आयर्नमॅन (आयर्न मॅन) किंवा टोनी स्टार्कला ऑडी मॉडेल्स चालवताना पाहण्याची आम्हाला अधिक सवय आहे, परंतु त्यांच्या वास्तविक-जगातील अहंकार रॉबर्ट डाउनी ज्युनियरने त्यांचे लक्ष या आश्चर्यकारक सुंदरतेकडे केंद्रित केले आहे. 1974 BMW 3.0 CS (E9).
तुम्ही बघू शकता, ते त्याच्या मूळ स्थितीत नाही, स्पीडकोर परफॉर्मन्सद्वारे सुधारित केले गेले आहे. कंपनीसाठी ही पहिली कार आहे, कारण ती तिची पहिली गैर-अमेरिकन सुधारित कार आहे.
तथापि, त्यांनी रॉबर्ट डाउनी ज्युनियरसाठी सुधारित केलेली ही पहिली कार नाही. ते त्यांच्या 1970 च्या फोर्ड मस्टॅंग बॉस 302 मध्ये काम करणारे देखील होते आणि 1970 च्या शेवरलेट कॅमारोसाठी देखील जबाबदार होते जे अभिनेत्याने त्याचा सहकारी ख्रिस इव्हान्सला ऑफर केले होते… होय , हा, कॅप्टन अमेरिका.
शैलीसाठी…
जर स्पीडकोरला एक गोष्ट ओळखली जाते, ती म्हणजे कार्बन फायबर विशेषज्ञ, तथापि, RDJ मधील BMW 3.0 CS मूळ मॉडेलची स्टील बॉडी राखून ठेवते, कंपनीने पुनर्संचयित केली आहे.
तथापि, कार्बन फायबर अजूनही अस्तित्वात आहे. तुम्ही ते कस्टम फ्रंट ऍप्रन, साइड स्कर्ट आणि मागील बंपरवर पाहू शकता. जोडणे जे नारिंगी बॉडीवर्कसह एक मनोरंजक क्रोमॅटिक कॉन्ट्रास्ट निर्माण करतात.
बाहेरून, आम्हाला गनमेटल ग्रे रंगात HRE चे नवीन तीन-पीस बनावट चाके देखील दिसतात. याच्या मागे बिल्स्टीन शॉक शोषकांचा संच आणि ब्रेम्बो बूस्टेड ब्रेकिंग सिस्टीम समोर सहा पिस्टन कॅलिपर आणि चार मागील बाजूस आहेत.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
आतील भागात उडी मारताना, आपण डॅशबोर्डवर, नार्डी स्टीयरिंग व्हीलवर आणि दारांवर पाहत असलेल्या राखाडी लाकडाचे अनुकरण करणारा पोत उठून दिसतो — एक पोत जो कंबररेषेला मर्यादित करणार्‍या बाहेरील फ्रीझमध्ये देखील प्रतिरूपित केला होता. मागील स्पॉयलर — आणि कॉफी टोनमध्ये लेदर कव्हरिंगसाठी देखील.
आतील भागात बदल बरेच व्यापक होते. मूळ BMW 3.0 CS प्रमाणेच डॅशबोर्ड आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर काहीही, किंवा जवळजवळ काहीही नाही. वाद्ये क्लासिक इन्स्ट्रुमेंट्समधून येतात, तर कुठेतरी डॅशबोर्डवर, सुदैवाने, इन्फोटेनमेंट सिस्टमसाठी टचस्क्रीन आहे.
सामान ठेवण्यासाठी जास्त जागा मिळावी म्हणून मागच्या जागाही काढल्या आहेत. त्वचेने झाकलेली यती थर्मल सूटकेस ट्रंकमध्ये समाकलित केल्यामुळे निर्णय दिसून येतो.
हे फक्त शैलीसाठी नाही ...
रॉबर्ट डाउनी ज्युनियरच्या 1974 च्या BMW 3.0 CS मध्ये फक्त त्याचे स्वरूप बदललेले दिसले नाही. S38 आता बोनेटच्या खाली श्वास घेते, BMW M5 E34 प्रमाणेच 3.6 l इनलाइन सिक्स-सिलेंडर ब्लॉक. म्हणजेच, मूळ मॉडेलच्या कार्बोरेटरसह 3.0 एल ब्लॉक असलेल्या 180 एचपीपेक्षा 315 एचपी पॉवर आहेत.
इतक्या अतिरिक्त “फायरपॉवर” सह, त्यांनी M5 मधील मॅन्युअल ट्रान्समिशनऐवजी ZF वरून चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन निवडले हे आश्चर्यकारक आहे — थोडेसे वेगळे, नाही का?