कार्बन डाय ऑक्साईड (CO2) उत्सर्जन कमी करण्यासाठी त्यांचे लक्ष्य "घट्ट" करण्यास नकार दिल्याबद्दल BMW आणि Daimler विरुद्धचा खटला Deutsche Umwelthilfe (DUH) या स्वयंसेवी संस्थेने पुढे केला होता.
ग्रीनपीस (जर्मन विभाग), फ्रायडेस फॉर फ्यूचर अॅक्टिव्हिस्ट क्लारा मेयर यांच्या सहकार्याने, फॉक्सवॅगन विरुद्ध अशाच खटल्याचा विचार करत आहे. तथापि, औपचारिकपणे प्रक्रियेस पुढे जायचे की नाही हे ठरविण्यापूर्वी, पुढील ऑक्टोबर 29 पर्यंत प्रतिसाद देण्यासाठी जर्मन गटाला अंतिम मुदत दिली.
गेल्या मे महिन्यात घेतलेल्या दोन निर्णयानंतर या प्रक्रिया उद्भवतात. प्रथम जर्मन घटनात्मक न्यायालयाकडून आले, ज्याने घोषित केले की भविष्यातील पिढ्यांचे संरक्षण करण्यासाठी देशाचे पर्यावरणीय कायदे पुरेसे नाहीत.
या अर्थाने, त्याने अर्थव्यवस्थेच्या मुख्य क्षेत्रांसाठी कार्बन उत्सर्जन अंदाजपत्रक जारी केले, उत्सर्जन कपातीची टक्केवारी 2030 पर्यंत वाढवली, 1990 च्या मूल्यांच्या संबंधात 55% वरून 65% पर्यंत वाढवली आणि सांगितले की जर्मनी एक देश म्हणून कार्बनमध्ये तटस्थ असणे आवश्यक आहे. 2045 मध्ये.
दुसरा निर्णय शेजारील देश, नेदरलँड्सकडून आला, जिथे पर्यावरण गटांनी शेल या तेल कंपनीच्या विरुद्ध हवामानावरील त्याच्या क्रियाकलापांचा प्रभाव कमी करण्यासाठी पुरेसा प्रयत्न न केल्याबद्दल खटला जिंकला. पहिल्यांदाच एका खाजगी कंपनीला उत्सर्जन कमी करण्याचे कायदेशीर आदेश देण्यात आले.
DUH ला काय हवे आहे?
2030 पर्यंत जीवाश्म इंधन वापरून कारचे उत्पादन बंद करण्यासाठी आणि त्यांच्या क्रियाकलापांमधून उत्सर्जनासाठी बीएमडब्ल्यू आणि डेमलर या दोघांनीही कायदेशीररित्या वचनबद्ध व्हावे अशी डीयूएचची इच्छा आहे.
हा देय असलेला कोटा एका जटिल गणनेचा परिणाम आहे. सोपी करण्याचा प्रयत्न करताना, DUH प्रत्येक कंपनीसाठी मूल्यावर पोहोचले, जे आंतर-सरकारी पॅनेल फॉर क्लायमेट चेंज (IPCC) द्वारे प्रगत मूल्यांवर आधारित आहे, पृथ्वीचे तापमान 1.7 पेक्षा जास्त न वाढता आपण जागतिक स्तरावर किती CO2 उत्सर्जित करू शकतो. ºC, आणि 2019 मध्ये प्रत्येक कंपनीच्या उत्सर्जनावर.
या गणनेनुसार, उत्सर्जन कमी करण्याबाबत बीएमडब्ल्यू आणि डेमलरच्या घोषणांचा विचार करूनही, त्या “बजेट कार्बन व्हॅल्यूज” च्या मर्यादेत राहण्यासाठी पुरेशा नाहीत, ज्याचा अर्थ असा होऊ शकतो की सध्याच्या जीवनशैलीवर काही निर्बंध आहेत. भविष्यातील पिढ्यांसाठी पिढ्या लांब आणि खराब होऊ शकतात.
आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की डेमलरने आधीच जाहीर केले आहे की 2030 पर्यंत फक्त इलेक्ट्रिक कार तयार करण्याचा त्यांचा मानस आहे आणि 2025 पर्यंत तिच्या सर्व मॉडेल्ससाठी इलेक्ट्रिक पर्याय असेल. BMW ने असेही म्हटले आहे की 2030 पर्यंत तिला तिच्या जागतिक विक्रीपैकी 50% इलेक्ट्रिक वाहने हवी आहेत, तर त्याचे CO2 उत्सर्जन 40% ने कमी करायचे आहे. शेवटी, फॉक्सवॅगनने म्हटले आहे की ते 2035 मध्ये जीवाश्म इंधन वापरणाऱ्या वाहनांचे उत्पादन थांबवेल.
खटल्याला उत्तर देताना, डेमलर म्हणाले की या प्रकरणात कोणतेही औचित्य दिसत नाही: “आम्ही खूप पूर्वी हवामान तटस्थतेच्या आमच्या मार्गाबद्दल स्पष्ट विधान केले आहे. आमचे उद्दिष्ट दशकाच्या अखेरीस पूर्णपणे इलेक्ट्रिक बनण्याचे आहे — जेव्हा जेव्हा बाजार परिस्थिती अनुमती देईल.”
BMW ने तशाच प्रकारे प्रतिसाद दिला, असे सांगून की त्याचे हवामान लक्ष्य हे उद्योगातील सर्वोत्कृष्ट आहेत आणि तिचे लक्ष्य ग्लोबल वार्मिंग 1.5°C च्या खाली ठेवण्याच्या त्याच्या महत्त्वाकांक्षेशी सुसंगत आहेत.
फोक्सवॅगनने शेवटी सांगितले की ते या प्रकरणाचा विचार करेल, परंतु "वैयक्तिक कंपन्यांवर खटला चालवणे ही समाजाच्या आव्हानांना तोंड देण्यासाठी एक पुरेशी पद्धत म्हणून पाहत नाही."
आणि आता?
BMW आणि Daimler विरुद्धचा हा DUH खटला आणि Volkswagen विरुद्ध संभाव्य ग्रीनपीस खटला प्रासंगिक आहे कारण तो एक महत्त्वाचा आदर्श ठेवू शकतो आणि कंपन्यांना त्यांचे उत्सर्जन कमी करण्याचे उद्दिष्ट तितकेच घट्ट असल्याचे न्यायालयात सिद्ध करणे देखील बंधनकारक आहे. त्यांचा दावा आहे.
DUH जिंकल्यास, हे आणि इतर गट ऑटोमोबाईल्स व्यतिरिक्त इतर क्षेत्रातील कंपन्यांसाठी समान प्रक्रियांसह पुढे जाऊ शकतात, जसे की एअरलाइन्स किंवा ऊर्जा उत्पादक.
हे प्रकरण आता जर्मन जिल्हा न्यायालयाच्या हाती आहे, जे या प्रक्रियेला पुढे जायचे आहे की नाही हे ठरवेल. निर्णय होकारार्थी असल्यास, BMW आणि डेमलर या दोघांनाही आरोपांविरुद्ध पुरावे सादर करून दोन्ही पक्षांमधील लेखी चर्चेनंतर स्वतःचा बचाव करावा लागेल.
अंतिम निर्णयाला अजून दोन वर्षे लागू शकतात, पण त्याला जितका जास्त वेळ लागेल तितका BMW आणि डेमलर गमावल्यास धोका जास्त असेल. कारण 2030 पर्यंत न्यायालयाच्या आवश्यकतेचे पालन करण्यासाठी कमी वेळ शिल्लक आहे.
स्रोत: रॉयटर्स