लक्षवेधी डिझाइन, ऑन-बोर्ड आराम, उपकरणांची पातळी आणि चाकामागील चांगली भावना यासाठी आमची प्रशंसा करणारे मॉडेल, सध्याच्या पिढीच्या Mazda3 शी आमचा पहिला संपर्क होऊन एक वर्ष उलटून गेले आहे. 2017 मध्ये, इतिहासाची पुनरावृत्ती होते.
Honda Civic, Peugeot 308 किंवा Volkswagen Golf सारख्या नावांच्या सेगमेंटमध्ये, त्या सर्वांचे नुकतेच नूतनीकरण केले गेले आहे, विक्रीचे लक्षणीय "स्लाइस" मिळवणे हे कोणत्याही मार्केटमध्ये सोपे काम नाही. हे जाणून घेतल्यावर, जपानी ब्रँडने Mazda3 मध्ये एकत्र आणले, एक मॉडेल जे आता तिसर्‍या पिढीमध्ये आहे, युरोपियन बाजारपेठेवर हल्ला करण्यासाठी सौंदर्याचा आणि तांत्रिक नवकल्पनांचा संच.
यावेळी, आम्ही चार-दरवाजा आवृत्ती किंवा माझदा भाषेत, कूप शैली आवृत्तीच्या मागे जाण्यात सक्षम होतो. किंमतीव्यतिरिक्त, द या आणि हॅचबॅक आवृत्तीमधील फरक ते इंजिनच्या ऑफरपुरते मर्यादित आहेत. मागील मॉडेलच्या तुलनेत, 2017 पिढी काही सुधारणा जोडते.
जिंकणारी... आणि खात्री पटवणारी रचना
बाहेरून, बदल सूक्ष्म दिसू शकतात, परंतु ते मोठ्या दृश्य प्रभावासाठी महत्त्वपूर्ण योगदान देतात. समोरच्या बाजूने सुरू होणारी, लोखंडी जाळी सुधारली गेली आणि धुके दिवे पुन्हा डिझाइन केले गेले. फ्लँक्सवर, रेषा दृश्यमानपणे अधिक वाढलेल्या आहेत.
हॅचबॅक बॉडीवर्कच्या विपरीत, ज्यामध्ये बंपर अपडेट झाले आहे, या CS आवृत्तीच्या मागील बाजूस कोणतेही मोठे बदल नाहीत. एकंदरीत, माझदाच्या KODO डिझाइन तत्त्वज्ञानाने प्रभावित असलेल्या या मॉडेलवरून आपल्याला माहीत असलेल्या संतुलित डिझाइनची ही उत्क्रांती आहे, ही भाषा अलीकडच्या काळात अनेक वेळा पुरस्कृत झाली आहे.
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, आतील जागा व्यवस्थित आणि आच्छादित राहते. लेदर स्टीयरिंग व्हीलपासून, मध्यवर्ती कन्सोल आणि टचस्क्रीनपर्यंत, दरवाजाच्या फ्रेम्स आणि इन्सर्टमधून जाताना, Mazda3 अधिक आधुनिक आणि तांत्रिक देखील आहे: सक्रिय ड्रायव्हिंग डिस्प्ले आता रंगीत माहिती सादर करते, जे वाचन सोपे करते.
आणखी एक महत्त्वाचा तपशील म्हणजे इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकचा वापर, जे मध्यभागी कन्सोलमध्ये जागा मोकळी करते. मागील बाजूस, मागील आसनांची पंक्ती तितकी प्रशस्त नाही, परंतु तरीही ती आरामदायक आहे. हॅचबॅकच्या विपरीत, या कूप स्टाईल प्रकारात लगेज कंपार्टमेंट क्षमता अधिक उदार आहे - 419 लिटर.
आणि चाकाच्या मागे?
आम्ही पुन्हा 1.5 लिटर SkyActiv-D टर्बोडिझेल इंजिनसह रस्त्यावर आलो. 105 hp पॉवरला थोडेसे माहित असू शकते, परंतु 1600 rpm वर 270 Nm टॉर्क उपलब्ध असल्याने, अगदी उंच उतारावरही "पॉवर" ची कमतरता नाही – इंजिन कोणत्याही रेव्ह रेंजमध्ये खूप उपयुक्त आहे.
शहरात असो किंवा मोकळ्या रस्त्यावर, ड्रायव्हिंगचा अनुभव सर्वार्थाने गुळगुळीत आणि शांत असतो. हे डिझेल इंजिन Mazda6 वर दाखल केलेल्या तीन नवीन तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे: नैसर्गिक ध्वनी स्मूदर, नैसर्गिक ध्वनी वारंवारता नियंत्रण आणि उच्च-परिशुद्धता DE बूस्ट कंट्रोल. सराव मध्ये, इंजिनचा प्रतिसाद सुधारण्यासाठी, कंपन रद्द करण्यासाठी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आवाज कमी करण्यासाठी तिघे एकत्र काम करतात.
साठी म्हणून उपभोग , येथे Mazda3 चे एक सामर्थ्य आहे. जास्त प्रयत्न न करता आम्ही घोषित केलेल्या 3.8 l/100 km च्या जवळपास 4.5 l/100 km चा सरासरी वापर करण्यात यशस्वी झालो.
आधीच मध्ये डायनॅमिक धडा , सूचित करण्यासाठी काहीही नाही. जर गेल्या वर्षी आम्ही या कॉम्पॅक्ट कुटुंबातील सदस्याच्या कॉर्नरिंग क्षमतेची प्रशंसा केली असेल, तर त्याच्या उत्तराधिकारीच्या तुलनेत, सुधारित Mazda3 नवीन डायनॅमिक सहाय्य प्रणाली G-Vectoring Control आणते. तुम्ही आमची Mazda6 चाचणी वाचली असल्यास, हे नाव तुमच्यासाठी विचित्र नाही: प्रणाली प्रतिसाद आणि स्थिरता दोन्ही सुधारण्यासाठी एकात्मिक पद्धतीने इंजिन, गिअरबॉक्स आणि चेसिस नियंत्रित करते. व्यवहारात, कारची हाताळणी गुळगुळीत आणि विसर्जित आहे – SkyActiv-MT सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, नेहमीप्रमाणे अचूक आणि आनंददायी, देखील मदत करते.
एकूणच, Mazda3 ची अद्ययावत आवृत्ती कोणत्याही धड्यात निराश होत नाही, मग बाह्य आणि आतील देखावा असो किंवा ड्रायव्हिंगचा अनुभव, आणि ते आम्हाला खूप छान उपभोगांसह आश्चर्यचकित करते.