लिमोझिन, कॅब्रिओलेट, कूपे आणि स्टेशन व्यतिरिक्त, मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास (W213) श्रेणीमध्ये ऑल-टेरेन आवृत्ती देखील आहे, जी ऑडी (A6 ऑलरोड) आणि व्होल्वो (V90 क्रॉस कंट्री) प्रस्तावांशी स्पर्धा करते. विभाग
हे सर्वात साहसी आणि अष्टपैलू असले तरी, ते खरोखर ऑफ-रोड आवृत्ती नाही. मर्सिडीज-बेंझचा ऑफ-रोड वाहनांशी असलेला ऐतिहासिक संबंध लक्षात घेऊन – फक्त जी-क्लास पहा – ई-क्लासच्या नवीन पिढीच्या विकासात गुंतलेले अभियंता जुर्गेन एबरले, स्वत:साठी एक आव्हान उभे केले: आणखी निर्माण करण्याचा प्रयत्न आधुनिक आवृत्ती. ई-क्लास ऑल-टेरेन हार्डकोर. आणि तुम्हाला तेच मिळाले नाही का?
अवघ्या सहा महिन्यांत, त्याच्या मोकळ्या वेळेत, जर्गेन एबरलेने ई-क्लास ऑल-टेरेनला सर्व-भूप्रदेश वाहनात रूपांतरित केले. मानक मॉडेलच्या तुलनेत, ग्राउंड क्लीयरन्स दुप्पट (160 ते 420 मिमी पर्यंत), चाकांच्या कमानी मोठ्या आणि रुंद केल्या आहेत आणि आक्रमण आणि निर्गमन कोन सुधारले आहेत. शरीराभोवती अधिक प्लास्टिक संरक्षण आणि आव्हान (285/50 R20) पर्यंत टायर्ससह 20-इंच चाके देखील जोडली गेली.
जमिनीपासून उंची असूनही, निलंबनाचा प्रवास मर्यादित राहतो.
यांत्रिक धड्यात, जर्गन एबरलला ऑल-टेरेन ई-क्लासमध्ये अधिक शक्ती जोडायची होती. उपाय म्हणजे 333 hp आणि 480 Nm सह 3.0 V6 पेट्रोल ब्लॉकची निवड करणे जे E400 आवृत्त्यांना सुसज्ज करते, परंतु ऑल-टेरेन मालिकेत उपलब्ध नाही.
आता, प्रश्न उद्भवतो: जर्गन एबरले मर्सिडीज-बेंझच्या अधिका-यांना या सर्व-भूप्रदेश व्हॅनच्या उत्पादनाकडे जाण्यासाठी पटवून देण्यास व्यवस्थापित करेल का? ऑटोएक्सप्रेसच्या मते, ज्याला आधीच ई-क्लास ऑल-टेरेन 4×4² ची चाचणी घेण्याची संधी होती, ब्रँडसाठी जबाबदार असलेल्यांना आनंदाने आश्चर्य वाटले असेल, अगदी लहान युनिट्सचे उत्पादन लक्षात घेता. नरक होय!
