रेनॉल्टने त्याच्या सर्वात महत्त्वाच्या मॉडेलपैकी एकाच्या आंतरराष्ट्रीय सादरीकरणासाठी पोर्तुगालची निवड केली: नवीन रेनॉल्ट मेगने (चौथी पिढी) . एक नवीन मॉडेल, नेहमीच्या उद्देशाने लॉन्च केले गेले: विभागातील #1. Mégane चा सामना करणार्‍या विरोधकांचा विचार करून, एक मिशन जे सोपे वाटत नाही: नवीन Opel Astra आणि अपरिहार्य Volkswagen Golf, इतर स्पर्धकांसह.
अशा कठीण मिशनसाठी, फ्रेंच ब्रँडने कोणतीही कसर सोडली नाही आणि नवीन रेनॉल्ट मेगॅनमध्ये सर्व तंत्रज्ञान वापरले: प्लॅटफॉर्म तालिसमन (CMF C/D) सारखाच आहे; अधिक शक्तिशाली आवृत्त्या 4Control तंत्रज्ञान वापरतात (दिशात्मक मागील एक्सल); आणि आत, सामग्री आणि बोर्डवरील जागेच्या गुणवत्तेतील सुधारणा कुप्रसिद्ध आहे.
इंजिनच्या बाबतीत, आम्हाला पाच पर्याय सापडतात: 1.6 dCi (90, 110 आणि 130 hp आवृत्तीमध्ये), 100 hp 1.2 TCe आणि 205 hp 1.6 TCe (GT आवृत्ती). 1.2 TCe झेन आवृत्तीसाठी किंमती 21 000 युरो आणि 1.6 dCi 90hp आवृत्तीसाठी 23 200 युरोपासून सुरू होतात – येथे संपूर्ण टेबल पहा.
चाकावर
तुम्ही चित्रांमध्ये पाहू शकता त्या दोन आवृत्त्या मी चालवल्या आहेत: किफायतशीर 1.6 dCi 130hp (राखाडी) आणि स्पोर्टी GT 1.6 TCe 205hp (निळा). पहिल्यामध्ये, रोलिंग आराम आणि केबिनच्या आवाज इन्सुलेशनवर स्पष्ट जोर देण्यात आला आहे. चेसिस/सस्पेन्शन असेंब्ली ज्या पद्धतीने डांबर हाताळते ते आरामदायी राइडसाठी अनुमती देते आणि त्याच वेळी "उपस्थित!" वेळेवर थेट टेम्पो प्रिंट करा.
"नवीन आसनांवर ठळक मुद्दे देखील आहेत, जे कॉर्नरिंग करताना उत्कृष्ट समर्थन देतात आणि लांब प्रवासात आरामाची पातळी देतात"
आमचे जुने सुप्रसिद्ध 1.6 dCi इंजिन (1750 rpm वरून 130 hp आणि 320 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे) 1,300 kg पेक्षा जास्त पॅकेज हाताळण्यात कोणतीही अडचण येत नाही.
आम्ही 1.6 dCi चालवतो त्या ताल आणि वातावरणाच्या मिश्रणामुळे, खप अचूकपणे निर्धारित करणे शक्य झाले नाही – सकाळच्या शेवटी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरने (जो उच्च-रिझोल्यूशन कलर स्क्रीन वापरतो) अहवाल दिला. फक्त” ६.१ लिटर/१०० किमी. सेरा डी सिन्ट्रा ही ग्राहकांसाठी योग्य नाही हे लक्षात घेता एक छान मूल्य.
Cascais मधील Oitavos हॉटेलमध्ये जेवणासाठी आनंददायी थांबा घेतल्यानंतर, मी 1.6 dCi आवृत्ती वरून GT आवृत्तीवर स्विच केले, जे अग्निशामक 1.6 TCe (200 rpm वरून 205 hp आणि 280 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे) सह सुसज्ज आहे. 7-स्पीड EDC ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्स मेगॅनला 100km/ताशी फक्त 7.1 सेकंदात (लाँच कंट्रोल मोड) नेतो.
इंजिन भरले आहे, उपलब्ध आहे आणि आम्हाला एक रोमांचक आवाज देते - नवीन Megane ची तपशीलवार तांत्रिक वैशिष्ट्ये येथे आहेत.
परंतु हायलाइट 4 कंट्रोल सिस्टमकडे जाते, ज्यामध्ये फोर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम असते. या प्रणालीसह, स्पोर्ट मोडमध्ये 80 किमी/ताच्या खाली आणि इतर मोडमध्ये 60 किमी/ताशी, मागील चाके समोरच्या चाकांच्या विरुद्ध दिशेने वळतात. या वेगाच्या वर, मागील चाके पुढच्या चाकांप्रमाणेच वळतात. निकाल? मंद कोपऱ्यात अतिशय चपळ हाताळणी आणि उच्च वेगाने त्रुटी-पुरावा स्थिरता. Mégane GT आवृत्तीमध्ये 4Control प्रणाली तशी असेल, तर पुढील Renault Mégane RS वचन देतो.
आत तंत्रज्ञान नियम
मी नमूद केल्याप्रमाणे, नवीन Renault Mégane ला मॉड्युलर CMF C/D आर्किटेक्चरचा फायदा होतो आणि त्यामुळे त्याला Espace आणि Talisman कडून अनेक तंत्रज्ञानाचा वारसा मिळतो: हेड-अप कलर डिस्प्ले, 7-इंच कलर TFT स्क्रीनसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि सानुकूल करण्यायोग्य, दोन R-Link 2, Multi-Sense आणि 4Control सह मल्टीमीडिया टॅबलेट स्वरूप.
अनोळखी लोकांसाठी, R-Link 2 ही एक प्रणाली आहे जी व्यावहारिकपणे Mégane ची सर्व कार्यक्षमता एकाच स्क्रीनवर केंद्रीकृत करते: मल्टीमीडिया, नेव्हिगेशन, कम्युनिकेशन्स, रेडिओ, मल्टी-सेन्स, ड्रायव्हिंग एड्स (ADAS) आणि 4 कंट्रोल. आवृत्त्यांवर अवलंबून, R-Link 2 7-इंच क्षैतिज किंवा 8.7-इंच (22 सेमी) अनुलंब स्क्रीन वापरते.
Novo Espace आणि Talisman वर आधीच उपलब्ध आहे, मल्टी-सेन्स तंत्रज्ञान तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा अनुभव सानुकूलित करण्याची परवानगी देते, प्रवेगक पेडल आणि इंजिनच्या प्रतिसादात बदल करून, गीअर बदलांमधील वेळ (EDC ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह), स्टीयरिंगची कडकपणा. , पॅसेंजर कंपार्टमेंटचे चमकदार वातावरण आणि ड्रायव्हरच्या सीट मसाज फंक्शन (जेव्हा कारमध्ये हा पर्याय असतो).
नवीन आसनांसाठी देखील हायलाइट करा, जे वक्रांमध्ये उत्कृष्ट समर्थन देतात आणि दीर्घ प्रवासात आरामाचा दर्जा देतात. जीटी आवृत्तीमध्ये, सीट अधिक मूलगामी मुद्रा गृहीत धरतात, कदाचित खूप जास्त, कारण ड्रायव्हिंग अधिक "अॅक्रोबॅटिक" असताना बाजूच्या बाजूने हातांच्या हालचालीमध्ये हस्तक्षेप होतो.
निकाल
अशा संक्षिप्त संपर्कात (एका दिवसात दोन मॉडेल) तपशीलवार निष्कर्ष काढणे अशक्य आहे, परंतु सामान्य कल्पना प्राप्त करणे शक्य आहे. आणि सामान्य कल्पना अशी आहे: स्पर्धा सावध रहा. नवीन Renault Mégane Golf, Astra, 308, Focus आणि कंपनीचा सामना करण्यासाठी पूर्वीपेक्षा अधिक तयार आहे.
ड्रायव्हिंगचा अनुभव खात्रीलायक आहे, विमानावरील आराम चांगल्या योजनेत आहे, तंत्रज्ञान अफाट आहे (त्यापैकी काही अभूतपूर्व) आणि इंजिने उद्योगातील सर्वोत्कृष्ट आहेत. हे बोर्डवरील गुणवत्तेद्वारे चिन्हांकित केलेले उत्पादन आहे, तपशीलाकडे लक्ष देणे आणि उपलब्ध तंत्रज्ञानावर भर देणे.
आमच्या समजाला समर्थन देणारे दुसरे मॉडेल: सेगमेंट C हा “क्षणाचा भाग” आहे. ते ऑफर करत असलेल्या सर्व गोष्टींसाठी आणि ते ऑफर करत असलेल्या किमतीसाठी, एक चांगली तडजोड शोधणे कठीण आहे.
