुत्पादक क्षमता वाढवते.
इतर दोन मोड नॉर्मल आणि शेर्पा आहेत. आधीच्या कारला अधिक - खूप, अगदी - आणि नंतरचे एअर कंडिशनिंग आणि सीट हीटिंग सारखी बॅटरी वापरणारी उपकरणे बंद करते, हिमालयातील विश्वासू मार्गदर्शकाप्रमाणे, त्याचा मौल्यवान माल त्याच्या गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचतो याची खात्री करण्यासाठी.
माझ्या ड्रायव्हिंग शिफ्टच्या आधी, रेंज मोडमध्ये मंदता खूप जास्त होती, अशी तक्रार मी स्पॅनिश प्रेसमधील एका सहकाऱ्याला ऐकली. असहमत असल्‍यासाठी असहमत असणे मला आवडत नाही, परंतु हा मोड मला सर्वात जास्त आवडला, कारण तो तुम्हाला "फक्त एका पेडलसह" (एक्सीलरेटर पेडल, ब्रेक विसरून) चालविण्यास अनुमती देतो जर प्रक्रिया सुरळीत पार पडली तर — व्यवस्थापित करणे योग्य पेडलचा कोर्स, ब्रेकिंग कधीही अस्वस्थ होत नाही, उलट तुम्ही एकाच वेळी वेग वाढवत आहात आणि ब्रेक लावत आहात अशी भावना तुम्हाला मिळते. ज्वलन इंजिन असलेल्या कारमध्ये ड्रायव्हिंगचा एक मार्ग जो नकारात्मक असेल, परंतु जो येथे फायदे जोडतो.
हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की शेर्पा मोडमध्ये वेग 80 किमी/ताशी मर्यादित आहे (आणि पॉवर 77 एचपीच्या पुढे जात नाही), परंतु कमाल आउटपुट एक्सीलरेटरच्या तळापासून फक्त एक पाऊल दूर आहे, जेणेकरून कोणतीही परिस्थिती निर्माण होणार नाही. सत्तेची अचानक गरज असताना त्रासदायक.
अल्टरनेटिंग करंट (AC) मध्ये 100% बॅटरी चार्ज करण्यासाठी 11 kW पर्यंत 4h15 मिनिटे लागतील (3kW ते 15h असेल), परंतु डायरेक्ट करंटमध्ये जलद चार्जिंगमध्ये (DC, ज्यासाठी नवीन 500 मध्ये मोड 3 केबल आहे) जास्तीत जास्त 85 किलोवॅट, समान प्रक्रियेस 35 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागू शकत नाही.
आणि, जोपर्यंत तुमच्या जवळ एक जलद चार्जिंग स्टेशन आहे तोपर्यंत, तुम्ही ५० किमी स्वायत्तता अगदी पाच मिनिटांत जोडू शकता — कॅपुचिनो पिण्याची वेळ — आणि घरी जाण्याचा प्रवास सुरू करा.
फियाटमध्ये कारच्या किमतीत एक वॉलबॉक्स समाविष्ट आहे, जो 3 किलोवॅटच्या पॉवरसह घरी चार्जिंगला अनुमती देतो, जे (अतिरिक्त किमतीत) दुप्पट ते 7.4 किलोवॅट पर्यंत असू शकते, एक चार्ज पूर्ण करण्याची परवानगी देऊन केवळ सहा तासांत पूर्ण करता येते. .
तांत्रिक माहिती
| फियाट 500 "ला प्रिमा" | |
|---|---|
| विद्युत मोटर | |
| स्थिती | पुढे |
| प्रकार | कायम चुंबक असिंक्रोनस |
| शक्ती | 118 एचपी |
| बायनरी | 220 एनएम |
| ढोल | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 42 kWh |
| हमी | 8 वर्षे/160 000 किमी (भाराच्या 70%) |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | पुढे |
| गियर बॉक्स | एक स्पीड गिअरबॉक्स |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र — मॅकफर्सन; TR: अर्ध-कडक, टॉर्क बार |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; TR: ढोल |
| दिशा | विद्युत सहाय्य |
| स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांची संख्या | ३.० |
| वळणारा व्यास | ९.६ मी |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 3632 मिमी x 1683 मिमी x 1527 मिमी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 2322 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 185 एल |
| चाके | 205/40 R17 |
| वजन | 1330 किलो |
| वजन वितरण | 52%-48% (FR-TR) |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | 150 किमी/ता (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित) |
| 0-50 किमी/ता | ३.१से |
| 0-100 किमी/ता | 9.0 चे दशक |
| एकत्रित वापर | 13.8 kWh/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | 0 ग्रॅम/किमी |
| एकत्रित स्वायत्तता | 320 किमी |
| लोड करत आहे | |
| 0-100% | एसी - 3 किलोवॅट, दुपारी 3:30; AC - 11 kW, 4h15min; DC - 85 kW, 35 मि |