Mazda European Technology & Design Forum दरम्यान, आम्ही क्रांतिकारी SKYACTIV-X ज्वलन इंजिन आधीच वापरून पाहिले. पण मजदाचे भविष्य या नाविन्यपूर्ण पॉवरट्रेनने सुरू होत नाही आणि संपत नाही.
या इव्हेंटने माझदासाठी भविष्यात काय आहे याकडे "डोकावून पाहण्याची" परवानगी दिली, अधिक इंजिन, हायब्रीड, व्हँकेलने सुसज्ज असलेले इलेक्ट्रिक, तसेच डिझाइन आणि तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत नवीन घडामोडींवर प्रकाश टाकला.
चांगली बातमी अशी आहे की तुम्हाला बातम्यांसाठी जास्त वेळ थांबावे लागणार नाही, कारण त्यापैकी बहुतेक, 2019 मध्ये पोहोचेल, फक्त एका मॉडेलमध्ये केंद्रित, Mazda3 चे उत्तराधिकारी . हे विकसित आर्किटेक्चर, कोडो डिझाइन भाषेची दुसरी पिढी आणि SKYACTIV-X ला बाजारात आणेल, जे डिझेल इंजिनप्रमाणे कॉम्प्रेशन इग्निशन करण्यास सक्षम असलेले पहिले पेट्रोल इंजिन. आणि डिझेलबद्दल बोलणे ...
होय, माझदा नवीन डिझेल इंजिन विकसित करत आहे
आम्ही भविष्यातील ज्वलन इंजिन वापरून पाहिले, आम्ही आकर्षक Mazda Kai पाहिले — जे सर्व दिसण्याद्वारे, नवीन Mazda3 ची अपेक्षा करते — परंतु घोषित केलेल्या अनेक नवीन वैशिष्ट्यांपैकी एकाने आमचे लक्ष वेधून घेतले.ब्रँडच्या भविष्यातील बातम्यांबद्दलच्या कॅलेंडरमध्ये हे वाचले जाऊ शकते की 2020 मध्ये "SKYACTIV-D GEN 2" असेल. - नवीन पिढीचे डिझेल? माझ्यावर विश्वास ठेव. पुन्हा एकदा माझदा काउंटर-सायकलमध्ये, परंतु पूर्वीप्रमाणेच, “वेडेपणा” मागे तर्क आहे.
नवीन डिझेल इंजिन का?
स्वतः माझदा मोटर युरोपचे अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी जेफ्री एच. गायटन यांनी या प्रश्नाला उत्तर देताना हे औचित्य सिद्ध केले. कार लेजर नवीन डिझेल इंजिन का आहे याबद्दल. सध्याच्या संदर्भाचा विचार करून या भेदक पैजमागील कारणे अनेक आहेत, ज्यामुळे आम्हाला हिरोशिमा बिल्डरचा पर्याय समजू शकला.
जेफ्री एच. गायटन यांनी हे लक्षात घेऊन सुरुवात केली माझदा अशा काही उत्पादकांपैकी एक आहे ज्यांच्या डिझेलची जागतिक उपस्थिती आहे . ते केवळ युरोपमध्येच विकत नाहीत, तर ते ऑस्ट्रेलियामध्येही यशस्वीरित्या विकतात — 2017 मध्ये हा दुसरा सर्वाधिक विकला जाणारा ब्रँड होता — शिवाय, जपानमध्ये डिझेल कारची यशस्वीपणे विक्री करणारा एकमेव निर्माता होता, जो देश पारंपारिकपणे डिझेलला प्रतिकूल आहे. या मार्केटमध्ये CX-5 च्या उत्कृष्ट स्वीकृतीबद्दल सर्वांचे आभार.
याशिवाय, युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकामध्ये, जिथे डिझेलगेटची सुरुवात झाली तिथे माझदा डिझेलवर देखील पैज लावेल — या टप्प्यावर कोणत्याही विचारी व्यक्तीला माझदाच्या पडद्यामागील विवेकाबद्दल शंका असेल, परंतु ते अर्थपूर्ण आहे. पुन्हा एकदा, गायटन म्हणाले की समस्या तंत्रज्ञानाचीच नाही. - खरं तर, आम्ही डिझेल विक्रीत वाढ पाहत आहोत आणि एसयूव्ही आणि पिक-अपमधील प्रस्ताव पाहत आहोत.
त्यांच्या मते, डिझेल इंजिनांना अजूनही यूएसमध्ये, अनुयायांचा एक निष्ठावान गट आहे, जो मर्सिडीज-बेंझ किंवा BMW सारख्या ब्रँड्सकडून प्रीमियम डिझेल कार खरेदी करत असे. Mazda साठी, यूएस मध्ये डिझेल इंजिन ऑफर करणे ही प्रीमियम ब्रँडच्या जवळ जाण्याची संधी आहे, ब्रँडची प्रतिमा आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेतील स्थान उंचावण्याचा एक उपाय आहे.
आणि युरोपमध्ये?
डिझेलने आधीच युरोपवर वर्चस्व गाजवले, परंतु आज आपल्याला माहित आहे की, दृश्य वेगळे आहे. परंतु, माझदा मोटर युरोपचे अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी यांच्या मते, या प्रकारच्या इंजिनचे पुनर्जागरण होऊ शकते:
जेफ्री एच. गायटन, माझदा मोटर युरोपचे अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारीजेव्हा सप्टेंबरमध्ये RDE (रिअल ड्रायव्हिंग एमिशन्स) चाचण्या बाहेर येतील (…), तेव्हा मला वाटते आणि मला आशा आहे की युरोपियन ग्राहकांना हे समजण्यास सुरुवात होईल की अ) वास्तविक चाचण्या होतील, ब) असण्याचे खरे फायदे आहेत. डिझेल उत्पादन, आणि c) आवश्यकता गॅसोलीनपेक्षा भिन्न नाहीत. मी कल्पना करू शकतो की या सर्व गोष्टींसह, युरोपमध्ये डिझेलचे पुनर्जागरण होऊ शकते.
युरोपमधील डिझेल बाजार पुनरुज्जीवित होईल की नाही हे सांगण्याची वेळच आहे, परंतु चिन्हे आशादायक नाहीत, किमान दशकाच्या अखेरीपर्यंत बाजारातील हिस्सा कमी होत राहण्याची अपेक्षा आहे.
युरोपियन मितभाषी असूनही, नवीन SKYACTIV-D मध्ये Mazda ची गुंतवणूक शेवटी इंजिनच्या जागतिक पोहोचामुळे न्याय्य आहे. तंतोतंत औचित्य बहुतेक युरोपियन उत्पादकांना देशांतर्गत बाजारपेठेवरील अत्यधिक अवलंबित्व लक्षात घेता समान गुंतवणूकीसह पुढे जाण्याची कमतरता आहे. मजदा बरोबर आहे का?