2017 हे डिझेल इंजिनसाठी गडद वर्ष असल्याच्या बातम्यांनंतर आणि काही ब्रँडने डिझेल इंजिनचे उत्पादन आणि विक्री बंद केली असल्याच्या बातम्यांनंतर, मर्सिडीज-बेंझ विरुद्ध दिशेने वाटचाल करत आहे, तरीही डिझेलच्या अतिरिक्त मूल्यावर विश्वास ठेवत आहे, आणि अगदी डिझेल ज्वलन इंजिनसह संकरीत.
सी-क्लास आणि ई-क्लास मॉडेल्सचे “h” रूपे 2.1 डिझेल ब्लॉकशी संबंधित आहेत, तथापि मर्सिडीज-बेंझ C350e-क्लास सारख्या प्लग-इन मॉडेल्समध्ये 2.0 पेट्रोल इंजिन आहे, ज्याची एकत्रित शक्ती 279 hp आहे. , आणि 600 Nm चे कमाल टॉर्क, फक्त 2.1 लिटरच्या प्रमाणित वापरासह.
आता, ब्रँडने घोषणा केली आहे की तो त्याचे पहिले प्लग-इन डिझेल हायब्रीड मॉडेल लाँच करण्याचा मानस आहे, हे सिद्ध करत आहे की हा ब्रँड आज डिझेल हायब्रीड्सवर अधिक पैज लावतो, जसे की आणखी डिझेल संकरित का नाहीत याबद्दल आम्ही लेखात आधीच नमूद केले आहे.
मर्सिडीज-बेंझने नेहमीच डिझेल हायब्रीडचा बचाव केला आहे आणि आता प्लग-इन आवृत्तीसह त्यांची व्यवहार्यता सिद्ध करण्यासाठी येते.
पुढील जिनिव्हा मोटर शोमध्ये आम्ही सी-क्लासचा हा नवीन प्रकार पाहणार आहोत. 2.0-लिटर, चार-सिलेंडर OM 654 ब्लॉकवर आधारित — 2.1 लिटरच्या जागी बनवलेले आहे जे अनेक वर्षांपासून बाजारात आहे. वर्षे — आणि जे तुमच्या श्रेणीतील सर्वात कार्यक्षम इंजिनांपैकी एक आहे.
नवीन ब्लॉक सर्वाधिक मागणी असलेल्या प्रदूषण-विरोधी मानकांना लक्षात घेऊन विकसित केले गेले, अशा प्रकारे सर्व मागणीची आवश्यकता पूर्ण केली. दुसरीकडे, या नवीन ब्लॉकच्या प्रचंड विकास खर्चाचा प्रत्येक प्रकारे फायदा घेतला जाणे आवश्यक आहे आणि प्लग-इन हायब्रिड सोल्यूशन लागू करणे हा गुंतवणूक फायदेशीर करण्याचा एक उत्तम मार्ग आहे.
2016 मध्ये डेमिलर समूहाने डिझेल इंजिनांना नवीन युरोपियन मानकांशी जुळवून घेण्यासाठी तीन अब्ज युरो गुंतवणुकीची घोषणा केली, ज्यासाठी किमान 95 ग्रॅम CO उत्सर्जन आवश्यक आहे. दोन , 2021 साठी
तंत्रज्ञान
नवीन आवृत्तीमध्ये वापरलेले तंत्रज्ञान गॅसोलीन प्लग-इन हायब्रीड मॉडेल्समध्ये ब्रँडद्वारे आधीपासूनच वापरलेले तंत्रज्ञान अगदी समान आहे. 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये स्वायत्तता अंदाजे 50 किलोमीटर असेल. इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह स्वयंचलित गीअरबॉक्समध्ये समाकलित केली जाते आणि लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे समर्थित आहे जी घरगुती आउटलेटमध्ये किंवा वॉलबॉक्समध्ये चार्ज केली जाऊ शकते.
नवीन डिझेल हायब्रीड मॉडेल बाजारपेठेतील इतर संकरित प्रस्तावांना मजबूत प्रतिस्पर्धी असेल, म्हणजे दोन कमी CO2 उत्सर्जनामुळे, तसेच वापरामुळे, नैसर्गिकरित्या गॅसोलीन हायब्रिड तंत्रज्ञानापेक्षा निकृष्ट आहे.
हे तंत्रज्ञान मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास आणि मर्सिडीज-बेंझ GLC आणि GLE सारख्या निर्मात्याच्या श्रेणीतील इतर मॉडेल्सपर्यंत त्वरीत पोहोचेल असा अंदाज आहे.
या नवीन डिझेल हायब्रीडची केवळ एकत्रित शक्तीच नाही तर ब्रँड प्लग-इन गॅसोलीन हायब्रिड आवृत्त्या ठेवेल की नाही किंवा ते या नवीन तंत्रज्ञानासह कायमचे बदलेल की नाही हे देखील पाहणे बाकी आहे.