2018 च्या उन्हाळ्यात युरोपियन कमिशनने (EC) चे पुरावे (पुन्हा) शोधले होते CO2 उत्सर्जन चाचण्यांमध्ये हाताळणी . परंतु या फेरफारच्या ऐवजी अधिकृत CO2 उत्सर्जन कमी होते, EC ला आढळले की या हाताळणीमुळे CO2 उत्सर्जन जास्त होते.
गोंधळलेला? समजणे सोपे आहे. चा परिचय WLTP , वर्तमान उत्सर्जन गणना चाचणी चक्र, युरोपियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील भविष्यातील CO2 उत्सर्जन कमी लक्ष्यांची गणना करण्यासाठी प्रारंभ बिंदू म्हणून देखील कार्य करते.
गेल्या वर्षाच्या अखेरीस ही उद्दिष्टे समोर आली आणि ती महत्त्वाकांक्षी आहेत. बांधकाम व्यावसायिकांना CO2 उत्सर्जन कमी करावे लागेल 2030 पर्यंत 37.5% ने , 2021 साठी अनिवार्य 95 g/km च्या संदर्भात (बॉक्स पहा), 2025 मध्ये 15% कपात मूल्यासह मध्यवर्ती लक्ष्य.
अशा प्रकारे, 2021 पर्यंत कृत्रिमरित्या उच्च मूल्ये सादर केल्याने, 2025 चे लक्ष्य पूर्ण करणे सोपे होईल. आणखी एक युक्तिवाद म्हणजे EC द्वारे लादलेली मागणी केलेली लक्ष्ये पूर्ण करणे अशक्यतेचे प्रदर्शन करणे, बिल्डर्सना भविष्यातील उत्सर्जन कमी मर्यादा निश्चित करण्यासाठी अधिक सौदेबाजीची शक्ती देणे, ज्या साध्य करणे सोपे होईल.
लक्ष्य: 2021 साठी 95 g/km CO2
निर्धारित सरासरी उत्सर्जन मूल्य 95 g/km आहे, परंतु प्रत्येक गट/बिल्डरला पूर्ण करण्यासाठी भिन्न स्तर आहेत. हे सर्व उत्सर्जन कसे मोजले जाते याबद्दल आहे. हे वाहनाच्या वस्तुमानावर अवलंबून असते, त्यामुळे जड वाहनांची उत्सर्जन मर्यादा हलक्या वाहनांपेक्षा जास्त असते. केवळ फ्लीट सरासरीचे नियमन केल्यामुळे, निर्माता निर्धारित मर्यादेपेक्षा जास्त उत्सर्जन असलेली वाहने तयार करू शकतो, कारण ते या मर्यादेपेक्षा कमी असलेल्या इतरांद्वारे समतल केले जातील. उदाहरण म्हणून, जग्वार लँड रोव्हर, त्याच्या असंख्य SUV सह, सरासरी 132 g/km पर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे, तर FCA, त्याच्या लहान वाहनांसह, 91.1 g/km पर्यंत पोहोचावे लागेल.
चाचण्या कशा हाताळल्या जातात?
आजच्या कारमध्ये वाढत्या प्रमाणात ड्रायव्हिंग मोडचा अवलंब करणे जितके सोपे आहे तितकेच - स्पोर्ट मोडमध्ये कार इको मोडपेक्षा जास्त खर्च करेल. इतर युक्त्यांमध्ये स्टार्ट-स्टॉप बंद करणे किंवा, या दोन प्रकरणांमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, पूर्ण करणे समाविष्ट आहे बॅटरीसह प्रमाणन चाचणी जवळजवळ रिकामी आहे, ज्यामुळे इंजिनला रिचार्ज करणे अधिक कठीण होते.हे थोडेसे वाटते, परंतु CO2 उत्सर्जनासाठी काही मौल्यवान ग्रॅम वाढणे पुरेसे आहे.
फायनान्शियल टाईम्सने गेल्या वर्षी प्रसिद्ध केलेल्या माहितीनुसार, स्वतंत्र WLTP चाचण्यांमध्ये सत्यापित केलेल्या समस्यांपेक्षा नोंदवलेले मुद्दे सरासरी 4.5% जास्त होते, परंतु काही प्रकरणांमध्ये ते 13% जास्त होते.
अंतर दूर करा
चाचणी हाताळणी एकदा आणि सर्वांसाठी समाप्त करण्यासाठी, EC ने चाचणी प्रक्रियेशी संबंधित नियम कडक केले. निर्मात्यांना आता सर्व तंत्रज्ञान जोडण्यास भाग पाडले जाते जे इंधन वाचविण्यास मदत करतात — स्टार्ट-स्टॉप, इतरांबरोबर — आणि चाचणी केली जात असलेली कार असल्यास, नेहमी सर्वात किफायतशीर, समान ड्रायव्हिंग मोड वापरणे.
ACEA, युरोपियन कार उत्पादकांच्या संघटनेने, आधीच नियम कडक करण्यामध्ये सकारात्मकता दिली आहे; आणि वाहतूक आणि पर्यावरण (T&E), दबाव गटाने चेतावणी दिली की बांधकाम व्यावसायिकांना काही मॉडेल्सची पुन्हा चाचणी करावी लागेल:
ज्युलिया पोलिस्कानोव्हा, स्वच्छ वाहने आणि ई-मोबिलिटीच्या व्यवस्थापक, T&Eजर उत्पादकांना 2020 मध्ये त्यांची विक्री करायची असेल, जेव्हा 2025 CO2 लक्ष्यांची मूल्ये मोजली जातात, तेव्हा त्यांना एकतर त्यांच्या मान्यता प्राधिकरणास सिद्ध करावे लागेल की ते नवीन आवश्यकता पूर्ण करतात किंवा त्यांना पुन्हा मान्यता द्यावी लागेल.
T&E देखील युरोपमधील विविध सरकारांना या वर्षाच्या फेब्रुवारीपूर्वी चाचणी केलेल्या कारसाठी कर पातळी मोजण्यासाठी CO2 उत्सर्जन वापरणे थांबवण्याचा इशारा देत आहे, कारण "डेटा सूचित करते की WLTP मूल्ये अस्थिर आहेत".
स्रोत: ऑटोमोटिव्ह बातम्या.