कधीकधी जग एक कुरूप जागा आहे. होंडा सिविक प्रकार रु. तुम्ही प्रतिमांमध्ये पाहता ते सर्व नष्ट झाले होते. ते एका उद्देशाने जन्माला आले, ते पूर्ण केले आणि मरण पावले. आणि कृपया डिओगोला सांगू नका की त्याचे उन्हाळ्याचे प्रेम आता आमच्यात नाही.
होते सर्व श्वासोच्छवासाचे आरोग्य असूनही आणि कोणत्याही यांत्रिक समस्येने ग्रस्त नसतानाही नष्ट केले.
सर्किटमध्ये शेकडो लॅप्समुळे आरोग्य धोक्यात येऊ शकते: अवेळी कपात, अचानक प्रवेग, मर्यादेवर ब्रेक मारणे… तसे, मर्यादेच्या पलीकडे ब्रेक मारणे!
या Honda Civic Type Rs ने सर्व काही सहन केले आणि शेवटी Honda ने नष्ट करण्याचा आदेश दिला. जेव्हा कार्यक्रमाच्या बाजूला असलेल्या एका ब्रँडच्या व्यवस्थापकाने आम्हाला हे सांगितले तेव्हा आम्हाला आश्चर्य वाटले नाही पण आश्चर्य वाटले नाही.
पण नष्ट का?
कारण आम्‍ही आणि आणखी शंभर पत्रकारांनी चालवलेली Honda Civic Type Rs. प्री-प्रॉडक्शन युनिट्स आहेत. ते अंतिम युनिट नव्हते.
हे असे मॉडेल आहेत जे 99% पॅरामीटर्समध्ये उत्पादन मॉडेलसारखेच आहेत. समस्या अशी आहे की 1%… ही मॉडेल्स Honda ला आवश्यक असलेल्या पॅरामीटर्सशी पूर्णपणे जुळत नाहीत, त्यामुळे त्यांना नष्ट करावे लागेल.
हे कोणते मापदंड आहेत?
बॉडी पॅनल संरेखन; आतील तपशील; पेंट एकजिनसीपणा; सामान्य तपशील जे अंतिम नाहीत. असो, होंडासाठी लहान तपशील आणि दोष देखील अंतिम मॉडेलमध्ये स्वीकार्य नाहीत.
सॉफ्टवेअरच्या "बीटा" आवृत्त्या म्हणून या पूर्व-उत्पादन युनिट्सकडे पहा. ते कार्य करतात, कार्यान्वित आहेत परंतु त्यात काही दोष असू शकतात.
एक होंडा परंपरा
आर्थिक बाबींपेक्षा श्रेष्ठ मूल्यांच्या नावाखाली होंडाने आपली उत्पादने नष्ट करण्याची ही पहिलीच वेळ नव्हती किंवा शेवटचीही नाही.उदाहरण म्हणून, असे म्हटले जाते की होंडा स्पर्धेतील बरेच प्रोटोटाइप सीझनच्या शेवटी पोहोचतात आणि आहेत… ते बरोबर आहे, तुमचा अंदाज आहे. नष्ट केले. कारण? ब्रँडच्या माहितीचे रक्षण करणे.
मी 2-स्ट्रोक क्रॉसबोबद्दल बोलू शकतो?
सर्वोत्कृष्ट भागांपैकी एक होंडाचा मोटरसायकल विभाग, HRC चा समावेश आहे. ते 2001 होते आणि व्हॅलेंटिनो रॉसी - एका गृहस्थाला परिचयाची गरज नाही... - Honda ला विचारले की सीझनच्या शेवटी, जर तो MotoGP वर्ल्ड चॅम्पियन (ex-500 cm3) झाला तर, ब्रँड त्याला त्यांच्या NSR 500 पैकी एक ऑफर करेल. होंडाचे उत्तर "नाही" असे होते.
थेट संग्रहालयात गेलेल्या प्रोटोटाइपचा अपवाद वगळता, उर्वरित NSR 500 जाळण्यात आले. प्रीमियर क्लासमध्ये शेवटची 2-स्ट्रोक वर्ल्ड चॅम्पियन बाईक घरी असताना व्हॅलेंटिनो रॉसी त्याचे एक स्वप्न पूर्ण करू शकला नाही.
500 cm3 V4 (2 स्ट्रोक) इंजिन असलेले 'दुचाकी क्रॉसबो' 13 500 rpm वर 200 hp पॉवर विकसित करण्यास सक्षम आहे. त्याचे वजन फक्त 131 किलो (कोरडे) होते.
Honda NSR 500 बद्दल, व्हॅलेंटिनो रॉसीने एकदा सांगितले होते की "मोटारसायकल्स अशा वस्तू आहेत ज्यात आत्मा नसतो". जर हे खरे असेल तर — मलाही तेच वाटते ... — त्यांना डिओगोच्या "उन्हाळ्यातील प्रेम" सोबत शांततेत विश्रांती घेऊ द्या.
उद्योगातील अनोखे प्रकरण?
सावलीने नाही. असेच बरेच ब्रँड आहेत परंतु जपानी लोक, इतर बर्‍याच गोष्टींप्रमाणेच, त्यांच्या बौद्धिक मालमत्तेबद्दल सर्वात उत्सुक आहेत. पण नेहमीच असे नव्हते...
60 आणि 70 च्या दशकात ब्रँड आणि संघांसाठी हंगामाच्या शेवटी किंवा शर्यतींच्या शेवटी "संकुचित" स्थितीत त्यांचे स्पर्धा मॉडेल विकणे सामान्य होते. ले मॅन्सच्या 24 तासांमध्ये सर्वात गंभीर प्रकरणांपैकी एक घडली. विजयी प्रोटोटाइप वगळता, बाकीचे "ओझे" होते.
यांत्रिक पोशाख सहन केल्यामुळे, संघांनी त्यांचे मॉडेल ज्यांना विकत घ्यायचे आहेत त्यांना कधी कधी कोणत्याही किंमतीला विकण्यास प्राधान्य दिले. अशाप्रकारे इतिहासातील पहिल्या स्पर्धात्मक AMG ने सिव्हिल एव्हिएशन कंपनीसाठी गिनी पिग म्हणून काम करून आपले दिवस संपवले. ते तुटल्यावर ते नष्ट झाले.
प्रश्न असा आहे: आज या AMG ची किंमत किती असेल? तर आहे. एक भाग्य! पण त्यावेळी त्यांची किंमत कोणीच केली नाही. आपण "लाल डुक्कर" ची संपूर्ण कथा येथे वाचू शकता.