यात काही शंका नाही की द सुझुकी जिमी हे जपानी ब्रँडच्या मॉडेलपैकी एक आहे (कदाचित मॉडेल देखील) ज्याने अलिकडच्या वर्षांत सर्वाधिक लक्ष वेधले आहे. शेवटी, कमी किंवा कमी ऑफ-रोड क्षमतेसह परिष्कृत एसयूव्हीच्या युगात, सुझुकीने दुसरीकडे गेले आहे.
अशाप्रकारे, नवीन जिमनी स्ट्रिंगर्ससह फ्रेम स्वीकारते (जसे की शुद्ध आणि कठोर जीप), तेथे बरेच इलेक्ट्रॉनिक एड्स नाहीत, ते पाच-स्पीड मॅन्युअल (किंवा स्वयंचलित… चार-स्पीड) आणि गिअरबॉक्सेससह ट्रान्सफर बॉक्स देते आणि रिसॉर्टिंगऐवजी लहान टर्बो गॅसोलीन इंजिनला (उदाहरणार्थ व्हिटारामध्ये वापरलेले 1.0 बूस्टरजेट) ते 1.5 लीटर वायुमंडलीय 102 hp, अगदी जुन्या पद्धतीचे आहे.
या अधिक "अडाणी" उपायांचा सामना करताना, सुझुकी हे घोषित करण्यास घाबरत नाही की त्याची नवीन जिमनी एक शुद्ध आणि कठीण सर्व भूभाग आहे.
तथापि, म्हणणे आणि असणे यात काही अंतर आहे, म्हणून ऑटोकारने त्याचा सामना ऑफ-रोड वाहनांच्या दंतकथांपैकी एक, टोयोटा लँड क्रूझर (येथे तीन-दरवाजा युटिलिटी आवृत्तीमध्ये, कामावर अधिक केंद्रित आणि विश्रांतीमध्ये कमी) सह केला. येथे विकले जात नाही) अडथळ्यावर मात करण्यासाठी… खडकाळ.
संघर्षाचा परिणाम
व्हिडीओमध्‍ये दिसत असलेल्‍या सुझुकी जिमनी लहान असूनही रस्त्यावरून घाबरलेली नाही. हे खरे आहे की टोयोटाच्या तुलनेत कमी फोर्ड क्षमता, डिफरेंशियल लॉकची अनुपस्थिती किंवा जास्तीत जास्त टॉर्क (130 Nm फक्त 4000 rpm पर्यंत पोहोचणे) पर्यंत खूप फिरणे आवश्यक असलेले इंजिन यासारख्या काही कमकुवतपणा आहेत.
येथे आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
तथापि, सर्वसाधारणपणे, जमिनीपासूनची चांगली उंची (210 मिमी) आणि चांगले कोन (अनुक्रमे 37º, 28º आणि 49º आक्रमण, वेंट्रल आणि एक्झिट) तुम्हाला जिथे मोठे जातात तेथून जाण्याची परवानगी देतात, तुम्हाला फक्त अधिक संयमाची गरज आहे आणि काळजी.