पोर्शने नवीन बॉक्सस्टर सादर केले: आमच्याकडे एक मशीन आहे!

90 च्या दशकात पोर्शचे “कुरूप बदक” काय होते ते पहा!

1996 मध्ये पोर्शने पहिल्या पिढीतील पोर्श बॉक्सस्टर लाँच केले तेव्हा, स्टटगार्ट ब्रँडच्या सर्वात उत्कट चाहत्यांनी मॉडेलच्या विरोधात संताप व्यक्त केला. त्यांनी याला पाखंडी मत मानले आणि ब्रँडच्या सर्वात मूलभूत मूल्यांचा विश्वासघात केला. त्यांनी प्रत्येक गोष्टीबद्दल तक्रार केली. इंजिनच्या मध्यवर्ती स्थितीपासून, कारमध्ये असलेल्या पॉवरच्या कमतरतेपर्यंत, आणि अर्थातच, "बास्टर्ड" ने प्रतिष्ठित पोर्श 911 च्या डिझाइनसाठी केलेला कोलाज. बॉक्सस्टरबद्दल त्या वेळी जवळजवळ सर्व काही सांगितले गेले होते… तो एक मॉडेल होता जो त्याच्या मोठ्या भावाने, 911 ने जिंकलेल्या त्याच्या गौरवाच्या सावलीत जगला होता. ज्यांच्याकडे 911 विकत घेण्यासाठी पैसे नव्हते त्यांच्यासाठी कोणती पोर्श होती. गरीब गोष्टी, 21 व्या शतकात त्यांच्यासाठी काय आहे याचे स्वप्न ते अजूनही पाहू शकत नाहीत… एसयूव्ही आणि सेडान फोक्सवॅगन इंजिनने सुसज्ज आहेत!

परंतु वेळ निघून गेली आणि ज्यांनी एकेकाळी पोर्शेवर अशा पाखंडीपणाची टीका केली होती, ते आज "लहान" रोडस्टरच्या आकर्षणांना शरण गेले. दुसऱ्या आणि सध्याच्या पिढीमध्ये (987) बॉक्स्टरचे वर्तन आणि कार्यप्रदर्शन इतके सुधारले आहे की काही आवृत्त्यांमध्ये कुटुंबातील सर्वात लहान सदस्य त्याच्या मोठ्या भावासाठी डोंगरावरील रस्त्यावर जगणे कठीण करू शकते. वाईट नाही ना? आणि जर दुसरी आणि सध्याची पिढी Boxter (987) ला मिळालेल्या सर्वसंमतीने चिन्हांकित केले असेल, तर तिसरी पिढी Boxster (981) पोर्शच्या स्पोर्ट्स कारच्या वंशाचा एक पूर्ण विकसित घटक म्हणून बॉक्सस्टरच्या पुष्टीकरणाद्वारे निश्चितपणे चिन्हांकित होईल.

ऐतिहासिक तथ्ये दुसर्‍या वेळेसाठी सोडून, नवीन बॉक्सस्टरकडे आपल्यासाठी काय आहे? सर्वप्रथम, पोर्शने घोषणा केली की नवीन पर्यावरणास अनुकूल तंत्रज्ञानाचा परिचय दिल्याबद्दल धन्यवाद, नवीन पिढीच्या बॉक्सस्टरमध्ये 15% च्या क्रमाने ऊर्जा कार्यक्षमतेत सुधारणा आहेत. चेसिसचे वजन कमी करून, ब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा पुनर्जन्म प्रणाली स्थापित करून, जवळजवळ "अनिवार्य" स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आणि शेवटी, युनिट ड्रायव्हिंगचे आदर्श ऑपरेटिंग तापमान नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार प्रणालीद्वारे प्राप्त केलेले फायदे.

पण खरे सांगायचे तर, ज्याला बचत करायची आहे तो कंटाळवाणा आणि “हिरवा” टोयोटा प्रियस खरेदी करतो. चला तर मग खरोखर काय महत्त्वाचे आहे याबद्दल बोलूया: फायदे. चला चेसिससह प्रारंभ करूया!

नवीन बॉक्सस्टर, आता कार्य करणे थांबवलेल्या पिढीच्या तुलनेत सेटचे स्लिमिंग डाउन घोषित करण्याव्यतिरिक्त – स्ट्रक्चरल कडकपणाच्या दृष्टीने फायदा नाकारता येत नाही – ते जवळजवळ सर्व दिशांनी चेसिसमध्ये वाढ देखील घोषित करते.

नवीन बॉक्सस्टर व्हीलबेस आणि व्हीलबेसमध्ये वाढले आहे, म्हणजे ते लांब आणि रुंद आहे. त्याच वेळी पोर्शने असेही घोषित केले की नवीन पोर्श सध्याच्या मॉडेलपेक्षा लक्षणीय कमी असेल. हे सर्व घटक एकत्रितपणे सेटची स्थिरता आणि हाताळणीच्या संदर्भात, 897 पिढीशी तुलना करता, जी आता कार्य करणे थांबवते, मोठ्या नफा सूचित करतात. तर जे आधीच चांगलं होतं ते अजून चांगलं झालं...

इंजिनच्या बाबतीत, किमान या लॉन्च टप्प्यात कोणतीही मोठी बातमी नाही. 6-सिलेंडर आणि 2,700cc बॉक्सर इंजिन असलेली बेस व्हर्जन, पूर्वीच्या 255hp वरून अधिक अनुकूल 265hp वर जाऊन, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 10hp ची वाढ नोंदवते. अधिक शक्तिशाली आवृत्ती, ज्याला Boxster S म्हटले जाईल, त्याचे इंजिन थोडे अधिक "स्पाइसीयर" असेल आणि ते मागील पिढीचे देखील आहे. हा आमचा 3,400cc सह सुप्रसिद्ध 6-सिलेंडर बॉक्सर असेल, जो आता 315hp चा छान आकृती डेबिट करत आहे. इंजिनच्या उत्क्रांतीमध्ये पोर्श आणखी पुढे जाऊ शकले असते का? हे शक्य आहे, परंतु नंतर ते 911 प्रदेशात प्रवेश करू लागले. आणि विक्रीसाठी स्पर्धा करण्यासाठी, बाहेरील स्पर्धा पुरेशी आहे, घरामध्ये प्रतिस्पर्धी असणे सोडा, बरोबर?

फायद्यांमध्ये अनुवादित केलेल्या या सर्व आकड्यांचा परिणाम 5.7 सेकंदात 0-100km/h वेगाने होतो. आणि इंजिनवर अवलंबून 5.0sec. आणि सर्वात लहान इंजिनसाठी सुमारे 7.7l/100km आणि Boxster S च्या सर्वात शक्तिशाली इंजिनसाठी 8.0l/100km वापरण्याची घोषणा केली.

उपकरणांबद्दल, त्यात पोर्शने ऑफर केलेले सर्वोत्तम आहे. सुप्रसिद्ध आणि विलक्षण PDK डबल-क्लच गिअरबॉक्स, तसेच PASM सस्पेंशन किंवा क्रोनो-प्लस पॅक सारख्या सध्याच्या पिढीतील इतर सर्व ज्ञात प्रणाली. आम्ही एक पर्याय हायलाइट करतो जो "घाईने" ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी एक "बाध्यकारी" आहे. आम्ही Porsche Torque Vectorial (PTV) बद्दल बोलत आहोत जे यांत्रिक लॉकिंग डिफरेंशियल पेक्षा अधिक काही नाही जे या मॉडेलच्या मोटर्सला आणखी उन्नत करण्याचे वचन देते.

पोर्तुगालसाठी परिभाषित किंमती 2.7 साठी 64 800 युरो आणि S आवृत्तीसाठी 82 700 युरो आहेत, अर्थातच कोणत्याही पर्यायाशिवाय. त्याचे मार्केटिंग एप्रिलमध्ये सुरू होणार आहे.

मजकूर: गिल्हेर्मे फेरेरा दा कोस्टा