फेरारी पोर्टोफिनो: कॅलिफोर्निया टी च्या उत्तराधिकारीच्या पहिल्या प्रतिमा

आश्चर्य! फेरारीने नुकतेच अनावरण केले आहे, काहीसे अनपेक्षितपणे, कॅलिफोर्निया टी च्या उत्तराधिकारी, इटालियन ब्रँडची पायरी असलेली पहिली प्रतिमा. कॅलिफोर्निया हे नाव इतिहासात खाली येते (पुन्हा), आणि त्याच्या जागी पोर्टोफिनो हे नाव येते - एक लहान इटालियन गाव आणि सुप्रसिद्ध पर्यटन रिसॉर्ट.

फेरारी पोर्टोफिनो त्याच्या पूर्ववर्ती परिसरापेक्षा वेगळे नाही. हे उच्च-कार्यक्षमता GT, परिवर्तनीय, धातूचे छप्पर असलेले आणि चार लोकांना वाहून नेण्यास सक्षम आहे. जरी असे नमूद केले आहे की मागील जागा फक्त लहान सहलींसाठी योग्य आहेत.

ब्रँडच्या मते, पोर्टोफिनो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा हलका आणि अधिक कठोर आहे, नवीन चेसिसमुळे धन्यवाद. अफवा होती की कॅलिफोर्नियाचा उत्तराधिकारी नवीन, अधिक लवचिक मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर पदार्पण करेल - बेस मटेरियल म्हणून अॅल्युमिनियम वापरून - जे नंतर इतर सर्व फेरारींना लागू केले जाईल. पोर्टोफिनोकडे ते आधीच आहे का? आम्ही सध्या याची पुष्टी करू शकत नाही.

कॅलिफोर्निया टी पेक्षा त्याचे वजन किती कमी आहे हे देखील आम्हाला माहित नाही, परंतु आम्हाला माहित आहे की एकूण वजनापैकी 54% मागील एक्सलवर आहे.

कॅलिफोर्निया टी च्या तुलनेत, पोर्टोफिनोमध्ये अधिक स्पोर्टी आणि संतुलित डिझाइन आहे. टॉप अपसह, फास्टबॅक प्रोफाइल पाहिले जाऊ शकते, जे या टायपोलॉजीमध्ये अभूतपूर्व आहे. जरी प्रतिमा बर्‍याच प्रमाणात सुधारल्या गेल्या असल्या तरी, प्रमाण कॅलिफोर्निया टी पेक्षा श्रेष्ठ असल्याचे दिसून येते, ऑटोमोटिव्ह सौंदर्य प्राप्त करण्यासाठी आवश्यक घटक.

अंदाजानुसार फेरारीचे स्वरूप वायुगतिकीशी अतूटपणे जोडलेले आहे. काळजीपूर्वक आकाराच्या पृष्ठभागापासून वेगवेगळ्या एअर इनलेट्स आणि आउटलेट्सच्या एकत्रीकरणापर्यंत, शैली आणि वायुगतिकीय गरजांमधील हे सहजीवन स्पष्ट आहे. लक्षात येण्याजोगे आहेत समोरच्या ऑप्टिक्समधील लहान छिद्र जे आंतरिकपणे फ्लँक्सकडे हवा निर्देशित करतात, ज्यामुळे वायुगतिकीय ड्रॅग कमी होण्यास हातभार लागतो.

मागील भागाचे "वजन" कमी झालेले दिसते. अधिक सामंजस्यपूर्ण परिणामास हातभार लावणे म्हणजे नवीन धातूचे छप्पर, जे हलके आहे आणि हलवताना, कमी वेगाने उंचावले आणि मागे घेतले जाऊ शकते.

फिकट, कडक… आणि अधिक शक्तिशाली

कॅलिफोर्निया T ला 3.9 लीटर क्षमतेचे इंजिन - बाय-टर्बो V8 - प्राप्त होते, परंतु आता ते चार्ज होऊ लागले आहे 600 एचपी , आतापर्यंत पेक्षा 40 अधिक. पुन्हा डिझाइन केलेले पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड आणि नवीन इनटेक सिस्टमने या परिणामास हातभार लावला. एक्झॉस्ट सिस्टम देखील विशेष लक्ष देण्याचे लक्ष्य होते, नवीन भूमिती वैशिष्ट्यीकृत करते आणि ब्रँडनुसार, अधिक त्वरित थ्रॉटल प्रतिसाद आणि टर्बो लॅगच्या अनुपस्थितीत योगदान देते.

अंतिम संख्या हे आहेत: 7500 rpm वर 600 hp आणि 3000 आणि 5250 rpm दरम्यान 760 Nm उपलब्ध . 488 वर आधीच घडल्याप्रमाणे, जास्तीत जास्त टॉर्क फक्त सर्वोच्च वेगाने दिसून येतो, व्हेरिएबल बूस्ट मॅनेजमेंट नावाची एक प्रणाली आहे जी आवश्यक टॉर्क मूल्य प्रत्येक गतीशी जुळवून घेते. हे सोल्यूशन केवळ टर्बो लॅग कमी करण्यास अनुमती देत नाही, परंतु इंजिनचे पात्र नैसर्गिकरित्या आकांक्षेच्या जवळ येण्यास देखील अनुमती देते.

पोर्टोफिनो हा ब्रँडचा पायरीचा दगड असू शकतो, परंतु कामगिरी स्पष्टपणे फेरारी आहे: 0 ते 100 किमी/ताशी 3.5 सेकंद आणि 320 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग हे प्रगत क्रमांक आहेत. इंधनाचा वापर आणि उत्सर्जन कॅलिफोर्निया T च्या बरोबरीने आहे: सरासरी वापराच्या 10.5 l/100 km आणि CO2 उत्सर्जन 245 g/km – पूर्ववर्ती पेक्षा पाच कमी.

उच्च कार्यक्षमता जुळण्यासाठी चेसिस आवश्यक आहे

डायनॅमिकली, नवीनतेमध्ये E-Diff 3 इलेक्ट्रॉनिक रीअर डिफरेंशियलचा अवलंब करणे समाविष्ट आहे आणि इलेक्ट्रिक सहाय्याने स्टीयरिंग प्राप्त करणारा हा ब्रँडचा पहिला GT आहे. कॅलिफोर्निया टी च्या तुलनेत या सोल्यूशनने ते सुमारे 7% ने अधिक थेट केले. हे दोन विरोधी वैशिष्ट्यांचे आश्वासन देखील देते: अधिक राइड आराम, परंतु वाढीव चपळता आणि बॉडीवर्कची कमी सजावट. सुधारित SCM-E मॅग्नेटोरिओलॉजिकल डॅम्पिंग किटसाठी सर्व धन्यवाद.

नवीन 10.2″ टचस्क्रीन, नवीन एअर कंडिशनिंग सिस्टीम आणि नवीन स्टीयरिंग व्हीलसह नवीन उपकरणांचा देखील आतील भागाला फायदा झाला. सीट्स 18 दिशांमध्ये समायोज्य आहेत आणि त्यांची सुधारित रचना मागील रहिवाशांसाठी लेग्रूम वाढविण्यास परवानगी देते.

पुढील फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये फेरारी पोर्टोफिनो हे ब्रँडचे आकर्षण असेल.