सर्वोत्तम होंडा सिविक इंजिन-बॉक्स संयोजनाच्या चाकावर

कथितपणे, द होंडा सिव्हिक सेडान नागरी सर्वात परिचित आणि "पुराणमतवादी" आहे. सर्वात परिचित, सध्याची पिढी, 10वी, कडे पूर्ववर्तीसारखी व्हॅन नाही. सेडान, चार-दरवाज्यांचे सलून, पाच-दरवाज्यांच्या सलूनपेक्षा लांब आहे, आणि ही सामान क्षमता आहे ज्यामुळे फायदा होतो — हे हॅचबॅकपेक्षा 99 l जास्त आहे, एकूण 519 l.

सर्वात "कंझर्व्हेटिव्ह" कारण ते हॅचची अति दृश्य आक्रमकता कमी करते, खोट्या एअर इनलेट्स आणि आउटलेट्सचा आकार कमी करते.

पण तरीही पटले नाही. व्यक्तिशः, मी अजूनही ते अति-विशेषत: हातपायांवर-आणि म्हणून अनावश्यक मानतो; आणि पाच पिढ्यांमधील सिव्हिकच्या सर्वात खंबीर आणि चमकदार व्हिज्युअल गुणधर्मांपासून खूप दूर — होय, कदाचित शेवटची खरी आणि दृष्यदृष्ट्या आकर्षक सिव्हिक सेडान शोधण्यासाठी तुम्हाला 90 च्या दशकात परत जावे लागले — ते खालील गॅलरीमध्ये पहा. .

याची तुलना 5व्या पिढीच्या सिव्हिक सेडानशी करा, जिथे हे प्रभावीपणे दाखवले आहे की खंबीरपणा, स्वच्छता आणि व्हिज्युअल अपील हाताशी जाऊ शकतात.

सौंदर्याचा विचार बाजूला ठेवून, आपण "कथित" प्रारंभिकाकडे परत जाऊ या. बहुधा कारण सेडानचे अधिक परिचित पात्र विसरायला जास्त वेळ किंवा मैल लागले नाहीत. मी व्यावहारिकता, अष्टपैलुत्व आणि अवकाशीय - कौटुंबिक वाहनांमध्ये स्वारस्य असलेले मुद्दे - मागे सोडले आहेत. आणि मी स्वतःला इंजिन-बॉक्स-चेसिस ट्रिनॉमियल द्वारे पूर्णपणे गढून गेलेले आढळले.

Type R ला समीकरणातून बाहेर काढल्यास, हे निश्चितपणे Honda Civic इंजिन-बॉक्स संयोजन सर्वोत्तम आहे.

आदराचे त्रिपद

आणि धम्माल (!), काय संयोजन आहे. यंत्र , 1.5 i-VTEC टर्बो, मध्ये 182 hp आणि 240 Nm आहे, नेहमी उत्कृष्ट प्रतिसादासह, अगोचर टर्बो लॅग, 0 ते 100 किमी/ता मधील 8.4s नुसार, आधीच मनोरंजक कामगिरी ऑफर करते. परंतु त्याची उपलब्धता टोन सेट करते ज्यामुळे त्याच्या पूर्ण क्षमतेत प्रवेश करणे अगदी सोपे होते — तुम्ही याला VTEC म्हणू शकता, परंतु जास्तीत जास्त पॉवर 5500 rpm पर्यंत पोहोचली आहे आणि जास्तीत जास्त टॉर्क 1900 rpm वरून उपलब्ध आहे, यासाठी "पिळणे" आवश्यक नाही. आणि किक लवकर जाण्याची वाट पहा.

या संयोजनाचा दुसरा भाग आहे प्रसारण - CVT इथे? तिलाही पहा. हा एक स्वादिष्ट सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे, ज्यामध्ये हलकी हाताळणी आहे परंतु यांत्रिकदृष्ट्या अचूक आहे, सर्वोत्तम जपानी परंपरेनुसार. पेरणीच्या “पायावर” “फॅट” टॉर्क नेहमीच असतो.. बॉक्सचा स्पर्श अनुभव आपल्याला त्याचा वापर करण्याच्या आनंदासाठी करतो.

आणि शेवटी चेसिस — प्रत्येक नागरीकातील बलस्थानांपैकी एक. उच्च टॉर्शनल कडकपणा सस्पेंशनला काम करण्यासाठी भक्कम पाया प्रदान करते — मागील एक्सल देखील स्वतंत्र आहे — जे अचूक आणि तटस्थ हाताळणी सुनिश्चित करते, परंतु कधीही एक-आयामी नसते. स्टीयरिंग हलके, अचूक आणि वेगवान आहे आणि समोरचा एक्सल लगेच प्रतिसाद देत त्याचे अनुसरण करतो.

ड्रायव्हिंगचा अनुभव

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह होंडा सिविक सेडान 1.5 VTEC टर्बोचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव स्पष्टपणे हायलाइट आहे. हे खऱ्या अर्थाने परस्परसंवादी मशीन आहे, जे अधिक स्पाइकी ड्राइव्हला आमंत्रित करते — त्यामुळे कदाचित 8.0 l/100 किमी पेक्षा जास्त वापर सत्यापित केला गेला आहे —, कदाचित कुटुंबातील सदस्यासाठी सर्वात योग्य नाही. त्यांच्याकडे नेहमी CVT किंवा अधिक शांततापूर्ण 1.6 i-DTEC सारखे पर्याय उपलब्ध असतात, जे अतिशय मध्यम वापराने भरपाई देतात.

ड्रायव्हिंगचा अनुभव उत्तम ड्रायव्हिंग पोझिशनमुळे समृद्ध होतो, ज्यामध्ये खूप चांगल्या सपोर्ट असलेल्या सीट असतात.

होंडा सिविक सेडान सरासरीपेक्षा लहान आहे — फक्त 1,416 मीटर उंच — तिची ड्रायव्हिंग स्थिती आहे. ही एक स्पोर्ट्स कार सारखीच आहे, जिथे पाय नेहमीपेक्षा जास्त पसरलेले आहेत — ज्यांना SUV आवडतात आणि ते टेबलावर असल्यासारखे बसतात त्यांच्यासाठी ही कार तुमच्यासाठी नाही.

कौटुंबिक-केंद्रित प्रस्ताव, परंतु माझ्या दृष्टिकोनातून, या सिव्हिक सेडानचे ड्रायव्हिंग इतर स्पोर्टी लोकांसारखेच आहे… आणि सर्व काही निरुपयोगी ड्रायव्हिंग मोडशिवाय — सिव्हिक हे उघड करते की फक्त एक चांगला सेटअप विकसित करणे "वेळ वाया घालवणे" कसे श्रेष्ठ आहे. दोन, तीन किंवा त्याहून अधिक निवडण्यासाठी, जे कधीही माऊच मारत नाहीत.

सर्वकाही परिपूर्ण नाही

जर बाहय विवादास्पद असेल, तर आतील भाग, इतके नसतानाही, क्वचितच पटण्यासारखे आहे. ते गोंधळात टाकणारे डिझाइन असो; इंफोटेनमेंट सिस्टमद्वारे — ग्राफिक आणि ऑपरेशनल दोन्ही —; स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणांद्वारे देखील, जे पुरेसे आहेत, परंतु परवानगी देत नाही, उदाहरणार्थ, ऑनबोर्ड कॉम्प्यूटर रीसेट करण्याची — त्यासाठी आमच्याकडे एक “स्टिक” आहे, जी थेट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमधून बाहेर येते, हे करण्यासाठी… का?

आणि रेडिओ आवाज वाढवण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी, स्पर्श-संवेदनशील नियंत्रणांबद्दल माझ्याशी बोलू नका...

सुदैवाने, संपूर्ण आतील भाग सुसज्ज आहे, तेथे कोणतेही बाह्य आवाज नाहीत आणि केबिनच्या क्षेत्रानुसार सामग्री मऊ ते कठोर आहे.

चार दरवाजे पण व्यावहारिक

मी कौटुंबिक हेतूने कार चालवत होतो हे मी जवळजवळ विसरले असले तरी, हे नमूद करणे महत्त्वाचे आहे की सेडानचे परिचित गुणधर्म एक तपशील वगळता, पाच-दरवाज्यांपेक्षा समतुल्य किंवा श्रेष्ठ आहेत. मागे उदार जागा शोधण्याची अपेक्षा; ट्रंक, जसे आम्ही आधीच नमूद केले आहे, हॅचबॅकपेक्षा (व्यावहारिकपणे) 100 लीटर मोठे आहे आणि सीट्स देखील दुमडल्या आहेत (60/40).

सिव्हिक सेडानचा आतील भाग पाच दरवाजांसारखाच आहे. त्यात काही दृश्य अपील आणि ठामपणाचा अभाव आहे.

पण हे चार दरवाजे आहे. याचा अर्थ असा की ट्रंकमध्ये प्रवेश पाच-दरवाज्यांपेक्षा वाईट आहे, विशेषत: जेव्हा ते मोठ्या व्हॉल्यूमसाठी येते, कारण ऍक्सेस ओपनिंग लहान असते. स्कोडा ऑक्टाव्हिया सारखाच उपाय अवलंबणे हाच उपाय असेल, ज्यामध्ये तीन-खंड स्वरूप असूनही, हॅचबॅकसारखे टेलगेट आहे, मागील विंडो एकत्रित करते.

त्याची किंमत किती आहे

चाचणी केलेली Honda Civic 1.5 i-VTEC टर्बो एक्झिक्युटिव्ह ही सिव्हिक सेडान्सची टॉप-ऑफ-द-लाइन आवृत्ती आहे, याचा अर्थ ती “सर्व बंडल” ने सुसज्ज आहे — इतर उपकरण स्तरांसाठीचे पर्याय येथे मानक आहेत. फक्त विद्यमान पर्याय फक्त मेटॅलिक पेंटचा संदर्भ देते, जे 550 युरो जोडते 33 750 युरो ऑर्डर केले - आरामदायी आवृत्ती, प्रवेश, 28,350 युरो पासून सुरू होते. ते काय ऑफर करते, उपकरणांच्या दृष्टीने आणि त्याच्या आंतरिक वैशिष्ट्यांसाठी, किंमत देखील स्पर्धात्मक आहे.