उपभोग आणि उत्सर्जन. Razão Automóvel येथे हा सर्वात जास्त चर्चेचा विषय ठरला आहे. आपण या विषयावर आमच्याद्वारे कव्हर केलेल्या सर्वात महत्वाच्या सामग्रीसह अद्ययावत राहू इच्छित असल्यास, ही काही उदाहरणे आहेत:
- नवीन उपभोग आणि उत्सर्जन चक्राबद्दल आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट;
- फक्त १५ मॉडेल्स 'रिअल-लाइफ' RDE उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करतात;
- डिझेल इंजिन खरोखरच संपणार आहेत का? बघ ना, बघ ना…;
- डिझेलगेट आणि उत्सर्जन: संभाव्य स्पष्टीकरण.
या विषयाची स्थानिकता लक्षात घेता, सध्या विक्रीवर असलेली सर्व वाहने मंजूर खप आणि वास्तविक वापर यांच्यात विशिष्ट तफावत दाखवतात हे कोणालाही आश्चर्य वाटण्यासारखे नाही. काहीतरी इतके वारंवार घडते की ते "सामान्य" मानले जाते. ब्रँड्सपासून ग्राहकांपर्यंत सर्वांनाच या विसंगतींसह जगण्याची सवय आहे.
तथापि, या विसंगती वाढत्या चिंताजनक मूल्ये गृहीत धरत आहेत. युरोपियन फेडरेशन फॉर ट्रान्सपोर्ट अँड एन्व्हायर्नमेंटच्या मते, बाजारातील सरासरी विसंगती आता ४२% (2015 मधील डेटा).
युरोपियन फेडरेशन ऑफ ट्रान्सपोर्ट अँड एन्व्हायर्नमेंटने केलेल्या अभ्यासातून हे निष्कर्ष काढण्यात आले आहेत, ज्यात वाहन मंजुरी डेटाची तुलना इंटरनॅशनल कौन्सिल ऑन क्लीन ट्रान्सपोर्टेशन (ICCT) द्वारे केलेल्या चाचण्यांशी आणि हजारो वाहनचालकांनी स्प्रिटमॉनिटर प्लॅटफॉर्मद्वारे प्रदान केलेल्या डेटाशी केली आहे. म्हणून, आम्ही एक अतिशय महत्त्वपूर्ण नमुना तोंड देत आहोत.
ही विसंगती का “उठते”?
सरासरी विसंगती वर्षानुवर्षे वाढतच राहते, केवळ इंजिनांच्या वाढत्या आधुनिकीकरणामुळेच नाही, जे ब्रँड्सना इंजिन पॅरामीटर्स (कोणतेही नियम न मोडता) अधिक प्रभावीपणे "नियंत्रण" करण्यास अनुमती देतात, परंतु प्रणालींच्या मोठ्या उपस्थितीमुळे देखील 1990 चे दशक (जेव्हा NEDC सायकल स्वीकारण्यात आली) लोकशाहीकरण झाले नाही – OICA चे स्पष्टीकरण येथे पहा.इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग, साउंड सिस्टीम, GPS, रडार इ. या सर्व यंत्रणा आहेत ज्या ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता "चोरी" करतात आणि वापर वाढवतात. 20 वर्षांहून अधिक काळ या मान्यता चक्राचे मानकीकरण करताना या प्रणाली विचारात घेतल्या गेल्या नाहीत.
NEDC चक्राला दोष द्या
या अभ्यासानुसार, ब्रँड्स NEDC मंजूरी चक्रातील अंतरांचा अधिकाधिक फायदा घेत आहेत. 2001 मध्ये, वास्तविक वापर आणि मंजूर खप यांच्यातील सरासरी तफावत फक्त 9% होती, 2012 ते 2015 पर्यंत, ही सरासरी 28% वरून 42% वर गेली.
या अभ्यासाचा अंदाज असा आहे की 2020 मध्ये बाजारातील सरासरी विसंगती 50% असेल. जरी WLTP (वर्ल्डवाईड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हेइकल्स टेस्ट प्रोसिजर) मंजूरी चक्र लागू झाल्यानंतर - ज्या भागात चाचण्या वास्तविक परिस्थितीत केल्या जातात - हा आकडा 23% पर्यंत खाली येऊ शकतो.
येथे पूर्ण अभ्यास
आम्ही आधी सांगितल्याप्रमाणे, सत्यात, या विसंगतींसह कोणीही जिंकत नाही. ब्रँड नाही, राज्ये नाहीत आणि अगदी कमी ग्राहक. EU च्या सदस्य राज्यांना युरोपियन कमिशनने त्यांच्या उत्सर्जन करांमध्ये सुधारणा करण्याचा सल्ला दिला आहे जेणेकरून, WLTP मंजूरी चक्र लागू झाल्यानंतर, कोणतीही कर वाढ होणार नाही.
सत्य हे आहे की फोटोग्राफीमध्ये कोणीही चांगले दिसत नाही. राजकीय शक्ती (सदस्य राज्ये, EU, इ.) आणि बांधकाम व्यावसायिकांनी, त्यांच्या संस्थांद्वारे (ACEA, OICA, इ.) आतापर्यंत ही परिस्थिती पूर्ववत करण्यासाठी फारच थोडे केले आहे. WLTP सायकल लागू होण्यास बराच वेळ लागतो आणि RDE सायकल 2025 पर्यंत येत नाही.
सर्वात मोठ्या आणि लहान विसंगती असलेले ब्रँड
या अभ्यासात विचारात घेतलेल्या ब्रँडपैकी, सर्वोत्कृष्ट (सर्वात लहान सरासरी विसंगतीसह) Fiat आहे, ज्यामध्ये “केवळ” 35% विसंगती आहे. सर्वात वाईट, लक्षणीय फरकाने, मर्सिडीज-बेंझ आहे, 54% सरासरी विसंगती.
