हे विधान म्युनिकमधील #NEXTGen कार्यक्रमाच्या पार्श्‍वभूमीवर समोर आले आणि तरीही ते ऑटोमोटिव्ह उद्योगात सध्या प्रचलित असलेल्या कल्पनांच्या विरोधी आहे. BMW साठी, दहन इंजिनांना अजून "शेवटचे" आहे आणि त्याच कारणास्तव जर्मन ब्रँड त्यांच्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करत राहण्याचा मानस आहे.
BMW समूहाच्या विकासाच्या दिशेचे सदस्य क्लॉस फ्रोलिच यांच्या मते, “२०२५ मध्ये आमच्या विक्रीपैकी ३०% विक्री विद्युतीकृत वाहने (इलेक्ट्रिक मॉडेल्स आणि प्लग-इन हायब्रीड) असतील, म्हणजे आमच्या किमान ८०% वाहने असतील. अंतर्गत ज्वलन इंजिन”.
फ्रोइलिचने असेही सांगितले की बीएमडब्ल्यूचा अंदाज आहे की डिझेल इंजिन किमान आणखी 20 वर्षे टिकून राहतील. गॅसोलीन इंजिनसाठी जर्मन ब्रँडचा अंदाज आणखी आशावादी आहे की BMW ला विश्वास आहे की ते आणखी 30 वर्षे टिकतील.
सर्व देश विद्युतीकरणासाठी तयार नाहीत
फ्रोइलिचच्या मते, ज्वलन इंजिनसाठी ही आशावादी परिस्थिती या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अनेक प्रदेशांमध्ये कोणत्याही प्रकारच्या पायाभूत सुविधा नाहीत ज्यामुळे त्यांना इलेक्ट्रिक कार रिचार्ज करता येतात.आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
BMW एक्झिक्युटिव्हने असेही म्हटले आहे: "आम्ही रशिया, मध्य पूर्व आणि पश्चिम चीनच्या अंतर्भागासारखे रिचार्जिंग पायाभूत सुविधा नसलेले क्षेत्र पाहतो आणि त्या सर्वांना आणखी 10 ते 15 वर्षे गॅसोलीन इंजिनवर अवलंबून राहावे लागेल."
क्लॉस फ्रोलिच, बीएमडब्ल्यू ग्रुपच्या विकास व्यवस्थापनाचे सदस्यविद्युतीकरणावर स्विच करण्याची अवाजवी जाहिरात केली जाते. बॅटरीवर चालणारी इलेक्ट्रिक वाहने बॅटरीसाठी कच्च्या मालाच्या बाबतीत अधिक खर्च करतात. हे असेच चालू राहील आणि या कच्च्या मालाची मागणी वाढल्याने अखेरीस ते आणखी वाईट होऊ शकते.
ज्वलनावर पैज लावा, पण पुरवठा कमी करा
दहन इंजिनच्या भविष्यावर अजूनही विश्वास असूनही, बीएमडब्ल्यूने वीज पुरवठा ऑफर कमी करण्याची योजना आखली आहे. अशा प्रकारे, डिझेलमध्ये, जर्मन ब्रँडने 1.5 लीटर थ्री-सिलेंडर सोडण्याची योजना आखली आहे कारण ते युरोपियन उत्सर्जन-विरोधी मानकांच्या अनुपालनामध्ये आणण्याची किंमत खूप जास्त आहे.
तसेच X5 M50d आणि X7 M50d द्वारे वापरलेले चार डिझेल टर्बोचार्जरसह सहा-सिलेंडरच्या 400 hp प्रकाराचे दिवस क्रमांक दिले आहेत, या प्रकरणात इंजिन निर्मितीची किंमत आणि गुंतागुंत यामुळे. असे असले तरी, BMW सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिनचे उत्पादन करणे सुरू ठेवेल, तथापि, हे सर्वोत्कृष्ट, तीन टर्बोपर्यंत मर्यादित असतील.
क्लॉस फ्रोलिच, बीएमडब्ल्यू ग्रुपच्या विकास व्यवस्थापनाचे सदस्यप्लग-इन हायब्रीड सिस्टीमशी संबंधित सहा-सिलेंडर इंजिन आधीच 680 hp पेक्षा जास्त आणि कोणतेही ट्रांसमिशन नष्ट करण्यासाठी पुरेसे टॉर्क देतात.
गॅसोलीन इंजिनांपैकी, BMW अजून काही वर्षे V12 ठेवेल हे आमच्या लक्षात आल्यानंतर, त्याचे नशीब ठरलेले दिसते. V12 ला वाढत्या कडक अँटी-पोल्यूशन मानकांपर्यंत आणण्याच्या खर्चाचा अर्थ असा होतो की ते देखील नाहीसे होईल.
तसेच V8 जास्त काळ टिकेल याची हमी दिसत नाही. फ्रोलिचच्या म्हणण्यानुसार, BMW अजूनही एका बिझनेस मॉडेलवर काम करत आहे जे पोर्टफोलिओमध्ये त्याच्या देखभालीचे समर्थन करते.