मागील Passat CC च्या बदलीपेक्षा अधिक आहे असे मानले जाते, फोक्सवॅगन आर्टिओनची उपस्थिती निर्विवाद आहे. सुव्यवस्थित रेषा आणि बॉडीवर्कचे मोठे परिमाण याला एक बेअरिंग देतात जे रस्त्यावर उभे राहतात.
हे MQB प्लॅटफॉर्म Passat सह सामायिक केलेल्या मॉडेलपेक्षा लांब, रुंद आणि थोडेसे लहान आहे. प्रमाण योग्य ठेवल्यास, प्लॅटफॉर्म 10% कडक आहे आणि 50 मिमी लांब व्हीलबेस आहे.
समोर, आडव्या रेषा लोखंडी जाळी बनवतात आणि फुल-एलईडी हेडलॅम्प्स सोबत असतात. व्यवहारात, हे आम्हाला अलिकडच्या वर्षांत सर्वोत्तम डिझाइन केलेल्या फोक्सवॅगनपैकी एक दिसते.
फोक्सवॅगन आर्टियन 2.0 TDI
चाचणी केलेल्या आवृत्तीमध्ये, आर-लाइन, स्पोर्टी लुक वेगळे आहे. जसे आपण नंतर पाहू, ते केवळ दृश्य नाही. फोक्सवॅगन आर्टिओन स्वतःची काळजी खूप चांगल्या प्रकारे घेते, विशेषत: या आवृत्तीमध्ये 240 एचपी पॉवर आणि 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव्हसह.
आतील भागात
एकदा तुम्ही इलेक्ट्रिक टेलगेट किंवा मागील दरवाजांपैकी एक उघडल्यानंतर, आम्हाला समजते की ही कार कुटुंबासाठी चालविण्याइतकीच त्वरीत कार असू शकते, जितकी आमच्यासाठी गाडी चालवायची असते. होय, मला गाडी चालवायला आवडते, आणि खूप… पण मागे जागा इतकी आहे, की कधी कधी त्याचा आनंद घ्यावासा वाटतो.
कल्पना मिळविण्यासाठी, आम्ही असे म्हणू शकतो की मागे असलेली जागा सर्वोत्तम जर्मन लिमोझिनच्या पातळीवर आहे.
वृत्तपत्र वाचताना मागील बाजूस आपला पाय ओलांडणे शक्य आहे, जरी ते अव्यवहार्य स्वरूप असलेल्यांपैकी एक असले तरीही. ट्रंकमध्ये आमच्याकडे उत्तम प्रवेशासह 563 लीटर आहे, आणि इतरांपेक्षा वेगळे… आम्ही 18” च्या रिमसह, इतर मूळ टायरच्या आकारमानांसह सुटे टायरवर विश्वास ठेवू शकतो! असे नाही की तुम्हाला काही प्रकारचे “ब्रेकडाउन” करायचे आहे, परंतु दुर्दैवाने घडते… आणि हा उपाय चाक बदलण्यासाठी 30 मिनिटांचा फरक आहे किंवा पंक्चर किट पुरेसे नसल्यास ट्रेलर कॉल करा.
पूर्ण एलईडी, आणि या आवृत्तीची ओळख देणारे आर-लाइन संक्षिप्त रूप.
श्रेणीच्या शीर्षस्थानी?
साहित्य नैसर्गिकरित्या आनंददायी आहे आणि बिल्ड गुणवत्ता चांगली आहे, परंतु आर्टिओन हा ब्रँडचा नवीन फ्लॅगशिप असल्याने, Passat पेक्षा काहीही फरक करत नाही. द सक्रिय माहिती प्रदर्शन आर-लाइन आवृत्तीवर मानक आहे आणि माहिती आणि संभाव्य कॉन्फिगरेशनच्या पॅनोप्लीमध्ये ते फायदेशीर आहे. मध्यभागी, कन्सोलवर, डिस्कव्हर प्रो सिस्टमची मोठी 9.2″ स्क्रीन आहे, ही आधीपासूनच एक पर्यायी आहे, आणि ज्यामध्ये स्मार्टफोनच्या एकत्रीकरणास अनुमती देऊन मिररलिंक, ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो अॅप कनेक्टद्वारे समाविष्ट करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही.
ब्रँडच्या नेहमीच्या गुणवत्तेसह चांगले ठेवलेले इंटीरियर, परंतु इतर कोणत्याही VW पेक्षा थोडे वेगळे.
चाकावर
इंजिनसह सुसज्ज आर्टियनच्या सर्वात मोहक आवृत्तीसह 240 hp सह 2.0 TDI द्वि-टर्बो , आम्ही इंजिन टॉर्कच्या प्रगतीशील उपलब्धतेची अपेक्षा करू शकतो, उत्कृष्ट सात-स्पीड ऑटोमॅटिक DSG गिअरबॉक्सने मोठ्या प्रमाणात मदत केली आहे, ज्यासाठी आम्ही फक्त D आणि R पोझिशन्समधील गियरिंगमध्ये थोडासा विलंब दर्शवू शकतो. महामार्गावर ते खरे दिसते. "वुल्फ्सबर्ग एक्स्प्रेस" हे इंजिन स्पीड पॉइंटर वाढवण्याच्या सहजतेने नाही.
इंजिनची ताकद आणि लवचिकता खरोखरच प्रबळ नोट्स आहेत. कमी रेव्हसाठी कमी-दाब टर्बो आणि उच्च रेव्हसाठी उच्च-दाब टर्बोसह, आर्टिओन नेहमीच प्रतिसाद देणारा आणि "बाण" शैलीमध्ये वेग वाढवण्यासाठी तयार असतो.
Passat पेक्षा किंचित कमी ड्रायव्हिंग स्थितीसह, ही आवृत्ती मानक इलेक्ट्रॉनिक अनुकूली निलंबन (DCC) , आणि हे इंजिन स्पोर्टियर आहे, 5 मिमीने कमी केले आहे. भूमिती आम्हाला केवळ कम्फर्ट, नॉर्मल आणि स्पोर्ट मोडच नाही तर ग्राहकांच्या आवडीनुसार अनेक इंटरमीडिएट ऍडजस्टमेंट देखील करू देते.
त्याची परिमाणे, एक लांब व्हीलबेस आणि रुंद ट्रॅक आणि 19” चाके, स्थिरता नेहमीच असते. वायुगतिकीय गुणांक केवळ त्यास अनुकूल करतो. द संतुलित वर्तन हे केवळ महामार्गावरच नाही तर वळणदार रस्त्यांवर आणि असमान फुटपाथवर देखील कुप्रसिद्ध आहे.
4मोशन सिस्टीम, इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित मल्टी-डिस्क हॅलडेक्स डिफरेंशियलसह, कॉर्नरिंग वर्तन सुलभ करण्याऐवजी सर्व शक्ती जमिनीवर ठेवण्यास मदत करते, कारण जर वजन आधीच जास्त असेल तर, सिस्टम आणखी वाढवते, एकूण 1828 किलो आहे.
पार्किंग कॅमेरा आणि सेन्सर्सच्या सहाय्याने युक्ती करण्यात अडचण आल्याने नव्हे, तर ते “चार ओळी” मध्ये करण्याच्या जटिलतेमुळे आम्ही पार्क करतो तेव्हाच परिमाणे लक्षात येतात.
द्वारे खूप प्रोत्साहित केलेल्या वेगासह सतत वीज उपलब्धता , वापर दुहेरी अंक ओलांडू शकतो. तथापि, “झेन” मोडमध्ये, आणि इको ड्रायव्हिंग मोडद्वारे मोठ्या प्रमाणात मदत केली जाते, सहा लिटर शक्य आहे, जे सेगमेंटसाठी आधीपासूनच अधिक स्वीकार्य मूल्य आहे. येथे आपण 240 एचपी बद्दल देखील विसरू शकता! 30 अगदी बाहेर आहेत. गीअर बदल नितळ असतात आणि नेहमी 2,500 rpm पर्यंत केले जातात. ते वाचवायचे होते ना?
निष्कर्ष
नमूद केल्याप्रमाणे, Arteon त्याच्या डिझाइन, आतील जागा आणि आरामासाठी वेगळे आहे, जेथे व्हेरिएबल डॅम्पिंगसह सस्पेंशन एक मौल्यवान मदत करते. जर डायनॅमिक्सच्या बाबतीत आर्टिओन अर्थातच 4 सीरीज ग्रॅन कूपे किंवा ऑडी ए5 स्पोर्टबॅक सारख्या स्पर्धेपेक्षा किंचित खाली असेल, तर ते नवीन किआ स्टिंगरच्या अगदी जवळ येते.
या विभागातून कार निवडणे इतके अवघड कधीच नव्हते!
