मी जे लिहिणार आहे ते शांततापूर्ण नाही (आणि त्याची किंमत आहे...) परंतु मला असे वाटते की, एक सामान्य नियम म्हणून, पोर्शच्या उत्साही लोकांपेक्षा बदल करण्यास अधिक विरोधक कोणीही नाही – बहुसंख्य नाही परंतु ते बरेच काही करतात. आवाज
स्टटगार्टच्या घरातील आणखी काही कट्टरपंथी गटांच्या इच्छेनुसार, पोर्शने कधीही बॉक्सस्टर (986), पानामेरा किंवा केयेन तयार केले नसते. पहिली कारण ती पोर्श "गरीबांची" होती, दुसरी कारण ती सलून होती आणि शेवटची कारण ती SUV होती आणि पोर्श, मोटर स्पोर्टमध्ये अशी परंपरा असलेला ब्रँड, परिचित होऊ नये किंवा SUV ची.
मी 914, 924 किंवा 928 बद्दल देखील बोलू शकतो - की त्यांनी केलेला एकमेव अपमान स्वतःला 911 म्हणवत नाही - परंतु मला वाटते की मी आधीच माझे म्हणणे मांडले आहे. जर पोर्शने या पुराणमतवादी अल्पसंख्याकांचे ऐकले असते आणि आज हा ब्रँड नक्कीच अस्तित्वात नसता जसे आपल्याला माहित आहे - आणि ते अधिक चांगले नव्हते…
विडंबनांचे विडंबन, त्याच्या उत्साही लोकांच्या महत्त्वाच्या सीमांपेक्षा वेगळे, पोर्श हा नेहमीच अग्रभागी आणि नवीनतेवर केंद्रित असलेला ब्रँड राहिला आहे. केवळ क्रीडा दृश्य आणि मालिका वाहनांच्या निर्मितीमध्ये अशा छोट्या ब्रँडचे अस्तित्व आणि यश हेच स्पष्ट करते. पोर्श, इतर कोणाहीपेक्षा चांगले, काळाच्या उत्क्रांतीचा अर्थ कसा लावायचा आणि त्यानुसार कार्य कसे करायचे हे नेहमीच माहित आहे.
नवीन काळ, नवीन सूत्र
नवीन Porsche 718 Boxster देखील पोर्शने "नवीन काळ" बद्दल केलेल्या या स्थिर व्याख्याचे मूल आहे. जुनी पॉवरट्रेन कितीही उदात्त आणि मधुर असली तरीही, वाढत्या कडक पर्यावरणीय नियम रोमँटिसिझमशी सुसंगत नाहीत आणि फर्डिनांड पोर्शने स्थापन केलेल्या ब्रँडला हे इतर कोणापेक्षा चांगले माहित आहे.या अपरिहार्य तथ्यांना तोंड देत, ब्रँडने जुन्या वातावरणातील फ्लॅट-सिक्स इंजिनला निरोप दिला ज्याने 981 पिढी सुसज्ज केली आणि दोन आवृत्त्यांमध्ये थेट पोर्श 911 (991.2 जनरेशन) मधून मिळवलेल्या चार विरुद्ध सिलेंडरसह टर्बो मेकॅनिक स्वीकारले: 718 2-लिटर 2 लिटर 300 एचपी आणि 380 एनएमसह बॉक्सस्टर; आणि 350hp आणि 420 Nm सह 2.5 लिटरचा 718 Boxster S.
हा बदल लक्षात घेऊन – आणि त्याच्याकडे असलेले ग्राहक जाणून… – कदाचित पोर्शला ऐतिहासिक कारणांसह चार-सिलेंडर टर्बो इंजिनचा अवलंब करण्याचे समर्थन करण्याची गरज वाटली. आणि त्या मिशनसाठी, पोर्शने 1950 पर्यंत 718 नाव शोधले. एक वेळ जेव्हा प्रकाश चार-सिलेंडर पोर्श 718 RSK ने Le Mans आणि कल्पित Targa Florio येथे जिंकले.
जर 718 नावाचा अवलंब करणे केवळ सहा-सिलेंडर मेकॅनिक्सला विरोध करणार्‍या कट्टर बचावकर्त्यांना स्वतःला न्याय देण्यासाठी असेल तर त्याची गरज नव्हती. 718 Boxster चे नवीन इंजिन मिक्समध्ये ऐतिहासिक कारणांसह किंवा त्याशिवाय स्वतःच उभे आहे.
इंजिनबद्दल बोलतोय...
जुने वातावरणीय एकके पाहता, आवाज समान नाही. ते नाही, किंवा असू शकत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, जो कोणी दुरून नवीन 718 बॉक्सस्टर ऐकतो त्याला माहित आहे की काहीतरी विशेष येत आहे. "होय... पोर्श येत आहे" असे म्हणण्यासाठी तुम्हाला मेकॅनिक्समध्ये तज्ञ असण्याची गरज नाही. शर्यतीसह चार सिलेंडर.
पण जे अपेक्षित आहे त्याउलट, मला स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट (जे रेझोनान्स वाढवण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी बाय-पास व्हॉल्व्ह वापरते) सह सुसज्ज असलेल्या 2.5 लिटर आवृत्तीच्या रंबलपेक्षा 2.0 लिटर आवृत्ती (सामान्य एक्झॉस्टसह) ची रंबल जास्त आवडली. सिस्टम एक्झॉस्टमध्ये). मला वाटते की Boxster S आवृत्तीमधील पोर्शने फ्लॅट-सिक्स-सारखा एक्झॉस्ट ध्वनी तयार केला आहे. 2.0 मध्ये आवाज अधिक नैसर्गिक आणि कमी नाट्यमय वाटला. पण हे एक अतिशय(!) व्यक्तिनिष्ठ क्षेत्र आहे...
ध्वनीबद्दल विसरणे, जर एखादे क्षेत्र असेल जे व्यक्तिनिष्ठ नाही, तर ते कार्यप्रदर्शन आहे. आणि या संदर्भात, नवीन टर्बो इंजिन जुन्या वातावरणातील इंजिनांना थोडीशी संधी देत नाहीत. 2.0 लिटर आवृत्ती पुन्हा एकदा एक सुखद आश्चर्य होते. 7,500 rpm पर्यंत सहजतेने आणि निर्णयाने श्वास घ्या आणि सेटला 0-100km/ता वरून फक्त 4.7 सेकंदात (-0.8 सेकंद) वाढवा आणि केवळ 275km/h (+11km/h) वर थांबा. Boxster S, त्याच्या उत्कृष्ट शक्तीमुळे, 0-100km/h वेग 4.2 सेकंदात (-0.6sec.) गाठण्यात आणि 285 km/h (+8km/h) पर्यंत पोहोचते.
कार्यक्षमतेपेक्षा अधिक, या दोन इंजिनांना खरोखर अंतर काय आहे ते किंमत आहे. 718 Boxster आवृत्तीची किंमत €64,246 आहे आणि 718 Boxster S आवृत्तीची किंमत €82,395 आहे. एकूण, €18,149 फरक आहेत. निवड तुमची आहे: 50hp पेक्षा जास्त असलेला बॉक्सस्टर किंवा उपकरणांनी भरलेली आवृत्ती?
एक गोष्ट निश्चित आहे: काही पिढ्यांपूर्वी मी कमी शक्तिशाली आवृत्ती खरेदी करण्याचा विचार केला नसता, आज तो निर्णय घेणे अधिक कठीण आहे. 2.0 फ्लॅट -4 इंजिन त्याचे कार्य आदर्शपणे पूर्ण करते.
चाकावर
साहजिकच, मला एस्पिरेटेड इंजिन अधिक आवडतात, परंतु सत्य हे आहे की टर्बो इंजिन खूप विकसित झाले आहेत. या नवीन इंजिनमधील टर्बो लॅगबद्दल बोलणे जवळजवळ एक महत्त्वाची गोष्ट आहे – ते अस्तित्वात आहे परंतु ते लहान आहे. इतकेच काय, तुम्ही बायनरीमध्ये भरपूर कमावता. उदाहरण म्हणून, 718 Boxster S वर कमाल टॉर्क 1900 rpm पूर्वीच्या पिढीच्या 5300 rpm च्या तुलनेत लवकर उपलब्ध आहे.
वास्तविक जीवनात, गॅसवर पाऊल टाकणे (उच्च गियरमध्ये देखील) आणि कोणत्याही कुटुंबाला घाईत सोडणे किंवा त्या उत्तरासाठी बॉक्समध्ये जाणे यात फरक आहे.
केस सर्किटमधील वापरामध्ये त्याचे चित्र बदलते, जिथे आपल्याला प्रवेगक वापरून वक्रांना आकार द्यावा लागतो. ज्या परिस्थितीत एखाद्या वातावरणातील व्यक्तीला फायदा होतो, जेव्हा उद्दिष्ट लांब कोपऱ्यांमध्ये जास्तीत जास्त गती जतन करणे किंवा संथ कोपऱ्यात स्वच्छ बाहेर येणे हा असतो तेव्हा चांगली भावना देते – त्यामुळे ते मला केमॅनमध्ये टर्बो इंजिनचा अवलंब करण्याचा बचाव करताना क्वचितच पाहतील. GT4.
इतकेच काय, दैनंदिन जीवनात, जिथे आपण 90% वेळा क्रूझ मोडमध्ये सायकल चालवतो, तिथे “फॅट” टॉर्क वक्र आपल्या समोरच्या TIR ट्रकपासून दूर नेण्यासाठी तयार असणे चांगले वाटते. म्हणून मी दोन सिलिंडर गमावल्याबद्दल किंवा टर्बोचा अवलंब केल्याबद्दल शोक करणार नाही.
हल्ला मोड: चालू
राष्ट्रीय मार्गावरील पहिल्या वक्रांवर हल्ला करून, 718 बॉक्सस्टर मागे खेचते आणि एक अनुकरणीय वर्तन सादर करते: संतुलित, अंतर्ज्ञानी आणि नैसर्गिक. ओल्या मजल्यासह देखील विचित्र प्रतिक्रिया नाहीत. PASM (पोर्श अॅक्टिव्ह सस्पेंशन मॅनेजमेंट), आता स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणाद्वारे समायोज्य, नवीन 718 च्या वर्तनासाठी चमत्कार करते. स्पोर्ट मोड निवडल्यामुळे, संपूर्ण कार कोणत्याही "स्लॅक" शिवाय घट्ट आणि रस्त्याशी जोडलेली वाटते. आमची कमांड काय होती आणि कारने दिलेले आउटपुट यांच्यात.
पोर्शचे म्हणणे आहे की जोडलेली शक्ती आणि पार्श्व प्रवेग यांना अधिक चांगल्या प्रकारे सामोरे जाण्यासाठी ग्राउंड कनेक्शन अधिक मजबूत आहेत, तरीही, "सामान्य" मोडमध्ये 718 साठी अधिक अस्वस्थ वाटत नाही. या ट्यूनिंगचे स्वागत आहे.
इंजिनपेक्षा जीवनात बरेच काही आहे
जरी ते मागील पिढीसारखेच असले तरी, Porsche 718 चे 80% पॅनेल नवीन आहेत. नवीन स्वाक्षरीसह मागील बाजूस काळे दिवे आणि अधिक शैलीदार समोर ही सर्वात मोठी बातमी आहे. चाके देखील नवीन आहेत, ज्यात नवीन डिझाइन आहेत.
आत, नवीन PCM (पोर्श कम्युनिकेशन मॅनेजमेंट) प्रणाली आणि 918 द्वारे प्रेरित नवीन स्टीयरिंग व्हील ही मोठी बातमी आहे. जोडलेले बदल नवीन Porsche 718 Boxster ला नवीन मॉडेलपेक्षा अधिक बनवतात, जो मागील मॉडेलची उत्क्रांती आहे. आवाजाचा अपवाद वगळता (जे वाईट नाही…), सर्व बदल चांगल्यासाठी होते.