आवडले BMW iX3 , जर्मन ब्रँड त्याच्या इतिहासात प्रथमच, तीन भिन्न प्रोपल्शन सिस्टमसह मॉडेल ऑफर करतो: केवळ ज्वलन इंजिनसह (गॅसोलीन किंवा डिझेल), प्लग-इन हायब्रिड आणि अर्थातच, 100% इलेक्ट्रिक.
इतर विद्युतीकृत आवृत्तीनंतर, X3 प्लग-इन हायब्रीड, आधीच कौतुकास पात्र आहे, आम्ही इलेक्ट्रॉनद्वारे समर्थित यशस्वी SUV प्रकार समान "सन्मान" साठी पात्र आहे का हे शोधण्यासाठी गेलो.
सौंदर्याच्या क्षेत्रात मला हे कबूल केले पाहिजे की मला अंतिम निकाल आवडला. होय, रेषा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्रमाण हे आपल्याला X3 वरून आधीच माहित आहे, परंतु iX3 मध्ये तपशीलांची मालिका आहे (जसे की कमी केलेली लोखंडी जाळी किंवा मागील डिफ्यूझर) ज्यामुळे ते त्याच्या ज्वलन बंधूंपासून वेगळे होऊ शकतात.
"फ्यूचरिझम" फक्त यांत्रिकीमध्ये
तांत्रिक अध्यायात iX3 अगदी "भविष्यातील यांत्रिकी" देखील स्वीकारू शकते, तथापि, आत आम्हाला सामान्यतः BMW वातावरण आढळते. भौतिक नियंत्रणे स्पर्शाशी निगडित आहेत, अत्यंत संपूर्ण माहितीपूर्ण इंफोटेनमेंट सिस्टम असंख्य मेनू आणि सबमेनूसह "आम्हाला देते" आणि सामग्रीची आनंददायीता आणि असेंब्लीची मजबुती म्युनिक ब्रँडने आम्हाला सवय लावलेल्या पातळीवर आहे.
राहण्यायोग्यतेच्या क्षेत्रात, X3 च्या तुलनेत कोटा व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित राहिला. अशाप्रकारे, चार प्रौढांना आरामात प्रवास करण्यासाठी अजूनही जागा आहे (सीट्स या पैलूमध्ये मदत करतात) आणि ज्वलन आवृत्तीच्या तुलनेत 510 लिटरच्या ट्रंकने फक्त 40 लिटर गमावले (परंतु ते X3 प्लग हायब्रिडपेक्षा 60 लिटर मोठे आहे. -in).
आतील भाग व्यावहारिकदृष्ट्या दहन इंजिनसह X3 सारखेच आहे.
विशेष म्हणजे, iX3 समर्पित प्लॅटफॉर्म वापरत नसल्यामुळे, विशिष्ट कार्य नसतानाही, ट्रान्समिशन बोगदा अजूनही उपस्थित आहे. अशाप्रकारे ते फक्त मागच्या सीटच्या मध्यभागी असलेल्या तिसऱ्या प्रवाशाच्या लेगरूमला “अशक्त” करते.
एसयूव्ही, इलेक्ट्रिक, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे बीएमडब्ल्यू
BMW ची पहिली इलेक्ट्रिक SUV असण्यासोबतच, iX3 ही म्युनिक ब्रँडची पहिली SUV आहे जी फक्त मागील-चाक ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे. हे असे आहे की त्याचे मुख्य प्रतिस्पर्धी, मर्सिडीज-बेंझ EQC आणि ऑडी ई-ट्रॉन, "अनुकरण" करत नाहीत, सर्व-चाक ड्राइव्हसह दोन्ही मोजणे आवश्यक आहे जे कठोर हिवाळा असलेल्या देशांमध्ये आवश्यक आहे.तथापि, या “समुद्रकिनारी लावलेल्या कोपऱ्यात”, हवामानाची परिस्थिती क्वचितच ऑल-व्हील ड्राइव्हला “पहिली गरज” बनवते आणि मला हे मान्य करावे लागेल की 286 hp (210 kW) असलेली SUV आणि 400 Nm ची कमाल टॉर्क डिलिव्हर करणे हे मजेदार आहे. केवळ मागील एक्सलसाठी.
2.26 टन गतीसह, अंदाजानुसार iX3 क्वचितच डायनॅमिक संदर्भ असेल, तथापि, हे या क्षेत्रातील बव्हेरियन ब्रँडच्या प्रसिद्ध स्क्रोलची फसवणूक करत नाही. स्टीयरिंग थेट आणि अचूक आहे, प्रतिक्रिया तटस्थ आहेत, आणि जेव्हा ते चालू केले जाते तेव्हा ते अगदी मजेदार बनते ... आणि केवळ एक विशिष्ट अंडरस्टीअर प्रवृत्ती जी जेव्हा आपण (उच्च) मर्यादेपर्यंत पोहोचतो तेव्हा ती iX3 ला दूर ढकलते का? या क्षेत्रातील इतर स्तरांवरून.
गुणाकाराचा "चमत्कार" (स्वायत्ततेचा)
रीअर-व्हील ड्राईव्हद्वारे ऑफर केलेल्या डायनॅमिक संभाव्यतेव्यतिरिक्त, यामुळे BMW iX3 ला आणखी एक फायदा होतो: एक कमी इंजिन जे स्थापित केलेल्या 80 kWh बॅटरीच्या (74 kWh "लिक्विड") संचयित उर्जेद्वारे चालविले जाणे आवश्यक आहे. दोन अक्षांच्या दरम्यान.
6.8s मध्ये 100 किमी/ता पर्यंत वेग वाढविण्यास आणि 180 किमी/ताशी सर्वोच्च वेग गाठण्यास सक्षम, iX3 कामगिरीच्या क्षेत्रात निराशाजनक आहे. तथापि, हे कार्यक्षमतेच्या क्षेत्रात होते की जर्मन मॉडेलने मला सर्वात जास्त प्रभावित केले.
ट्रंक एक अतिशय मनोरंजक 510 लिटर क्षमता देते.
तीन ड्रायव्हिंग मोड्ससह — Eco Pro, Comfort आणि Sport — तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, इकोमध्ये iX3 "श्रेणी चिंता" ला व्यावहारिकदृष्ट्या एक मिथक बनविण्यात मदत करते. घोषित स्वायत्तता 460 किमी इतकी आहे (शहरी आणि उपनगरीय वापरासाठी पुरेसे मूल्य ज्याच्या अधीन अनेक एसयूव्ही आहेत) आणि मी iX3 सह घालवलेल्या वेळेत मला असे जाणवले की, योग्य परिस्थितीत, ते असण्याचे पाप करू शकते. काहीतरी… पुराणमतवादी!
गंभीरपणे, मी सर्वात वैविध्यपूर्ण मार्गांवर (शहर, राष्ट्रीय रस्ता आणि महामार्ग) iX3 सह 300 किमी पेक्षा जास्त अंतर कापले आणि जेव्हा मी ते परत केले, तेव्हा ऑन-बोर्ड संगणकाने 180 किमी श्रेणीचे वचन दिले आणि वापर प्रभावी 14.2 kWh वर निश्चित केला. / 100 किमी (!) — अधिकृत 17.5-17.8 kWh एकत्रित चक्राच्या अगदी खाली.
अर्थात, स्पोर्ट मोडमध्ये (जे थ्रॉटल रिस्पॉन्स सुधारण्याव्यतिरिक्त आणि स्टीयरिंग वेट बदलून हॅन्स झिमरने तयार केलेल्या डिजीटाइज्ड आवाजांवर विशेष जोर देते) ही मूल्ये कमी प्रभावी आहेत, तथापि, सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये हे पाहणे आनंददायी आहे की BMW iX3 आम्हाला त्याच्या वापरामध्ये मोठ्या सवलती देण्यास बांधील नाही.
जेव्हा ते चार्ज करणे आवश्यक असते, तेव्हा डायरेक्ट करंट (DC) चार्जिंग स्टेशन्समध्ये चार्जिंग पॉवर 150 kW पर्यंत असू शकते, तीच पॉवर फोर्ड Mustang Mach-e ने स्वीकारली आहे आणि Jaguar I-PACE द्वारे समर्थित आहे त्यापेक्षा जास्त आहे 100 किलोवॅट). या प्रकरणात, आम्ही फक्त 30 मिनिटांत 0 ते 80% लोड करतो आणि 100 किमी स्वायत्तता जोडण्यासाठी 10 मिनिटे पुरेसे आहेत.
शेवटी, अल्टरनेटिंग करंट (AC) सॉकेटमध्ये, वॉलबॉक्स (तीन-फेज, 11 kW) किंवा 10 तासांपेक्षा जास्त (सिंगल-फेज, 7.4 kW) बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी 7.5 तास लागतात. (अगदी) चार्जिंग केबल्स सामानाच्या डब्याच्या मजल्याखाली ठेवल्या जाऊ शकतात.
तुमची पुढील कार शोधा:
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
ज्या युगात बहुतेक इलेक्ट्रिक कार समर्पित प्लॅटफॉर्मवर "अधिकार" मिळवू लागल्या आहेत, BMW iX3 वेगळ्या मार्गावर आहे, परंतु कमी वैध नाही. X3 च्या तुलनेत ते अधिक विशिष्ट स्वरूप प्राप्त करते आणि वापराची अर्थव्यवस्था जी जुळणे कठीण आहे.
ठराविक BMW गुणवत्ता अजूनही अस्तित्वात आहे, सक्षम गतिमान वर्तन तसेच, जरी त्याचा मुळात इलेक्ट्रिक म्हणून विचार केला गेला नसला तरी, सत्य हे आहे की दैनंदिन जीवनात बॅटरी व्यवस्थापनाची कार्यक्षमता ही सहजपणे विसरली जाते. त्याबद्दल धन्यवाद, आम्ही iX3 ही रोजची कार म्हणून वापरू शकतो आणि महामार्गावरील लांबचा प्रवास न सोडता.
हे सर्व सांगितले आणि मी विचारलेल्या प्रश्नाचे उत्तर देताना, होय, BMW ने X3 चे पूर्णपणे विद्युतीकरण केले. असे करताना, त्याने X3 ची आवृत्ती तयार केली जी त्याचे अनेक मालक देतात (त्यांच्या परिमाणे असूनही, ते आमच्या शहरांमध्ये आणि उपनगरीय रस्त्यावर दुर्मिळ दृश्य नाहीत).
हे सर्व आम्हाला "स्वायत्ततेची चिंता" बद्दल जास्त "विचार" करण्यास भाग पाडल्याशिवाय साध्य केले गेले आणि BMW ने त्याच्या पहिल्या इलेक्ट्रिक SUV साठी मागितलेली उच्च किंमत त्याच्या "रेंज ब्रदर्स" च्या तुलनेत तिची महत्वाकांक्षा कमी करू शकते.