इटालडिझाइन, 1968 मध्ये जियोर्जेटो गिउगियारो आणि एल्डो मंटोवानी यांनी तयार केले — आज पूर्णपणे ऑडीच्या मालकीचे —, या वर्षी त्याचा 50 वा वर्धापन दिन साजरा करत आहे. इफेमेरिस जो पहिल्याच्या जन्माशी जुळतो निसान GT-R — प्रिन्स स्कायलाइनवर आधारित, “हकोसुका” किंवा त्याच्या कोड नावाने, KPGC10 म्हणून ओळखले जाईल.
हे अभिसरण साजरे करण्याचा यापेक्षा चांगला मार्ग कोणता?
परिणाम तुम्ही प्रतिमांमध्ये पाहू शकता — द निसान GT-R50 . ही फक्त दुसरी संकल्पना नाही, जीटी-आर निस्मोवर आधारित हा प्रोटोटाइप पूर्णपणे कार्यशील आहे, जो केवळ दृश्यच नव्हे तर यांत्रिक बदलांच्या अधीन होता.
अधिक कामगिरी
निसान GT-R50 केवळ "शो" साठी नाही हे दाखवण्यासाठी, केवळ त्याच्या नवीन बॉडीवर्कवरच नव्हे, तर त्यावरील कामावरही जास्त भर दिला जातो. VR38DETT , 3.8 l ट्विन टर्बो V6 जो GT-R च्या या पिढीला सुसज्ज करतो.
या इंजिनला कार्यक्षमतेच्या अभावामुळे त्रास होत असल्याचा आरोप कोणीही करू शकत नाही, परंतु GT-R50 मध्ये, डेबिट केलेली रक्कम 720 hp आणि 780 Nm झाली - नियमित निस्मोपेक्षा 120 एचपी आणि 130 एनएम अधिक.
हे आकडे साध्य करण्यासाठी, निसानने GT-R GT3 त्याचे मोठे टर्बो, तसेच त्याचे इंटरकूलर घेतले; नवीन क्रँकशाफ्ट, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड, नवीन इंधन इंजेक्टर आणि सुधारित कॅमशाफ्ट; आणि इग्निशन, इनटेक आणि एक्झॉस्ट सिस्टम्स ऑप्टिमाइझ केले. ट्रान्समिशन देखील मजबूत केले गेले, तसेच भिन्नता आणि एक्सल शाफ्ट.
Bilstein DampTronic adaptive dampers समाविष्ट करून चेसिस असुरक्षित राहिले नाही; ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टीम ज्यामध्ये समोर सहा-पिस्टन कॅलिपर आणि मागील बाजूस चार-पिस्टन कॅलिपर आहेत; आणि चाके न विसरता — आता 21″ — आणि टायर, मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट, समोर 255/35 R21 आणि मागील बाजूस 285/30 R21.
आणि डिझाइन?
GT-R50 आणि GT-R मधील फरक स्पष्ट आहेत, परंतु प्रमाण आणि सामान्य वैशिष्ट्ये निस्सान GT-R ची आहेत, ग्रे (लिक्विड कायनेटिक ग्रे) आणि एनर्जेटिक सिग्मा गोल्ड यांच्यातील रंगीबेरंगी संयोजन हायलाइट करतात. , जे काही घटक आणि बॉडीवर्कचे विभाग समाविष्ट करते.
पुढील बाजूस नवीन लोखंडी जाळीने चिन्हांकित केले आहे जे वाहनाची जवळजवळ संपूर्ण रुंदी व्यापते, नवीन, अरुंद LED ऑप्टिक्स जे मडगार्डमधून विस्तारित होते.
बाजूला, GT-R ची वैशिष्ट्यपूर्ण रूफलाइन आता 54 मिमी कमी आहे, छताचा मध्यभागी भाग कमी आहे. तसेच “सामुराई ब्लेड” — पुढच्या चाकांमागील हवेचे छिद्र — अधिक ठळक आहेत, जे दाराच्या तळापासून खांद्यापर्यंत पसरलेले आहेत. मागच्या खिडकीच्या पायथ्याकडे वाढणारी कंबरेची पट्टी, मागील फेंडरची व्याख्या करणारे भव्य "स्नायू" हायलाइट करते.
GT-R काय असावे याच्या या विवेचनाचा मागील भाग कदाचित सर्वात नाट्यमय पैलू आहे. वर्तुळाकार ऑप्टिकल वैशिष्ट्ये कायम आहेत, परंतु ते व्यावहारिकपणे मागील व्हॉल्यूमपासून वेगळे केलेले दिसतात, नंतरचे देखील बॉडीवर्कचा भाग नसल्यासारखे दिसते, ते सादर करत असलेल्या भिन्न उपचारांमुळे - मॉडेलिंग आणि रंग या दोन्ही बाबतीत.
संपूर्णपणे एकसंधता देण्यासाठी, मागील पंख - राखाडी, बहुतेक बॉडीवर्क प्रमाणे - बॉडीवर्क "समाप्त" करते, जणू ते एक विस्तार आहे, किंवा त्याच्या बाजूंमधील "पुल" देखील आहे. मागचा पंख स्थिर नसतो, जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा वाढतो.
आतील भाग देखील नवीन आहे, अधिक अत्याधुनिक स्वरूपासह, कार्बन फायबरचा वापर करून — दोन वेगळ्या फिनिशसह — अल्कंटारा आणि इटालियन लेदर. बाहेरील भागाप्रमाणेच, सोनेरी रंग स्पष्टपणे स्पष्ट करणारे तपशील दृश्यमान आहे. स्टीयरिंग व्हील देखील अद्वितीय आहे, त्याचे मध्यभागी आणि रिम्स कार्बन फायबरपासून बनलेले आहेत आणि अल्कंटारामध्ये झाकलेले आहेत.
Alfonso Albaisa, Nissan चे जागतिक डिझाईनचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष यांच्या मते, Nissan GT-R50 भविष्यातील GT-R ची अपेक्षा करत नाही, परंतु ही दुहेरी वर्धापनदिन सर्जनशील आणि उत्तेजकपणे साजरी करते.