90 च्या दशकात, युरोपमध्ये बनवलेल्या सर्वोत्कृष्ट कारशी जुळण्यासाठी जपानमधून स्पोर्ट्स कार आली – मी आणखी चांगले म्हणेन! अगदी कमी पॉवरसह, NSX ने चिन्हावर लहान घोडे असलेल्या अनेक मॉडेल्सला लाज वाटली…
असे काही दिवस आहेत जेव्हा होंडाने पाश्चिमात्य उत्पादकांना मोठा धक्का देण्याचे ठरवले तेव्हा आधीच दूर असलेल्या 90 चे दशक लक्षात ठेवण्यासाठी मानसिक प्रयत्न करणे योग्य आहे. आम्ही अशा काळात जगत होतो जेव्हा प्रदूषणविरोधी नियम, उपभोगाची चिंता किंवा सार्वभौम कर्ज संकट यासारख्या समस्या ज्यांचा विचार करण्यासारख्या गोष्टी होत्या. मुख्यतः जपानमध्ये, आर्थिक वाढीचा नेता, एक अस्सल “स्पोर्ट्स कार” ताप होता.
"एक कार ज्यामध्ये जवळजवळ टेलीपॅथिक चेसिस असल्याचे म्हटले जाते. आपल्याला कुठे जायचे आहे याचा विचार करत होतो आणि मार्ग जवळजवळ जादूनेच घडला"
त्या वेळी, जपानमध्ये स्पोर्ट्स मॉडेल्सचे प्रक्षेपण केवळ उंदरांच्या पुनरुत्पादनाच्या गतीशी तुलना करता येण्यासारखे होते. याच सुमारास Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – टोयोटा सुप्राला न विसरता इतर अनेक मॉडेल्सनी दिवस उजाडला. आणि यादी पुढे जाऊ शकते ...
परंतु जबरदस्त शक्ती आणि कार्यक्षमतेच्या या समुद्राच्या मध्यभागी, त्याच्या कार्यक्षमता, अचूकता आणि तीक्ष्णतेसाठी एक वेगळी गोष्ट होती: होंडा NSX. 90 च्या दशकातील सर्वोत्तम जन्मलेल्या आणि सर्वात प्रतिष्ठित जपानी खेळाडूंपैकी एक.
त्यावेळच्या जपानी आणि युरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, NSX कदाचित सर्वात शक्तिशाली नसेलही - किमान नाही कारण प्रत्यक्षात तसे नव्हते. परंतु सत्य हे आहे की या घटकाने त्याला त्याच्या सर्व विरोधकांना “जुन्या पोर्तुगीज शैलीचा पराभव” करण्यापासून रोखले नाही.
Honda ने अभियांत्रिकीबद्दलचे आपले सर्व ज्ञान (आणि चांगली चव...) एका मॉडेलमध्ये केंद्रित केले ज्याने अनेक यश मिळवल्यानंतर, "जपानी फेरारी" हे टोपणनाव मिळवले. मोठ्या फरकाने, त्यावेळच्या फेरारींप्रमाणे, होंडा मालकांना ट्रंकमधील मेकॅनिक आणि त्यांच्या वॉलेटमधील सर्व्हिस नंबरसह गाडी चालवावी लागत नसे – नाही तर सैतानाने त्यांना विणले… जणू काही हे पुरेसे नव्हते, विश्वसनीय NSX ची किंमत फॅन्सी फेरारीच्या किमतीच्या काही अंशी आहे.
त्यामुळे NSX जुळणे कठीण होते. याने कोणत्याही सामान्य होंडाची विश्वासार्हता कायम ठेवली परंतु इतर काही लोकांप्रमाणेच ते रस्त्यावर असो किंवा सर्किटवर असो. आणि या क्षेत्रातच जपानी सुपर स्पोर्ट्स कारने स्पर्धेतील सर्व फरक केला.
त्याच्या इंजिनच्या मध्यवर्ती प्लेसमेंटबद्दल धन्यवाद – व्यावहारिकरित्या हाताने तयार केलेले V6 युनिट! - आणि तिची "मोनोकोक" अॅल्युमिनियम रचना (उत्पादन कारमधील एक नवीनता), NSX वक्र वक्र आणि माउंटन रस्त्यावर "शूज" बनवले. इंजिनमध्ये जे उणीव आहे ते चेसिसने बनवले. असे नाही की ते आकारहीन होते, परंतु त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांचे पॉवर नंबर पाहता ते गैरसोयीचे होते.
एक कार ज्यामध्ये जवळजवळ टेलिपॅथिक चेसिस असल्याचे म्हटले जाते. आपल्याला कुठे जायचे आहे याचा विचार करत होतो आणि जवळजवळ जादूने मार्गक्रमण झाले. ही वस्तुस्थिती एका आयर्टन सेन्ना यांच्या मदतीशी संबंधित नाही, ज्याने सुझुका सर्किटमध्ये केलेल्या असंख्य लॅप्सद्वारे, कारच्या अंतिम सेटअपमध्ये जपानी अभियंत्यांना अमूल्य मदत केली.
हे देखील पहा: जेडीएम संस्कृतीचा इतिहास आणि होंडा सिविकचा पंथ
निकाल? त्यावेळच्या बहुतांश स्पोर्ट्स कारची थेट NSX शी तुलना केली असता, गाढवाच्या गाड्या वाकलेल्या दिसल्या. युरोपियन गाड्यांचा समावेश आहे…! NSX ची रचना करताना होंडाच्या तांत्रिक श्रेष्ठतेने इटलीतील मारानेलो नावाच्या भूमीत अनेक अभियंत्यांना लाज वाटली. तुम्ही कधी ते ऐकले आहे का?ही सर्व क्रेडेन्शियल्स (कमी किंमत, विश्वासार्हता आणि कार्यप्रदर्शन) यांनी 1991 ते 2005 या काळात मॉडेलला कोणतेही बदल न करता कार्यरत ठेवले. वरवर पाहता होंडा या पराक्रमाची पुनरावृत्ती करण्याचा मोह झाला आहे…