तीन- आणि पाच-सिलेंडर ब्लॉक्सच्या सध्याच्या पिढ्यांचा अपवाद वगळता, सिलिंडरची असमान संख्या असलेल्या इंजिनसह सुसज्ज कोणतेही उत्पादन मॉडेल नाहीत. तुम्ही कदाचित आधीच लक्षात घेतले असेल की उच्च सेगमेंट मॉडेल्समध्ये (उच्च क्षमतेच्या इंजिनांसह), सिलिंडरची संख्या नेहमीच समान असते — अल्फा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफोग्लिओच्या V6 ते बुगाटी चिरॉनच्या W16 पर्यंत, फेरारीच्या V12 मधून जात. 812 सुपरफास्ट. का?
नियम असा आहे की सिलिंडरच्या विषम संख्येसह इंजिनचे आर्किटेक्चर इन-लाइन असते — अपवाद एका हाताच्या बोटांवर मोजले जातात आणि कदाचित सर्वात प्रसिद्ध म्हणजे फॉक्सवॅगन ग्रुपचे VR5 इंजिन. सिलिंडरच्या या स्वभावामुळे (ओळीत) सिलिंडरच्या विषम संख्या असलेल्या इंजिनच्या मोठ्या गैरसोयींपैकी एक म्हणून दर्शविल्या गेलेल्या गोष्टी कमी करणे शक्य होते: कंपनांमध्ये वाढ (विशेषत: उच्च रोटेशनवर), असममित वितरणामुळे. जनता आणि शक्ती.
मग 7- किंवा 9-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन का बनवू नये?
या प्रकरणात, जसे 8, 10 किंवा 12 सिलिंडर इंजिनमध्ये होईल, जागेची मर्यादा आवश्यक आहे. ज्याप्रमाणे सध्या उत्पादन मॉडेल्सवर इन-लाइन 8-सिलेंडर इंजिन नाहीत, त्याचप्रमाणे इन-लाइन 7 किंवा 9-सिलेंडर इंजिन देखील नाहीत, त्याहूनही अधिक ट्रेंड जेव्हा इंजिनच्या ट्रान्सव्हर्स व्यवस्थेसाठी असतो.
पण जर आपण गेल्या शतकाच्या पूर्वार्धात परत गेलो तर केस बदलते. क्लासिक बुगाटी टाईप 35 हे सर्वात विचित्र उदाहरणांपैकी एक आहे, जे शक्तिशाली, परंतु लहान, 2.0-लिटर इन-लाइन आठ-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे.
जेव्हा पॉवर — आणि सिलिंडरची संख्या — वाढवणे आवश्यक असते तेव्हा सोल्यूशन सामान्यत: व्ही, डब्ल्यू किंवा विरुद्ध सिलिंडर (बॉक्सर) मध्ये कॉन्फिगरेशनमधून जाते, ज्यामध्ये सिलिंडरची संख्या समान असते. हा पर्याय अधिक संतुलित, कार्यक्षम इंजिनसाठी परवानगी देतो ज्यासाठी कारच्या पुढील (किंवा मागील) मोठ्या बदलांची आवश्यकता नसते.
येथे आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
त्याच वेळी, आम्ही इंडस्ट्री पॅराडाइममध्ये संपूर्ण बदल पाहत आहोत: अनेक ब्रँड्सनी "अपसाइजिंग" निवडले आहे, ज्या कालावधीत अनेक उत्पादकांनी त्यांचे कुटुंब, SUV आणि शहरवासीयांना सुसज्ज करण्यासाठी तीन-सिलेंडर इंजिनमध्ये गुंतवणूक केली आहे. आम्ही या लेखात आधीच कारणे कव्हर केली आहेत.
