माझदा पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही ब्लॉक्समध्ये स्कायएक्टिव्ह तंत्रज्ञानाचा विकास सुरू ठेवते. नवीनतम 1.5 Skyactiv D युनिट शोधा जे पुढील Mazda 2 वर पदार्पण करेल.
2.2 Skyactiv D ब्लॉक नंतर, आता लहान भाऊ आहे, 1.5 Skyactiv D, ज्याचे पदार्पण भविष्यातील Mazda 2 सह झाले आहे.
Skyactiv तंत्रज्ञान असलेले Mazda चे हे नवीन इंजिन आधीच कडक EURO 6 मानकांची पूर्तता करते आणि कोणत्याही उत्प्रेरक प्रणालीशिवाय करते. परंतु हे परिणाम साध्य करण्यासाठी, मजदाला अनेक समस्यांचा सामना करावा लागला ज्यामुळे डिझेल मेकॅनिक्सची क्षमता मर्यादित होते.
तथापि, व्हेरिएबल जॉमेट्री टर्बोचार्जर आणि इंटिग्रेटेड रोटेशन सेन्सर वापरून, वॉटर-कूल्ड इंटरकूलरसह, मिळालेला परिणाम जपानी ब्रँडला पूर्णतः संतुष्ट करतो. दुसरे, ते 1.5 डिझेल ब्लॉकची कार्यक्षमता आणि प्रतिसाद सुधारेल. Mazda ला विश्वास आहे की त्याच्या वर्गात सर्वात कमी वापराचे डिझेल इंजिन असेल.
1.5 Skyactiv D ब्लॉक 4000rpm वर 1497cc आणि 105 अश्वशक्तीच्या विस्थापनासह स्वतःला सादर करतो, 250Nm चा कमाल टॉर्क 1500rpm लवकर दिसून येतो आणि 2500rpm जवळ येईपर्यंत स्थिर राहतो, सर्व काही फक्त 90gm/k च्या CO₂ उत्सर्जनासह.
परंतु या मूल्यांपर्यंत पोहोचण्यासाठी, सर्वकाही गुलाबी नव्हते आणि मजदाला असंख्य तांत्रिक समस्यांचा सामना करावा लागला. नवीनतम तंत्रज्ञानाच्या वापराद्वारे ब्रँडनुसार समस्या दूर केल्या गेल्या. पण हे 1.5 Skyactiv D इंजिन विकसित करण्यासाठी Mazda ने मात केलेल्या सर्व आव्हानांचा उलगडा करण्याच्या दृष्टीकोनातून काही भागात जाऊ या.
उत्प्रेरक उपचारांच्या गरजेशिवाय मागणी असलेल्या पर्यावरणीय मानकांवर मात करणे कसे शक्य होते?
डिझेल ब्लॉक्स सामान्यतः कॉम्प्रेशन दरांवर चालतात, गॅसोलीन ब्लॉक्सपेक्षा खूप जास्त. हे डिझेलच्या ज्वलनाच्या विशिष्टतेमुळे होते, जे उच्च दाबाने विस्फोट करते आणि गॅसोलीनसारखे स्फोट होत नाही, परंतु आग लागते.
ही समस्या विशेषतः समस्याप्रधान बनते, कारण उच्च कॉम्प्रेशन रेशोमुळे, जेव्हा पिस्टन त्याच्या TDC (टॉप डेड सेंटर) वर असतो, तेव्हा प्रज्वलन हवा आणि इंधन यांच्यातील एकूण आणि एकसंध मिश्रणापूर्वी होते, परिणामी NOx वायू तयार होतात आणि प्रदूषण करणारे कण. तापमान आणि दाबाला मदत करताना इंधन इंजेक्शनला उशीर केल्याने अर्थव्यवस्था खराब होते आणि त्यामुळे जास्त वापर होतो.
माझदा, या समस्यांबद्दल जागरूक, तरीही, त्याच्या डिझेल स्कायएक्टिव्ह ब्लॉक्सचे कॉम्प्रेशन रेशो 14.0:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह कमी करण्यावर पैज लावण्याचे ठरवले - डिझेल ब्लॉकसाठी हे स्पष्टपणे कमी मूल्य आहे, कारण सरासरी सुमारे 16.0: 1 आहे. या सोल्यूशनचा वापर करून, विशिष्ट दहन कक्षांमधील पिस्टन वापरुन, सिलेंडरच्या पीएमएसमधील तापमान आणि दाब कमी करणे शक्य होते, त्यामुळे मिश्रण अनुकूल होते.
या समस्येचे निराकरण झाल्यामुळे, इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेचा प्रश्न सोडवणे बाकी आहे, म्हणून माझदाने इलेक्ट्रॉनिक्सच्या जादूचा अवलंब केला. दुसऱ्या शब्दांत, कमी कॉम्प्रेशन रेट असलेल्या ब्लॉकमध्ये, ऑप्टिमाइझ प्री-मिक्स करण्यास सक्षम जटिल अल्गोरिदमसह इंजेक्शन नकाशे. ज्वलनावरील फायदेशीर प्रभावांव्यतिरिक्त, कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये घट झाल्यामुळे ब्लॉकचे वजन कमी करणे शक्य झाले, कारण ते कमी अंतर्गत दाबांच्या अधीन आहे, त्यामुळे वापर आणि इंजिनच्या प्रतिसादाची गती सुधारते.
कमी कॉम्प्रेशन रेशोसह माझदाने कोल्ड स्टार्टिंग आणि हॉट ऑटो इग्निशनची समस्या कशी सोडवली?
ब्लॉकच्या कमी कॉम्प्रेशन रेशोच्या अंतर्निहित या इतर दोन समस्या होत्या. कमी कॉम्प्रेशन रेशोसह, इंधन प्रज्वलित होण्यासाठी पुरेसा दाब आणि तापमान तयार करणे अधिक कठीण होते. दुसरीकडे, ब्लॉक गरम असताना, कमी कॉम्प्रेशन रेशोमुळे स्वयं-इग्निशन स्पॉट्स ECU व्यवस्थापित करणे कठीण होते.
या समस्यांमुळेच माझदाने 1.5 स्कायऍक्टिव्ह डी ब्लॉकमध्ये समाविष्ट करण्याचा निर्णय घेतला, 12-होल नोझलसह नवीनतम पायझो इंजेक्टर, ज्यामध्ये विविध प्रकारचे इंजेक्शन आणि ऑपरेशनची परिस्थिती अगदी कमी अंतराने दिली जाते, प्रत्येक व्यक्तीला जास्तीत जास्त 9 इंजेक्शन्स करता येतात. चक्र , मिश्रणाची एकाग्रता नियंत्रित करण्यास अनुमती देते, कोल्ड स्टार्टची समस्या सोडवते.
3 मूलभूत इंजेक्शन नमुन्यांव्यतिरिक्त (प्री-इंजेक्शन, मुख्य इंजेक्शन आणि पोस्ट-इंजेक्शन) हे पायझो इंजेक्टर वातावरणातील परिस्थिती आणि इंजिन लोडनुसार अनेक भिन्न नमुने करू शकतात.
व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग वापरून स्वयं-इग्निशनचे निराकरण केले गेले. सेवन टप्प्यात एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह थोडेसे उघडतात, ज्यामुळे एक्झॉस्ट वायू पुन्हा ज्वलन चेंबरमध्ये पुनर्वापर केले जाऊ शकतात, दबाव बिंदू तयार न करता तापमानात वाढ होते, कारण डिझेल ब्लॉक्समध्ये ज्वलन चेंबरमध्ये तापमान वाढते. दहन इग्निशन स्थिर करते, अशा प्रकारे उच्च कम्प्रेशन रेशोच्या वापरासाठी भरपाई, ज्यामुळे दबाव वाढतात जे नियंत्रित करणे कठीण आहे.