नऊ वर्षांच्या उत्पादनानंतर सायरोकोचा अंत होतो. नुकतेच ऑटोयुरोपा येथे त्याचे उत्पादन थांबवले गेले आणि त्याचे स्थान टी-रॉक, फोक्सवॅगनच्या नवीन SUV ने उत्पादन लाइनवर घेतले. मी T-Roc नवीन Scirocco असल्याचा दावा का करत नाही — दोन्ही मॉडेल्सची उत्पादन साइट समान आहे हा निव्वळ योगायोग आहे.
प्रत्यक्षात, फॉक्सवॅगन स्किरोकोने थेट उत्तराधिकारी नसताना आपली कारकीर्द संपवली आणि पुढील काही वर्षांसाठी कोणाचीही योजना नाही. बाजार बदलला आहे आणि स्किरोकोसारख्या कारसाठी आता जागा नाही.
जेव्हा ते मूल्य उच्च विक्री आणि परताव्याची हमी देणार्‍या नवीन SUV कडे वळवले जाऊ शकते तेव्हा Sirocco सारख्या कारमधील गुंतवणूकीचे समर्थन करणे अशक्य आहे. संख्या खोटे बोलत नाही. जर्मन कूपेचे 2009 मध्ये उत्पादनाचे सर्वोत्कृष्ट वर्ष होते - 47,000 पेक्षा जास्त युनिट्स - आणि उत्पादनाच्या नऊ वर्षांमध्ये केवळ 264,000 पेक्षा जास्त युनिट्सचे उत्पादन झाले. टी-रॉक, फक्त शत्रुत्व उघडण्यासाठी, प्रति वर्ष 200,000 युनिट्सच्या दराने तयार केले जाईल. 18 महिन्यांपेक्षा कमी कालावधीत रस्त्यावर Scirocco पेक्षा अधिक T-Roc असतील.
नवीन "सामान्य"
यात काही प्रश्न नाही - वाढत्या प्रमाणात, एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हर नवीन "सामान्य" आहेत आणि इंद्रियगोचर कमी होण्याची चिन्हे दिसत नाहीत. किमान दशकाच्या अखेरीपर्यंत सर्व अंदाज अधिक विक्री आणि अधिक मॉडेल दर्शवतात.आणि जर तुम्हाला वाटत असेल की SUV/Crossover फक्त MPV ची जागा घेत आहे, व्यावहारिक बाजूस एक उत्कृष्ट सौंदर्याचा आकर्षण जोडत आहे, तर पुन्हा विचार करा. सत्य हे आहे की SUV अक्षरशः प्रत्येक टायपोलॉजीमधून मार्केट शेअर चोरत आहेत: MPV, हॅचबॅक आणि अगदी कूप — होय, कूप. आपण विचार करत असाल की आपण आपले मन गमावले आहे: SUV कूप किंवा रोडस्टरची विक्री कशी तुलना करू शकते आणि चोरी करू शकते? त्याचा काहीही संबंध नाही.
कूपऐवजी एसयूव्ही खरेदी करत आहात?
वस्तुनिष्ठपणे ते बरोबर आहेत. त्या पूर्णपणे अतुलनीय कार आहेत. फक्त ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणि डायनॅमिक कौशल्ये घेऊन ते अधिक वेगळे केले जाऊ शकत नाहीत. परंतु आपण या समस्येकडे वेगळ्या दृष्टीकोनातून पहावे. त्या ज्या गाड्या आहेत त्यांच्यासाठी नाही तर त्या खरेदी करणाऱ्यांसाठी.
कूपे आणि रोडस्टरची रचना कार्यक्षमतेवर आणि गतिमान गुणांवर उत्कृष्ट लक्ष केंद्रित करून केली गेली आहे — मग ते कार्यक्षमतेसाठी किंवा त्यांच्या चपळतेचा आनंद घेण्यासाठी. पण खरे सांगू या, आम्हा सर्वांना माहित आहे की या प्रकारची कार खरेदी करणाऱ्यांपैकी बरेच जण (आणि इतर) ड्रायव्हिंगचे शौकीन नाहीत आणि ते कारचे कारण देखील वाचत नाहीत — अगम्य, मला माहीत आहे.
बहुसंख्य लोक ते फक्त आणि फक्त शैलीसाठी किंवा प्रतिमेच्या फायद्यासाठी खरेदी करतात — होय, प्रत्येक गोष्टीसाठी स्नॉब आहेत. काही रोडस्टर्सना "हेअरड्रेसर कार" म्हणून ओळखले जाते यात आश्चर्य नाही - एक इंग्रजी अभिव्यक्ती ज्याचे भाषांतर केशभूषाकारांसाठीच्या कारमध्ये होते.
तुमच्याकडे आता स्टायलिश एसयूव्ही किंवा क्रॉसओव्हर असेल तेव्हा अव्यवहार्य इमेज कार का खरेदी करायची?
सध्या, SUV ही सर्वात मोठी दृश्य विविधता असलेली टायपोलॉजी आहे. डस्टरसारख्या अधिक उपयुक्त डिझाईन्सपासून ते C-HR सारख्या ठळक डिझाइनपर्यंत, प्रत्येक चवसाठी एक SUV असल्याचे दिसते. विस्तीर्ण सानुकूलनात जोडा जे ग्राहकांना एकेकाळी कूप आणि रोडस्टरचे होते त्याच प्रकारचे भावनिक आणि आकांक्षी अपील ऑफर करण्याची परवानगी देतात आणि व्यवस्थापित करतात.
T-Roc ही SUV ची Scirocco आहे
फोक्सवॅगन टी-रॉक खरोखर कोणत्या विभागामध्ये बसते याबद्दल मीडिया, सोशल मीडिया आणि फोरममधील चर्चा बाजूला ठेवून - बी किंवा सी, हा प्रश्न आहे - आम्हाला ते दुसर्‍या मार्गाने पहावे लागेल ज्यामुळे तुमची स्थिती अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यात मदत होईल. असण्याचे कारण.
टी-रॉक आणि टिगुआन यांच्यात सारखेच संबंध आहेत जसे स्किरोको आणि गोल्फ यांच्यात होते. T-Roc, रूपकात्मक आणि शब्दशः, Tiguan पेक्षा अधिक रंगीबेरंगी आहे ज्याचा आधार आहे. Scirocco प्रमाणे, ते अधिक उच्चारित आणि गतिमान शैलीसाठी वेगळे आहे - शैली आणि प्रतिमा यावर स्पष्ट लक्ष केंद्रित करणे किंवा, जसे कोणताही स्वाभिमानी मार्केटर म्हणेल, जीवनशैलीवर.
हे केवळ संभाव्य गोल्फ, गोल्फ स्पोर्ट्सव्हॅन आणि टिगुआन ग्राहकांनाच आकर्षित करणार नाही, तर जागा किंवा व्यावहारिकता न गमावण्याच्या अतिरिक्त बोनससह, अधिक स्टायलिश कारच्या शोधात असलेल्या बाजारातील काही कूप आणि रोडस्टर्सपासून दूर जाऊ शकते.
कूप किंवा रोडस्टरमधील गुंतवणुकीचे औचित्य सिद्ध करणे आधीच अवघड असल्यास, आजकाल ते अधिक क्लिष्ट आहे. कूपमध्ये गुंतवणूक का करावी जी वर्षाला काही हजारो युनिट्स विकेल जेव्हा आपल्याकडे एसयूव्ही “कूप” जास्त किंवा त्याहून अधिक स्टाइलची असेल आणि ती पाच ते दहा पटीने विकता येईल?