अशा वेळी जेव्हा प्रीमियम ब्रँड्स मॅन-टू-मॅन मार्किंग करतात — फुटबॉलचे रूपक नेहमीच चांगले दिसते... —, विशेषत: SUV आणि क्रॉसओव्हर सेगमेंटमध्ये, ऑडी प्रतिस्पर्धी BMW आणि त्याच्या गोंडस X2 ला नवीन, अधिक शैलीबद्ध प्रकारासह प्रतिसाद देते, Q3 पासून , द ऑडी Q3 स्पोर्टबॅक.
Q3 स्पोर्टबॅक म्हणजे काय याबद्दल आमच्या João Tomé ने येथे केलेले सादरीकरण तुम्ही पाहिले नाही का? थोडक्यात आणि मुळात, मारण्यासाठी आणि चकचकीत करण्यासाठी हा एक Q3 आहे.
Ingolstadt च्या कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीचा सुप्रसिद्ध तांत्रिक आधार काय आहे यावर अपरिवर्तित, परंतु तरीही बाह्य परिमाणांमध्ये काही फरकांसह - नवीन प्रकार केवळ 16 मिमी लांब (4.50 मीटर) नाही तर 29 मिमी लहान (1.56 मीटर) देखील आहे —, Q3 स्पोर्टबॅक मुख्यत्वे त्याच्या कूप सारख्या प्रोफाइलसाठी वेगळे आहे. पुन्हा डिझाइन केलेल्या आणि स्टीपर मागील खांबांवर रुफलाइन विस्तारल्याने, यात मागील खिडकीच्या शीर्षस्थानी एक स्पॉयलर आहे.
फरकाचा केंद्रबिंदू.
मजबूत आणि स्पोर्टी प्रतिमेमध्ये जोडणे, Q3 पेक्षा खांदे अधिक परिभाषित आणि स्पष्ट आहेत, डायनॅमिक वळण सिग्नल असण्याच्या शक्यतेशिवाय, बदल न करता मागील टेल लॅम्पद्वारे पूरक आहेत.
ऑडी Q3 स्पोर्टबॅकच्या अनेक तपशिलांपैकी एक, जे समोरील बाजूस त्रिमितीय स्वरूपासह अष्टकोनी सिंगलफ्रेम ग्रिल, स्ट्राइकिंग रीअर डिफ्यूझर, आणि एसयूव्हीचे वैविध्यपूर्ण शरीर संरक्षण, निःसंशयपणे स्नायूंना हातभार लावतात, आकर्षक बाह्य प्रतिमा आणि अगदी मनमोहक — दुसऱ्या शब्दांत, काळजी घ्या, X2…
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
कौटुंबिक आतील भाग
इंटीरियरसाठी, सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे Q3 च्या तुलनेत बरेच बदल नाहीत; त्यामध्ये प्रवेश करण्याशिवाय, मागील दारातून खाली, (वाईट) प्रोफाइलचा परिणाम जो कूप बनू इच्छितो — सुंदर मुलाच्या गोष्टी...
एकदा आपण ही सूक्ष्मता आत्मसात केल्यानंतर, ती जवळजवळ नक्कीच खूप परिचित दिसेल. बांधकाम आणि सामग्रीच्या उत्कृष्ट गुणवत्तेवरून, दोन्ही एक शिल्प डॅशबोर्ड आणि अर्गोनॉमिक रेषा द्वारे उच्चारण; तांत्रिक वातावरणात ज्यासाठी 10.25” ऑडी व्हर्च्युअल कॉकपिट (जे, अधिक आवृत्तीमध्ये, नवीन तीन पूर्व-परिभाषित मांडणी म्हणून जोडते) आणि आकर्षक आणि कार्यक्षम 10.1” MMI टचस्क्रीन, जोरदार योगदान देतात.
आम्हाला उत्तम ड्रायव्हिंग पोझिशन देखील मिळते, ज्यामध्ये सर्व नियंत्रणे योग्य ठिकाणी आहेत, सेंटर कन्सोल एका इमर्सिव्ह कॉकपिटमध्ये योगदान देत आहे आणि ड्रायव्हरला स्पोर्टी सीट आणि स्टीयरिंग व्हील आहे.
View this post on Instagram
इतर रहिवाशांसाठी, मागची सीट जी 60:40 खोलीत (13 सेमी) आणि पाठीच्या कलतेमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते, तरीही तीनपेक्षा फक्त दोन प्रौढांसाठी अधिक योग्य आहे. ट्रान्समिशन बोगदा अतिशय अनाहूत असल्यामुळेच नाही तर संभाव्य प्रवाशाची रुंदी अर्ध्याहून जास्त नसल्यामुळे देखील.
एक आश्चर्य आणि एक चांगली गोष्ट म्हणजे, मागील सीटमधील उंचीची उंची, "कट" छताचा परिणाम जे सामानाच्या डब्याकडे डुंबणाऱ्या प्रोफाइलला कमी करण्यास मदत करते. पण सामान डब्बा, जे, एक क्षमता जाहीर 530 l — काढता येण्याजोग्या मजल्यासह जे दोन उंचीवर ठेवता येते — ते 1400 l पर्यंत पोहोचू शकते, मागील सीटच्या पाठी पूर्णपणे आडव्या दुमडलेल्या असतात.
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा.
"माझे नाव अलेक्सा आहे..."
तरीही इन्फोटेनमेंट आणि कनेक्टिव्हिटी सिस्टीमवर, सर्वात मोठी नवीनता म्हणजे अ‍ॅमेझॉन, अलेक्सा कडील सुप्रसिद्ध इंटरएक्टिव्ह व्हर्च्युअल असिस्टंटची अधिक प्रगत आवृत्ती, कालांतराने समाविष्ट करण्याचे वचन. इतर ज्ञात उपायांप्रमाणे (उदाहरणार्थ, मर्सिडीज मी), हे आर्टिफिशियल इंटेलिजन्स सिस्टीमवर आधारित आहे, ते केवळ 80,000 पेक्षा जास्त वैशिष्ट्ये प्रदान करण्याचे आश्वासन देते, परंतु Q3 स्पोर्टबॅकच्या रहिवाशांनी व्यक्त केलेल्या सर्व इच्छा (व्यावहारिकपणे) पूर्ण करण्याचे आश्वासन देते! किंवा किमान आम्हाला तसे व्हायला आवडेल...
Ingolstadt निर्मात्याच्या विविध श्रेणींमधून आधीच ज्ञात असलेल्या सर्व ऑनलाइन सेवांची विक्री सुरू झाल्यापासून हमी दिली जाते. हे Google Maps वर आधारित 3D नेव्हिगेशन किंवा इंटरनेटशी कायमस्वरूपी कनेक्शनच्या बाबतीत आहे, जे उदाहरणार्थ, Audi Q3 Sportback ला एक मौल्यवान आणि प्रभावी हॉटस्पॉट बनविण्यास अनुमती देते.
मोड्स आणि ड्रायव्हिंग एड्स देखील हायलाइट केले आहेत, ज्याचे भाषांतर केवळ ड्राइव्ह सिलेक्टमध्येच नाही, ज्यामध्ये ऑफ-रोड मोड देखील नाही (एकूण सहा मोड आहेत), किंवा अगदी उंच उतरताना तितक्याच महत्त्वाच्या मदतीसाठी; तसेच तंत्रज्ञान जसे की लेन कीपिंग, ब्लाइंड स्पॉट अलर्ट आणि समोरच्या बाजूला आपत्कालीन स्वायत्त ब्रेकिंग. नंतरचे ऑडी प्री सेन्स सिक्युरिटी सिस्टम पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले आहे.
पर्यायांपैकी, अडॅप्टिव्ह क्रूझ असिस्ट वेगळे आहे, तसेच ट्रॅफिक चिन्हे वाचण्यासाठी एक प्रणाली आहे जी भविष्यात, कायदेशीर मर्यादेत गती कायमस्वरूपी समायोजित करून, क्रूझ नियंत्रणासह कार्य करण्यास सक्षम असावी — भविष्यात, आम्हाला खात्री होती...
आधीच ज्ञात उपकरण स्तरांसह घोषित - बेस, अॅडव्हान्स आणि एस लाइन —, आता यापैकी प्रत्येक आवृत्तीच्या रचनेच्या व्याख्येची प्रतीक्षा करणे बाकी आहे, जे खरोखर मानक उपकरणाचा भाग असेल हे शोधण्यासाठी.
समान इंजिन, परंतु इलेक्ट्रिक ट्विस्टसह
इंजिनांबद्दल बोलताना, Q3 मध्ये आधीपासून अस्तित्वात असलेल्या समान इंजिनची पुष्टी, म्हणजेच दोन चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन, 1.5 TFSI 150 hp आणि 2.0 TFSI 230 hp , आणि आणखी दोन डिझेलवर, 150 hp आणि 190 hp चे 2.0 TDI . त्या सर्वांना केवळ सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच नाही तर सुप्रसिद्ध (आणि प्रभावी) सात-स्पीड ऑटोमॅटिक एस ट्रॉनिक (डबल क्लच) ट्रान्समिशन देखील मिळू शकते.
देशांतर्गत बाजारासाठी, मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 150 एचपी 1.5 टीएफएसआय (उर्फ, 35 टीएफएसआय), आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, दोन 2.0 टीडीआय व्यतिरिक्त उपलब्ध असतील: एस ट्रॉनिक बॉक्ससह 150 एचपी 35 टीडीआय , आणि त्यात क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 190 hp 40 TDI, S ट्रॉनिक आणि क्वाट्रो सिस्टीमसह मानक देखील असू शकते.
खरी बातमी, फक्त मार्केटिंग… आणि इलेक्ट्रिकल. अधिक तंतोतंत, 35 TFSI वर आधारित, जे 48V अर्ध-हायब्रिड प्रणालीसह देखील उपलब्ध असेल.
यात बेल्ट अल्टरनेटर स्टार्टर (मोटार-जनरेटर बेल्टद्वारे चालवलेला) असतो आणि धीमा आणि ब्रेकिंगमध्ये वाया जाणार्‍या ऊर्जेचा फायदा घेतो, विशिष्ट प्रसंगी अधिक 12 एचपी आणि 50 एनएम सुनिश्चित करतो — प्रारंभिक प्रवेग किंवा अधिक स्पष्टपणे, 10 सेकंदांपर्यंत . Audi हमीनुसार, 0.4 l/100 किमी पर्यंत इंधन बचत साध्य करणे.
चाकावर देखील स्पोर्टी
नवीन Q3 स्पोर्टबॅकच्या पहिल्या संपर्कात, जर्मन मातीवर चालवल्या गेलेल्या, उपलब्ध इंजिनांपैकी दोन, 35 TFSI 150 hp S ट्रॉनिक आणि 40 TDI 190 hp क्वाट्रो S ट्रॉनिक चालविण्याची संधी.
कारण, चाचण्यांच्या शेवटी, साधक आणि बाधकांचे मूल्यमापन केल्यानंतर — काही … —, आमची पसंती 35 TFSI, गॅसोलीनवर पडली, यात शंका नाही, या SUV साठी एक चांगला पर्याय! हे स्टीयरिंग व्हीलवरील शिफ्ट पॅडल्ससह एस ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने बजावलेल्या उत्कृष्ट भूमिकेमुळे देखील आहे.
द ऑडी Q3 स्पोर्टबॅक 35 TFSI हे चार-सिलेंडरद्वारे समर्थित आहे, जे पॉवरहाऊस किंवा चैतन्य नसतानाही, चांगल्या प्रतिसादाची हमी देते, तसेच 250 Nm टॉर्कची जाहिरात करते.
उत्तम गतिमान कार्यप्रदर्शन, स्व-समायोजित एअर सस्पेन्शनद्वारे मदत केली जाते, जी शरीरात उच्चारित बेअरिंग्जशिवाय दृढ आणि माहितीपूर्ण चालण्याची हमी देते, आमच्या स्मरणात आहे. परंतु प्रगतीशील आणि अचूक स्टीयरिंगमुळे ते Q3 समाविष्ट करते, ज्याला उदार आकाराच्या चाकांनी (20” चाके चांगली गुदमरलेली) मदत केली जाते, जे डांबराच्या संपर्कात असताना मोठ्या आवाजात असले तरी ते अधिक कर्षणाचा समानार्थी शब्द आहे.
द ऑडी Q3 स्पोर्टबॅक 40 TDI , 190 hp, S ट्रॉनिक आणि क्वाट्रो सिस्टीमच्या सुप्रसिद्ध 2.0 TDI सह, हे अधिक आवाज आणि काही कंपनांनी वैशिष्ट्यीकृत आहे. उच्च टॉर्क (400 Nm) आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या सहाय्याने, कोणत्याही कर्षण न गमावता, अधिक गतीने प्रतिसाद मिळवून देणार्‍या सेटमध्ये हे.
तरीही, आणि आमच्या साध्या मते, टीडीआय अनेक क्षणांत, या कूप कॉन्टूर बॉडीमध्ये "विचित्र शरीर" असल्याची भावना सोडते, परंतु ती SUV देखील बनू इच्छिते.
त्याची किंमत थोडी जास्त आहे
पुढच्या ऑक्टोबरच्या उत्तरार्धात पोर्तुगालमध्ये लॉन्च करण्यासाठी नियोजित असले तरी, ऑडी Q3 स्पोर्टबॅक परिभाषित किंमतीशिवाय राहते. जे, आमच्या देशाच्या ब्रँडसाठी जबाबदार आहे, जे आम्हाला उघड झाले आहे, अद्याप मूळ कंपनीशी बोलणी केली जात आहेत.
तथापि, या अनिश्चिततेमुळे हे नवीन प्रकार मूळ Q3 पेक्षा जास्त महाग होणार नाही याची हमी देण्यास जबाबदार असलेल्यांना थांबवले नाही: आणखी 2500 ते 3000 युरो, ते हमी देतात.
पुष्टी झाल्यास, ऑडी Q3 स्पोर्टबॅक पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध होईल, 44 000/45,000 युरोपासून सुरू होणार्‍या किमतींसाठी, तर डिझेलची किंमत सुमारे 52 000 युरोपासून सुरू होईल.
इतर मॉडेल्सच्या बाबतीत आधीच घडल्याप्रमाणे, ऑडी युरोपियन बाजारपेठांमध्ये नवीन स्पोर्टबॅक लाँच करण्यासाठी चिन्हांकित करेल, एक संस्करण एक आवृत्तीच्या उपलब्धतेसह. जी, प्रति मार्केट युनिट्सच्या अद्याप-अपरिभाषित संख्येपर्यंत मर्यादित आहे आणि अत्यंत समृद्ध उपकरणे, अधिक अचूक प्रतिमा, आणि सर्व इंजिनांसह उपलब्ध, संबंधित इंजिनसह, S लाइनपेक्षा सुमारे 8000 युरो जास्त खर्च होऊ शकतात - हे, अर्थातच, जर धोरण Q3 प्रमाणेच असेल.
