युरोपमधील संकरीत होंडाचे पुनरागमन नवीन बरोबर होते CR-V संकरित , जुन्या खंडात विकली जाणारी जपानी ब्रँडची पहिली हायब्रिड SUV देखील आहे.
आम्ही परतीचा उल्लेख करतो, कारण हे नवीन नाही की संकरित होंडा विश्वाचा भाग आहेत. तुमच्यापैकी बर्‍याच जणांना इनसाइट आठवत असेल, एक कॉम्पॅक्ट फॅमिली-फ्रेंडली ज्याने उच्च पातळीची कार्यक्षमता आणि कमी वापरासाठी इलेक्ट्रिक मोटरसह लहान गॅसोलीन इंजिनशी लग्न केले.
इनसाइटच्या पहिल्या पिढीचे अनावरण 1999 मध्ये करण्यात आले होते आणि इलेक्ट्रॉनसह हायड्रोकार्बन्सशी विवाह करण्याचा होंडाचा हा पहिला भविष्यवादी प्रस्ताव असेल. पहिली इनसाइट एक कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक होती, ज्यामध्ये तीन दरवाजे आणि फक्त दोन आसने होती, ज्यामध्ये कमी वायुगतिकीय प्रतिकार असलेल्या फ्लुइड रेषा आणि 838 kg ते 891 kg दरम्यानचे वजन खूप समाविष्ट होते. दुसरी पिढी पूर्ण वाढ झालेला कुटुंब सदस्य म्हणून विकसित होईल.
होंडा CR-V सह हायब्रीडकडे परत येते
पहिल्या इनसाइटच्या प्रायोगिक पात्राने पुढील दशकांमध्ये होंडा हायब्रीड मॉडेल्ससाठी, उल्लेख केलेल्या दुसऱ्या पिढीच्या इनसाइट किंवा सिव्हिक IMA सारख्या अधिक परिचित मॉडेल्सपासून ते CR-Z सारख्या अधिक स्पोर्टी मॉडेल्ससाठी मार्ग खुला केला, ज्याचा शेवट झाला. NSX सुपरकार.
नवीन होंडा CR-V हायब्रिड या 20 वर्षांच्या कथेतील नवीनतम अध्याय आहे.
Honda CR-V Hybrid, Honda ची युरोपमधील पहिली हायब्रिड SUV
Honda CR-V ला क्वचितच परिचयाची गरज आहे. ही ब्रँडची सर्वाधिक विकली जाणारी SUV आहे आणि ग्रहावरील सर्वोत्तम विक्रेत्यांपैकी एक आहे. पाचवी पिढी जी आता आली आहे, ती आत-बाहेरून वाढली आहे आणि अनेक पातळ्यांवर अत्याधुनिक बनली आहे — होंडाच्या नवीन हायब्रीड प्रणाली, i-MMD किंवा इंटेलिजेंट मल्टी-मोड ड्राइव्हची क्षमता प्रदर्शित करणारी ती पहिली आहे.
संकरित म्हणून, Honda CR-V ला उर्जा देण्यासाठी दोन इंजिन आहेत: एक 2.0 लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन जे सर्वात कार्यक्षम ऍटकिन्सन सायकलवर चालते आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स — एक जनरेटर म्हणून आणि दुसरे प्रोपेलर म्हणून.
i-MMD प्रणाली इतर संकरित प्रणालींपेक्षा वेगळी आहे, परंतु फायदे निर्विवाद आहेत. हे प्लग-इन हायब्रिड नाही, म्हणून ते प्लग इन करण्याची आवश्यकता नाही; हे केवळ इलेक्ट्रिक मोबिलिटीला अनुमती देते आणि कमी वापर आणि उत्सर्जनाची हमी देते.
i-MMD प्रणाली कशी काम करते?
ही प्रणाली त्याच्या ऑपरेशनमध्ये वेगळी आहे, कारण इतर संकरित वाहनांपेक्षा 100% इलेक्ट्रिक वाहनाशी त्याचा अधिक संबंध आहे. याचे कारण असे की, बहुतेक ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये, Honda CR-V Hybrid पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालते, ज्वलन इंजिन इलेक्ट्रिक मोटरसाठी जनरेटर म्हणून काम करते.
Honda CR-V हायब्रीड आणि शुद्ध इलेक्ट्रिकमध्ये असे समानता आहे, की ते गिअरबॉक्सशिवाय देखील होते, चाकांपर्यंतचे प्रसारण एका निश्चित गुणोत्तराने केले जाते, परिणामी टॉर्कचे सुरळीत हस्तांतरण होते.
i-MMD मधील “बुद्धिमान” म्हणजे दोन वेगवेगळ्या प्रकारच्या मोटर्स एकमेकांशी ज्या प्रकारे संवाद साधतात त्याप्रमाणे स्वयंचलित व्यवस्थापन, वापरण्याच्या सुलभतेमध्ये इलेक्ट्रिकशी समानता कायम राहते, परिणामी तीन वेगळे ड्रायव्हिंग मोड (मल्टी-मोड ड्राइव्ह):
- EV - इलेक्ट्रिक मोड, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर फक्त बॅटरीमधून ऊर्जा घेते, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कमी वेगाने काम करते. हा एक लहान कालावधीचा मोड आहे, एकूण फक्त 2 किमी. तथापि, ते वारंवार सक्रिय केले जाते, हायब्रिड मोडसह अंतर्भूत होते. केंद्र कन्सोलवरील बटणाद्वारे आम्ही हा मोड सक्ती करू शकतो.
- हायब्रीड — ज्वलन इंजिन सुरू होते, परंतु ते चाकांना जोडलेले नसते. त्याची भूमिका इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटरला ऊर्जा पुरवठा करणे आहे, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन मोटरला ऊर्जा पुरवठा होतो. उर्जा जास्त असल्यास, ही ऊर्जा बॅटरीजकडे पाठविली जाते.
- ज्वलन इंजिन — एकमात्र मोड जेथे उष्णता इंजिन चाकांशी लॉक-अप क्लचद्वारे जोडलेले असते.
बर्‍याच ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये, Honda CR-V Hybrid EV मोड आणि हायब्रिड मोडमध्ये स्विच करते, जे डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर (7″) ड्रायव्हर इन्फॉर्मेशन इंटरफेस किंवा DII द्वारे पाहिले जाऊ शकते, जे तुम्हाला दरम्यान ऊर्जा प्रवाहाचे निरीक्षण करण्यास अनुमती देते. दहन इंजिन, इलेक्ट्रिक मोटर्स, बॅटरी आणि चाके.
उच्च क्रुझिंग वेगाने वाहन चालवताना दहन इंजिन मोड व्यस्त असतो, होंडा नुसार सर्वात कार्यक्षम पर्याय आहे आणि या परिस्थितीतही तुम्ही EV मोडवर स्विच करू शकता. का? इलेक्ट्रिक मोटर 2.0 अॅटकिन्सन - 145 hp आणि 175 Nm च्या तुलनेत अनुक्रमे 181 hp आणि 315 Nm पेक्षा जास्त पॉवर आणि टॉर्क वितरीत करते. म्हणजेच दोन इंजिन कधीच एकत्र काम करत नाहीत.
Honda CR-V Hybrid च्या i-MMD सिस्टीमचे कार्य आणि 100% इलेक्ट्रिक कार्स सारखे असलेले त्याचे कार्य समजून घेतल्यास, आम्ही जवळजवळ असे म्हणू शकतो की ते इलेक्ट्रिक… पेट्रोल आहे.
बॅटरी चार्ज करणे ही अशी गोष्ट आहे ज्याची आपल्याला काळजी करण्याची गरज नाही. आपण आधीच पाहिल्याप्रमाणे, हे ज्वलन इंजिनमधून ऊर्जा प्राप्त करू शकतात, परंतु होंडा सीआर-व्ही हायब्रिडमध्ये रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टम देखील आहे, म्हणजेच जेव्हा आपण वेग कमी करतो किंवा ब्रेक करतो तेव्हा ते गतीज ऊर्जेचे विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतरित करते. बॅटरीकडे निर्देशित केले.
आम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या डिलेरेशन सिलेक्टर टॅबद्वारे देखील घसरणी शक्ती समायोजित करू शकतो.
कमी वापर
i-MMD प्रणालीचे व्यावहारिक परिणाम कमी वापरामध्ये, चांगल्या कामगिरीसह, Honda ने CR-V हायब्रीडसाठी 5.3 l/100 km (NEDC2) आणि CR-V हायब्रिडसाठी 5.5 l/100 km जाहीर केले आहेत. AWD, चार-चाकी ड्राइव्हसह.
Honda CR-V हायब्रिडच्या किंमती टू-व्हील-ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी €38,500 आणि AWD, चार-चाकी-ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी €51,100 पासून सुरू होतात, जे केवळ उच्चस्तरीय उपकरणांशी संबंधित आहे, कार्यकारी. वाया वर्डे सह सुसज्ज असताना, CR-V हायब्रिड ही टोलवर वर्ग 1 आहे.
