द MQB-A0 हे सध्या फोक्सवॅगन ग्रुपमधील बी आणि सी सेगमेंट मॉडेल्सद्वारे वापरले जाणारे प्लॅटफॉर्म आहे, जसे की स्कोडा फॅबिया, कामिक आणि स्काला, फोक्सवॅगन पोलो, टी-क्रॉस आणि टायगो, SEAT इबीझा आणि अरोना आणि ऑडी A1.
तथापि, भारतीय बाजारपेठेसाठी MQB-A0 चे रुपांतर करण्यासाठी Skoda ने विकसित केलेले काम होते, ज्यामुळे MQB-A0-IN (आणि स्कोडा कुशाक, त्याचा फायदा घेणारे पहिले मॉडेल) वाढ होते. भविष्यातील घडामोडींचे साक्षीदार. या जागतिक व्यासपीठापासून ते झेक कन्स्ट्रक्टरपर्यंत, जे प्रथमच घडते.
याचा अर्थ फोक्सवॅगन समूहाची पुढची पिढी, तथाकथित उदयोन्मुख बाजारपेठांसाठी अधिक परवडणारी मॉडेल्स - भारत, लॅटिन अमेरिका, रशिया, आफ्रिका आणि दक्षिणपूर्व आशिया (ASEAN) - Skoda द्वारे विकसित केली जाईल.
MQB-A0 च्या या उत्क्रांतीतून तयार होणार्‍या मॉडेल्सचे व्यापारीकरण युरोपमध्ये पाहणे फार कठीण आहे. हे प्लॅटफॉर्म चालू आहे आणि सुरू राहील, मूलभूतपणे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्राप्त करण्यासाठी ऑप्टिमाइझ केलेले, एक उपाय, जोपर्यंत आपण पाहिले आहे, बाजाराच्या खालच्या भागांसाठी “जुन्या खंडात” भविष्य नाही.
वर नमूद केल्याप्रमाणे जगाच्या इतर प्रदेशांमध्येही असेच नाही. फोक्सवॅगन समूहाने पुढे केलेल्या आकडेवारीनुसार, स्वतंत्र अभ्यासाच्या आधारे, पुढील 10 वर्षांत अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या नवीन वाहनांच्या विक्रीत 58% वाढ, प्रतिवर्षी 7.5 दशलक्ष युनिट्सपर्यंत आणि 8.5 दशलक्ष पर्यंत वाढ झाली पाहिजे. पुढील पाच वर्षे.
या बाजारांच्या खालच्या भागांमध्ये किंमत हा अजूनही सर्वात संवेदनशील घटक असल्याने आणि युरोप किंवा चीनसारख्या इतरांच्या तुलनेत विद्युतीकरण मागे पडल्यामुळे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन टिकवून ठेवण्यासाठी या उपायातून जावे लागेल.
MQB-A0 बद्दल आम्हाला आधीच माहित असलेली लवचिकता लक्षात घेता, सर्व प्रकारची मॉडेल्स त्यातून मिळत राहतील अशी अपेक्षा केली जाते: वर नमूद केलेल्या स्कोडा कुशाक सारख्या SUV पासून, पारंपारिक SUV आणि लहान परिचित, जसे की कॉम्पॅक्ट सेडान (भारत आणि इतर आशियाई बाजारपेठांमध्ये अजूनही लोकप्रिय टायपोलॉजी).
"युरोपियन" MQB-A0 मॉडेल्ससाठी, त्यांनी या दशकात 100% इलेक्ट्रिक उत्तराधिकार्‍यांच्या आगमनासह हळूहळू बाजारपेठ सोडली पाहिजे, लहान MEB प्रकारावर आधारित जी म्लादाह येथील झेक ब्रँडच्या सुविधांमध्ये विकसित केली जात आहे. बोलेस्लाव.