दिवे, कॅमेरा, अॅक्शन. टेस्ला सेमीचे सादरीकरण स्मार्टफोन सादरीकरणासारखे होते.
गर्दीचा उत्साह, इलॉन मस्कची कामगिरी आणि — साहजिकच — टेस्ला सेमीच्या बॉम्बस्टिक स्पेक्सने प्रेसमध्ये भरपूर शाई (आणि बरेच बाइट्स...) प्रवाहित केले. एलोन मस्कने सोडलेली आश्वासने आणि टेस्ला सेमीच्या संख्येने सादरीकरणाच्या मीडिया कव्हरेजमध्ये खूप योगदान दिले.
पृथ्वीवर जा
आता हा उन्माद संपला आहे, काही लोक टेस्लाच्या ट्रकच्या चष्म्यांकडे नव्या डोळ्यांनी पाहतात. विशेषतः उद्योग तज्ञ. ऑटोकारशी बोलताना, रोड होलेज असोसिएशन (RHA), यूके मधील सर्वात मोठ्या रस्ते वाहतूक आणि लॉजिस्टिक असोसिएशनपैकी एक, जबरदस्ती होती:रॉड मॅकेन्झीसंख्या संबंधित नाहीत.
रॉड मॅकेन्झीसाठी, 0-100 किमी/ताचा प्रवेग जो एलोन मस्कच्या ठळक वैशिष्ट्यांपैकी एक होता - फक्त 5 सेकंदांहून अधिक - फारसा उत्साह वाढवत नाही. "आम्ही अशा प्रकारची कामगिरी शोधत नाही, कारण ट्रकचा वेग मर्यादित आहे.
त्यांच्या डिझेलवर चालणार्‍या समकक्षांच्या तुलनेत इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या फायद्यांबद्दल, रॉड मॅकेन्झी इलॉन मस्क सारखेच मत मांडत नाहीत. "माझा अंदाज आहे की इलेक्ट्रिक ट्रक्सच्या मोठ्या प्रमाणात वाढ होण्यास आणखी 20 वर्षे लागतील." बॅटरी आणि स्वायत्तता अजूनही एक समस्या आहे.
महत्त्वाची संख्या
या आरएचए तज्ञाच्या मते, टेस्ला सेमी, ते प्रतिनिधित्व करत असले तरीही, या क्षेत्रातील कंपन्यांसाठी खरोखर महत्त्वाच्या असलेल्या वस्तूंमध्ये स्पर्धात्मक नाही: ऑपरेटिंग खर्च, स्वायत्तता आणि भार क्षमता.
पहिल्यासाठी, "किंमत हा एक मोठा अडथळा आहे". “टेस्ला सेमीची किंमत 200,000 युरोपेक्षा जास्त असेल, जी यूकेमधील क्षेत्रातील कंपन्यांच्या बजेटपेक्षा जास्त आहे, जे सुमारे 90,000 युरो आहे. आमचे उद्योग, 2-3% ऑपरेटिंग मार्जिनसह, या खर्चाचा सामना करू शकत नाहीत”, त्यांनी लक्ष वेधले.
घोषित स्वायत्ततेसाठी 640 किमी, "ते पारंपारिक ट्रकपेक्षा निकृष्ट आहे". मग अपलोडची समस्या अजूनही आहे. एलोन मस्कने केवळ 30 मिनिटांत चार्जेसची घोषणा केली, परंतु ही चार्जिंग वेळ टेस्लाच्या सुपरचार्जरच्या क्षमतेच्या 13 पट जास्त आहे. "या क्षमतेची चार्जिंग स्टेशन्स कुठे आहेत?" RHA ला प्रश्न. "आमच्या उद्योगात, वेळेच्या कोणत्याही नुकसानामुळे आमच्या कार्यक्षमतेवर गंभीर परिणाम होतात."
मॅकेन्झीने सल्ला घेतलेल्या ट्रक ड्रायव्हर्सच्या मताबद्दल, प्रतिक्रिया सामान्य लोकांच्या विरोधाभासी होत्या:
मी काही ट्रक चालकांशी बोललो आणि बहुतेक हसले. टेस्लाकडे बरेच काही सिद्ध करायचे आहे. आमच्या उद्योगाला जोखीम घेणे आवडत नाही आणि सिद्ध पुरावे आवश्यक आहेत.
टेस्ला सेमीबद्दल अधिक प्रश्न
टेस्ला सेमीचे टायर उघड झाले नाही. ट्रकच्या एकूण वजनावर कायदेशीर मर्यादा आहेत हे माहीत असताना, बॅटरीच्या वजनामुळे टेस्ला सेमी डिझेल ट्रकच्या तुलनेत किती टन मालवाहू क्षमता गमावते?हमी. टेस्लाने 1.6 दशलक्ष किमी वॉरंटी दिली आहे. सरासरी, एक ट्रक दरवर्षी 400 हजार किमी पेक्षा जास्त बनवतो, म्हणून आम्ही कमीतकमी 1000 लोडिंग सायकल्सबद्दल बोलत आहोत. हे वचन खूप महत्वाकांक्षी आहे का? आम्ही ब्रँडच्या मॉडेल्सचे विश्वासार्हता अहवाल विचारात घेतल्यास शंका वाढतात.
एलोन मस्कच्या संशयास्पद जाहिरातींमुळे या शंका आणखी वाढल्या आहेत. टेस्ला सेमीची एरोडायनॅमिक कार्यक्षमता बुगाटी चिरॉनच्या पेक्षा चांगली आहे या घोषणेची चिंता आहे - 0.36 ते 0.38 चे Cx. परंतु, वायुगतिकीय बाबींमध्ये, कमी Cx असणे पुरेसे नाही, उच्च वायुगतिकीय कार्यक्षमतेसाठी लहान फ्रंटल क्षेत्र असणे आवश्यक आहे. टेस्ला सेमी सारख्या ट्रकला बुगाटी चिरॉनपेक्षा कमी फ्रंटल एरिया कधीही शक्य होणार नाही.
तथापि, सेमीची इतर ट्रक मॉडेल्सशी योग्यरित्या तुलना करणे, जर मूल्यांची पुष्टी केली गेली, तर ती निःसंशयपणे एक महत्त्वपूर्ण प्रगती आहे.
टेस्ला सेमी फ्लॉप होईल का?
रस्ते वाहतूक क्षेत्रातील पुढची मोठी गोष्ट म्हणून टेस्ला सेमीची घोषणा करणे अकाली ठरू शकते, अन्यथा त्याच समस्येचा सामना करावा लागेल. टेस्लाच्या हेतूंवर अंतिम निर्णय घेण्यासाठी तुम्हाला काही संख्या माहित असणे आवश्यक आहे. एक ब्रँड जो केवळ वाहन निर्माता म्हणून स्वतःची जाहिरात करत नाही आणि नवीन खेळाडूंच्या उदयास प्रतिकूल परिस्थितीत भरभराट झाली आहे.
टेस्लाने अलिकडच्या वर्षांत जे काही साध्य केले आहे, ते किमान, या क्षेत्राचे लक्ष आणि अपेक्षा पात्र आहे.