फक्त माझदाने व्हँकेल इंजिन वापरले असे नाही

हे स्वाभाविक आहे की आम्ही ताबडतोब व्हँकेल इंजिन माझदाशी जोडतो. अनेक दशकांपासून या पिस्टनविरहित इंजिनांवर पैज लावणारा हा एकमेव निर्माता आहे. 1929 मध्ये फेलिक्स व्हँकेलने पेटंट केलेले, 50 च्या दशकातच आम्हाला या रोटर इंजिनचा पहिला प्रोटोटाइप दिसेल..

तथापि, या प्रकारचे इंजिन वापरणारे माझदा देखील पहिले नव्हते. याआधी, इतर ब्रँड्सनी वँकेल इंजिनसह प्रोटोटाइप आणि अगदी उत्पादन मॉडेल्स विकसित केले होते. चला त्यांना भेटूया?

माझदा चिन्हाशिवाय रोटरी इंजिन वापरण्यासाठी कदाचित सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल मर्सिडीज-बेंझ सी111 आहे.

NSU

आम्ही NSU या जर्मन कार आणि मोटारसायकल निर्मात्यापासून सुरुवात केली, कारण रोटरी इंजिनसह कारचे मार्केटिंग करणारा हा पहिला ब्रँड होता.

NSU च्या टीममध्ये फेलिक्स वाँकेल होते, जिथे रोटरी इंजिनला त्याचा निश्चित “आकार” सापडला, ज्याचा पहिला नमुना १९५७ मध्ये दिसला. त्यानंतर जर्मन ब्रँडने इतर उत्पादकांना परवाने उपलब्ध करून दिले — अल्फा रोमियो, अमेरिकन मोटर्स, सिट्रोन, फोर्ड, जनरल मोटर्स , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki आणि Toyota.

परंतु रोटर इंजिन असलेली पहिली कार प्रत्यक्षात जर्मन ब्रँडची असेल: द NSU स्पायडर . NSU Sport Prinz Coupé वर आधारित, 1964 मध्ये लाँच झालेल्या या छोट्या रोडस्टरने त्याच्या मागील बाजूस 498 cm3 सिंगल रोटर वँकेल बसवले.

NSU स्पायडर

NSU स्पायडर : एक रोटर, 498 cm3, 5500 rpm वर 50 hp, 2500 rpm वर 72 Nm, 700 kg, 2375 युनिट्सचे उत्पादन.

दुसरे मॉडेल अधिक महत्वाकांक्षी होते, आम्ही याबद्दल बोलतो NSU Ro80 1967 मध्ये सादर केले. एक कौटुंबिक सलून, एक नाविन्यपूर्ण डिझाइनसह आणि त्याच्या काळासाठी तांत्रिकदृष्ट्या अतिशय प्रगत. 1968 मध्ये युरोपियन कार ऑफ द इयर ट्रॉफी जिंकली.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

Ro80 ही कार देखील असेल जी NSU चा अंत घडवून आणेल. का? उच्च विकास खर्च आणि व्हँकेल इंजिनची अविश्वसनीयता. 50,000 किलोमीटरपेक्षा कमी अंतराच्या इंजिनची पुनर्बांधणी सामान्य होती—ज्या सामग्रीमधून रोटर व्हर्टेक्स सेगमेंट बनवले गेले होते त्यामुळे रोटर आणि आतील चेंबर्सच्या भिंतींमध्ये सीलिंग समस्या निर्माण झाल्या. इंधन आणि तेलाचा वापरही अतिशयोक्तीपूर्ण होता.

फॉक्सवॅगन 1969 मध्ये एनएसयूला आत्मसात करेल आणि ऑडीमध्ये विलीन करेल. Ro80 च्या व्यावसायिक कारकिर्दीच्या शेवटपर्यंत हा ब्रँड अस्तित्वात राहिला, परंतु 1977 मध्ये दोन्ही गायब झाले.

NSU Ro80

NSU Ro80 : बाय-रोटर, 995 cm3, 5500 rpm वर 115 hp, 4500 rpm वर 159 Nm, 1225 kg, 0-100 km/h पासून 12.5s, 180 km/h टॉप स्पीड, 37 398 युनिट्सचे उत्पादन.

लिंबूवर्गीय

Citroën ने NSU सोबत भागीदारी स्थापन केली, ज्याचा परिणाम म्हणजे कोमोटर हा ब्रँड व्हँकेल इंजिनच्या विकासासाठी आणि विक्रीसाठी तयार झाला. रोटरी इंजिन फ्रेंच ब्रँडच्या अवंतगार्डे प्रतिमेमध्ये हातमोजेसारखे बसते. प्रस्तावाच्या व्यवहार्यतेचे मूल्यमापन करण्यासाठी, सिट्रोएनने Ami 8 कडून कूप बॉडी मिळविली, त्यास हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशनने सुसज्ज केले आणि नवीन मॉडेलला ए. M35 . हे 1969 आणि 1971 दरम्यान मर्यादित आधारावर तयार केले गेले आणि निवडक ग्राहकांना वितरित केले गेले.

ज्याला कार मिळेल त्याला इंजिनवर दोन वर्षांसाठी पूर्ण वॉरंटीसह दरवर्षी 60,000 किलोमीटर अंतर कापावे लागेल. वापराच्या कालावधीनंतर, अनेक M35 नष्ट करण्यासाठी ब्रँडद्वारे पुन्हा खरेदी केले जातील. काही उरले, आणि हे "काही" वाचले ज्या ग्राहकांनी करारावर स्वाक्षरी केली ज्यामध्ये त्यांनी मॉडेलची देखभाल केली.

लिंबूवर्गीय M35

लिंबूवर्गीय M35 : एक रोटर, 995 cm3, 5500 rpm वर 50 अश्वशक्ती, 2750 rpm वर 69 Nm, 267 युनिट्सचे उत्पादन.

M35 साठी रोलिंग प्रयोगशाळा म्हणून काम करेल जीएस बिरोटर . 1973 मध्ये सादर केले गेले, नावाप्रमाणेच, ते द्वि-रोटर व्हँकेलने सुसज्ज होते, नेमकेपणे NSU Ro80 सारखेच प्रोपेलर. Ro80 प्रमाणे, हे मॉडेल त्याच्या विश्वासार्हतेच्या अभावामुळे आणि उच्च वापरामुळे चिन्हांकित होते — 12 आणि 20 l/100 किमी दरम्यान. तेल संकटाच्या वेळी एक अप्रिय वैशिष्ट्य. ते फारच कमी विकले गेले आणि M35 प्रमाणे, फ्रेंच ब्रँड बहुतेक GS बिरोटर नष्ट करण्यासाठी परत विकत घेईल, जेणेकरुन भविष्यात भागांच्या पुरवठ्याला सामोरे जावे लागू नये.

सिट्रोएन जीएस बिरोटर : बाय-रोटर, 995 cm3, 6500 rpm वर 107 hp, 3000 rpm वर 140 Nm, 846 युनिट्सचे उत्पादन.

GM (जनरल मोटर्स)

जीएम फक्त प्रोटोटाइपसह अडकले होते. RC2-206 इंजिनच्या व्यवहार्यतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी चाचण्या लहान शेवरलेट वेगामध्ये केल्या गेल्या, परंतु इतिहासात खाली गेलेल्या मध्यम-श्रेणीच्या मागील इंजिनसह कॉर्व्हेटच्या गृहीतकाचा शोध घेणारे हे प्रोटोटाइप होते.

यापैकी दोन प्रोटोटाइप व्हँकेल इंजिनसह सुसज्ज होते. द XP-897 GT , 1972 मध्ये सादर केले गेले, हे कॉम्पॅक्ट परिमाण असलेले मॉडेल होते, ज्याचा आधार (सुधारित) पोर्श 914 मधून आला होता आणि त्याच्या विकासात पिनिनफारिना देखील सामील होता.

शेवरलेट XP-897 GT

शेवरलेट XP-897 GT : बाय-रोटर, 3.4 l, 6000 rpm वर 150 hp, 4000 rpm वर 169 Nm.

1973 मध्ये सादर केलेला दुसरा प्रोटोटाइप होता XP-895 , आणि XP-882 ची व्युत्पत्ती होती, एक 1969 प्रोटोटाइप. त्याचे इंजिन XP-897 GT च्या दोन इंजिनांना जोडल्याचा परिणाम होता.

70 चे दशक तेलाच्या संकटाने चिन्हांकित केले होते आणि उच्च वापर आणि संशयास्पद विश्वासार्हतेमुळे निश्चितपणे GM मधील व्हँकेल इंजिनांचा नाश झाला.

शेवरलेट XP-895

शेवरलेट XP-895 : टेट्रा-रोटर, 6.8 l, 420 अश्वशक्ती.

AMC (अमेरिकन मोटर्स कॉर्पोरेशन)

AMC बहुतेक विचित्रांसाठी ओळखले जाते वेगवान गोलंदाज , अमेरिकन ऑटोमोबाईल ग्रस्त असलेल्या महाकायतेसाठी एक संक्षिप्त पर्याय. 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विकसित झालेल्या, याला वँकेल इंजिन मिळणे अपेक्षित होते, जे NSU आणि कर्टिस-राइट यांच्यातील भागीदारीचा परिणाम आहे.

असे होणार नाही. GM प्रमाणे, AMC ने दशकाच्या मध्यभागी वँकेल्सचा त्याग केला आणि त्याच्या समोर GM इनलाइन सिक्स-सिलेंडर बसवण्यासाठी पेसरची सखोल पुनर्रचना करावी लागली.

मर्सिडीज-बेंझ

माझदा चिन्हाशिवाय रोटर इंजिन वापरण्यासाठी कदाचित सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल आहे मर्सिडीज-बेंझ C111 . C111 पदनाम नवीन प्रकारच्या इंजिनांसह - सर्वात वैविध्यपूर्ण तंत्रज्ञानासाठी चाचणी प्रयोगशाळा म्हणून काम करणार्‍या प्रोटोटाइपच्या मालिकेची ओळख करेल - केवळ वाँकेल इंजिनच नाही तर पारंपारिक टर्बोचार्ज्ड इंजिन आणि डिझेल इंजिन देखील.

एकूण C111 च्या चार आवृत्त्या असतील. पहिले 1969 मध्ये आणि दुसरे 1970 मध्ये, दोन्ही रोटर मोटर्ससह सादर केले गेले.

दुसरा प्रोटोटाइप डिझेल इंजिनसाठी व्हँकेलची देवाणघेवाण करेल. तिसऱ्याने डिझेल ठेवले आणि चौथ्याने ट्विन-टर्बो पेट्रोल V8 मध्ये बदलले. नंतरचे, V8 सह, 1979 मध्ये प्राप्त झालेल्या C111/IV च्या 403.78 किमी/ताशी वेग दाखवून, वेगाच्या रेकॉर्डची मालिका मोडली.

मर्सिडीज-बेंझ C111, 1969

मर्सिडीज-बेंझ C111 : ट्राय-रोटर, 1.8 l, 7000 rpm वर 280 hp, 5000 आणि 6000 rpm दरम्यान स्थिर 294 Nm.

मर्सिडीज-बेंझ C111, 1970

मर्सिडीज-बेंझ C111/II : टेट्रा-रोटर, 2.4 l, 7000 rpm वर 350 hp, 4000 आणि 5500 rpm दरम्यान स्थिर 392 Nm, 290 किमी/ताशी उच्च गती.