ताज्या डेटा आणि काही वादग्रस्त विधानांमुळे, डिझेल इंजिनांना त्यांचे दिवस मोजले गेले आहेत, असे दिसते आहे... कारण ते प्रत्यक्षात आलेले नाहीत! तरीही, ही वस्तुस्थिती आहे की, 2014 पासून द पेट्रोल इंजिनांच्या मागणीत वाढ झाल्यामुळे डिझेल इंजिनची विक्री कमी होते , ते वाढत्या किफायतशीर आहेत आणि बांधकाम व्यावसायिकांसाठी उत्पादन खर्च लक्षणीयरीत्या कमी आहेत.
गॅसोलीन प्रस्तावांमध्ये विकसित होण्यास बांधील, Renault ने नुकतेच नवीन 1.3 TCe इंजिन सादर केले आहे — T(urbo) C(नियंत्रण) E(कार्यक्षमता) — जे बिल्डरच्या मॉडेल्सची जवळजवळ संपूर्ण श्रेणी कव्हर करेल.
नवीन ब्लॉक हा रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी अलायन्स आणि डेमलर समूह यांच्यातील घटक सामायिकरणाचा परिणाम आहे आणि होता पूर्णपणे सह-विकसित . होय, मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास किंवा निसान कश्काईमध्ये तेच इंजिन आहे.
काही नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाच्या वापराने, शक्ती आणि टॉर्क वाढवणे, वापर कमी करणे आणि प्रदूषण उत्सर्जन करणे शक्य झाले. परिणामी एकूण कामगिरी सुधारली आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद वाढला.
Renault Mégane इंजिन पदार्पण
Renault ने Renault Mégane मध्ये नवीन इंजिन डेब्यू करण्‍याची निवड केली, जे नेहमी स्‍पर्धात्‍मक सी-सेगमेंटमध्‍ये एक महत्‍त्‍वाचे मॉडेल आहे, आणि वेगवेगळ्या पॉवर स्‍तरांसह एकाच ब्लॉकच्या तीन प्रकारांसह.
Renault Mégane ची सध्याची पिढी 2016 मध्ये दिसली परंतु ती अजूनही या विभागात संदर्भ म्हणून राहिली आहे, मग ते प्रगत ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणालींसह तांत्रिक स्तरावर असो, उच्च स्तरावरील आराम आणि जागा असो, किंवा अगदी परिष्कृत गतिमानता आणि त्याहूनही अधिक हायलाइट केलेले असो. जीटी लाइन आवृत्त्या.
यश
जवळजवळ 25 वर्षांच्या इतिहासात, मॉडेलने देशातील सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या कारच्या क्रमवारीत आधीच सहा विजय मिळवले आहेत. गेल्या 16 वर्षांत, ते केवळ एकदाच विक्रीत टॉप 5 मध्ये आलेले नाही.
मॉडेलला परिचयाची गरज नाही. 140 आणि 160 hp च्या नवीन आवृत्त्यांमध्ये मल्टी-सेन्स तंत्रज्ञानाचा अधिक चांगला फायदा घेणे शक्य आहे, जे ड्रायव्हरला आमच्या मूड किंवा गरजेनुसार रेनॉल्ट मेगॅनला वैयक्तिकृत करणारे भिन्न ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची परवानगी देते. इतरांमध्ये, सस्पेंशन लेव्हल, स्टीयरिंग, थ्रॉटल आणि इंजिन रिस्पॉन्स, परंतु अंतर्गत वातावरण देखील कॉन्फिगर केले आहे, ज्यामध्ये डिजिटल पॅनेलसाठी पाच रंग आणि तीन शैली आहेत.
तांत्रिक हायलाइट्स
नवीन 1.3 TCe डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिनसाठी रेनॉल्टकडून तीन प्रस्ताव आहेत – TCe 115 FAP, TCe 140 FAP आणि TCe 160 FAP.
Renault 1.3 TCe इंजिन
त्यांच्याकडे अनेक तंत्रज्ञान सामाईक आहेत. " बोअर स्प्रे कोटिंग" निसान GT-R इंजिनमध्ये मूलतः दिसणारे सिलेंडर कोटिंग तंत्रज्ञान आहे जे घर्षण कमी करून आणि उष्णता हस्तांतरण ऑप्टिमाइझ करून कार्यक्षमता सुधारते.
नंतर, माध्यमातून थेट गॅसोलीन इंजेक्शनच्या दाबात 250 बार पर्यंत वाढ आणि ज्वलन कक्षाच्या विशिष्ट डिझाइनमुळे, सुधारित कार्यक्षमतेसह, इंधन वापर आणि CO2 उत्सर्जन आणि समृद्ध इंधन/हवेचे मिश्रण कमी करणे शक्य आहे.
याव्यतिरिक्त, तंत्रज्ञान "ड्युअल व्हेरिएबल टाइमिंग कॅमशाफ्ट" इंजिन लोडनुसार सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह नियंत्रित करते, कमी रेव्हसमध्ये जास्त टॉर्क आणि जास्त रेव्हमध्ये अधिक रेखीय मिळवते. सर्व इंजिन प्रकारांमध्ये उत्सर्जन कमी करण्याच्या उद्देशाने पार्टिक्युलेट फिल्टर (FAP) देखील आहे.
एकापेक्षा जास्त तंत्रज्ञान असलेले आणि नवीनतम WLTP प्रोटोकॉल अंतर्गत आधीच चाचणी केलेले आणि Euro 6D-TEMP पर्यावरण मानकांशी सुसंगत असलेले पेट्रोल इंजिन, जे फक्त सप्टेंबर 2019 मध्ये लागू होईल. 1.3 TCe 140 hp मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 6.1 l/100 किमी वापर घोषित करते, तर 160 एचपी आवृत्ती स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह EDC 6.5 l/100 किमी वापरण्याची घोषणा करते.
1.3 TCe 115 hp
115 hp TCe आवृत्ती अर्थातच एंट्री-लेव्हल आहे. सामान्य 1500 rpm वर 220 Nm टॉर्क, आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सशी संबंधित, हा एक प्रस्ताव आहे चांगली सेवा/उपभोग/किंमत गुणोत्तर व्यवसायाच्या ग्राहकाबद्दल मूलत: विचार करणे.
हे बर्लिना, ग्रँड कूपे आणि स्पोर्ट टूरर आवृत्त्यांमध्ये मर्यादित उपकरण स्तरावर उपलब्ध आहे, ज्याच्या किमती आहेत €24,254 पासून सुरू.
1.3 TCe 140 hp
जर पुण्य मध्यभागी असेल तर कदाचित इंजिन TCe 140 hp सर्वोत्तम विक्रेता असेल. च्या बायनरी सह 1600 rpm वर 240 Nm , गॅसोलीन इंजिन उत्कृष्ट डिझेलला टक्कर देणारे आणि रेनॉल्ट मेगेनच्या चांगल्या चेसिसला हायलाइट करून अतिशय मनोरंजक गती देते.
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा
ही आवृत्ती सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा सात-स्पीड EDC ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससह एकत्र केली जाऊ शकते. उपकरणांच्या पातळीनुसार - लिमिटेड आणि जीटी लाइन — आणि बॉडीवर्क (बर्लिना, स्पोर्ट टूरर किंवा ग्रँड कूपे) ही आवृत्ती उपलब्ध आहे 24,965 युरो पासून (मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह ग्रँड कूपे लिमिटेड) पर्यंत 30 124 युरो (ईडीसी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह स्पोर्ट टूरर जीटी लाइन).
1.3 TCe 160 hp
नवीन 1.3 TCe इंजिनच्या ऑफरच्या शीर्षस्थानी सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती आहे 160 एचपी शीर्ष उपकरणांच्या पातळीशी संबंधित - बोस संस्करण — हे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सात-स्पीड ईडीसी ऑटोमॅटिकसह देखील उपलब्ध आहे. च्या बायनरी सह 1750 rpm वर 260 Nm , ही अशी आवृत्ती आहे जी उत्कृष्ट कामगिरीसह, रेनॉल्ट मेगेन चेसिसचा सर्वोत्तम फायदा घेते.ही आवृत्ती फक्त बर्लिना आणि स्पोर्ट टूरर बॉडीवर उपलब्ध आहे आणि किंमती पासून सुरू आहेत 28 497 युरो आणि 31,524 युरो पर्यंत जा. WLTP सायकलमध्ये, आणि आवृत्ती, बॉडीवर्क आणि गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर अवलंबून, या आवृत्तीसाठी घोषित केलेला वापर 6.3 आणि 6.6 l/100 किमी दरम्यान बदलतो.
मेगन ही फक्त सुरुवात आहे
नवीन 1.3 TCe इंजिन निर्मात्याकडून इतर मॉडेल्सपर्यंत पोहोचेल. हे रेनॉल्ट कॅप्चर, द सीनिक, कादजरचे प्रकरण आहे — ज्याला आम्हाला गाडी चालवण्याची आधीच संधी मिळाली होती — तसेच डी सेगमेंटसाठी ब्रँडचे प्रतिनिधी असलेले तालिस्मन. तसेच डॅशियाच्या एसयूव्ही, डस्टरची नवीन आवृत्ती असेल. टीसीई ब्लॉक.
चाकावर
नवीन 1.3 TCe ब्लॉकच्या सादरीकरणादरम्यान, आम्ही Renault Mégane वर लागू केलेल्या 140 आणि 160 hp आवृत्त्या, बर्लिना आणि स्पोर्ट टूरर आवृत्त्यांमध्ये, मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह वापरून पाहू शकलो. महामार्ग आणि राष्ट्रीय रस्ता यांच्यामध्ये विभागलेल्या सुमारे 150 किमीच्या ओघात आम्ही हे सिद्ध करतो इंजिनची चांगली आणि सतत उपलब्धता , एक सह रेखीय प्रतिसाद आणि चांगल्या टेम्पोस अनुमती देण्यासाठी.
दुसरीकडे, आम्हाला आढळले की हा फायदा घेण्यासाठी एक उत्कृष्ट सहयोगी आहे Megane चेसिसची चांगली चपळता . मिश्र मार्गावर अजूनही नोंदणी करणे शक्य होते वापर सरासरी सात ते आठ लिटर दरम्यान आहे , जे मार्ग, वेग आणि चाचणी अंतर्गत युनिट्सचे कमी मायलेज पाहता खूप जास्त वाटत नव्हते. नमूद केल्याप्रमाणे, हे इंजिन लवकरच निर्मात्याकडून इतर मॉडेलमध्ये उपलब्ध होईल.
