कुतूहलापेक्षाही अधिक, प्रकरण उदाहरणात्मक आहे: Porsche ला बॅटरीच्या पुरवठ्यामध्ये समस्या येऊ शकतात, ते Panamera प्लग-इन हायब्रीडमध्ये स्थापित केले जाऊ शकते — 4 E-Hybrid आवृत्तीमध्ये किंवा Turbo S E-Hybrid मध्ये — आधीच युरोपमध्ये या मॉडेलच्या 60% विक्रीचे प्रतिनिधित्व करत आहे.
बॅटरी पुरवठादारांच्या उत्पादन क्षमतेमुळे उद्भवलेल्या मर्यादांची पुष्टी, जरी लगेच जाणवली नसली तरी, लाइपझिगमधील पोर्श कारखान्याचे प्रमुख गेर्ड रुप यांनी आधीच पुष्टी केली आहे, जेथे पोर्श पानामेरा संकरित संकरित केले जातात. ज्याने, नुकत्याच दिलेल्या मुलाखतीत, हमी दिली की, “तात्काळ काळात, आम्ही ग्राहकांच्या मागणीला प्रतिसाद देण्यास सक्षम आहोत. तथापि, काही मर्यादा आहेत कारण आम्ही नेहमी बॅटरी पुरवठादारांच्या क्षमतेवर अवलंबून असतो.”
ब्रँडने 2017 मध्ये सुमारे आठ हजार पोर्श पानामेरा हायब्रीड्सचे उत्पादन आणि ग्राहकांना वितरण केल्यानंतर, Rupp आता ओळखतो की, "आम्ही मूळत: बॅटरीच्या गरजेनुसार वेगवेगळ्या व्हॉल्यूमचा अंदाज लावला होता". म्हणून, नोंदणी केलेल्या मागणीत झपाट्याने वाढ झाल्यामुळे, "मॉडेलसाठी, सध्याच्या तीन ते चार महिन्यांपेक्षा जास्त वितरण वेळेत परिणाम जाणवू शकतात".
विशेष श्रमाचा अभाव
रॉयटर्सच्या मते, विद्युतीकरणाच्या बाबतीत पोर्शच्या समस्या केवळ बॅटरीच्या पुरवठ्यापुरत्या मर्यादित नाहीत. कंपनी सध्या मेकॅट्रॉनिक अभियंते, सॉफ्टवेअर विशेषज्ञ आणि अगदी मेकॅनिकच्या कमतरतेशी देखील झगडत आहे, जेणेकरून उत्पादन वाढवता येईल.
“योग्य तज्ञ शोधणे दिवसेंदिवस कठीण होत चालले आहे,” गेर्ड रुप म्हणाले, लेपझिगमधील पोर्श इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या आजूबाजूला असलेल्या अनेक पुरवठादार आणि अगदी बीएमडब्ल्यू कारखान्यातील करारांमधील स्पर्धेकडे बोट दाखवत.
अशाप्रकारे, स्टुटगार्ट ब्रँड त्याच्या सध्याच्या कर्मचार्‍यांच्या क्षमता सुधारण्यासाठी आधीच कार्यरत आहे, कारण, "हे फक्त इतके आहे की आम्ही केवळ खुल्या श्रमिक बाजारावर अवलंबून राहू शकत नाही", लीपझिग कारखान्याचे प्रमुख म्हणाले.
हे लक्षात ठेवणे देखील महत्त्वाचे आहे की पोर्शची श्रेणीचे विद्युतीकरण करण्याची महत्त्वाकांक्षी योजना आहे, ज्याचा अंदाज आहे की, 2025 पर्यंत, त्याच्या मॉडेल्सच्या विद्युतीकृत आवृत्त्या एकूण विक्रीच्या 50% पेक्षा जास्त प्रतिनिधित्व करतील.
प्रश्न आहे: आणि बॅटरी, असतील का?...