अफवांची पुष्टी झाली आहे. द Mazda MX-5 लवकरच अद्यतनांची मालिका प्राप्त होईल, आणि मुख्य फरक बोनेटच्या खाली आढळतील, सर्व भर अधिक शक्तिशाली 2.0l इंजिनच्या परिचयावर असेल.
वर्तमान MX-5 2.0 SKYACTIV-G 6000 rpm वर 160 hp आणि 4600 rpm वर 200 Nm वितरीत करते. नवीन थ्रस्टर, वरपासून खालपर्यंत सुधारित, 7000 rpm वर 184 hp आणि 4000 rpm वर 205 Nm वितरीत करते — आणखी 24 hp नंतर 1000 rpm मिळाले, आणि आणखी 5 Nm आधी 600 rpm मिळाले. कागदावर ते दोन्ही जगांत सर्वोत्कृष्ट असल्याचे दिसते — अधिक जोमदार मिडरेंज शासन, अधिक टॉर्क लवकर; आणि अधिक फुफ्फुसांसह उच्च शासन, रेडलाइन फक्त 7500 rpm (सध्याच्या पेक्षा +700 rpm) वर दिसून येते.
२.० मध्ये काय बदलले?
हे आकडे साध्य करण्यासाठी, इंजिनचे अनेक अंतर्गत घटक पुन्हा डिझाइन आणि ऑप्टिमाइझ केले गेले. पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड नवीन आणि हलके आहेत — अनुक्रमे 27g आणि 41g वर — क्रँकशाफ्टचीही पुनर्रचना केली गेली आहे, थ्रॉटल थ्रॉटल 28% मोठे आहे आणि व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्समध्येही जास्त ताण आहे. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्सच्या आतील व्यासाप्रमाणे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह आता मोठे आहेत.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
पॉवर व्हॅल्यू आणि कमाल रेव्ह सीलिंगमध्ये वाढ असूनही, माझदा स्वयं-इग्निशन, अधिक थर्मल कार्यक्षमता आणि कमी उत्सर्जनासाठी अधिक प्रतिकार करण्याचे वचन देते. शेवटी, Mazda MX-5 आता ड्युअल-मास स्टीयरिंग व्हीलने सुसज्ज आहे.
तसेच 1.5 सुधारित केले आहे , 2.0 मध्ये अनेक सुधारणा कार्यान्वित होत आहेत. 7000 rpm वर 131 hp आणि 4800 rpm वर 150 Nm, ते आता 7000 rpm वर 132 hp आणि 4500 rpm वर 152 Nm डेबिट करते - कमाल टॉर्क मिळविण्यासाठी 300 rpm कमी हे हायलाइट आहे.
जपानी कार वॉचला आधीच 2.0 ने सुसज्ज असलेल्या MX-5 RF च्या प्रोटोटाइपची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली आहे आणि एक्झॉस्टमधून निघणारा आवाज आणि नवीन इंजिनच्या लवचिकतेचा संदर्भ देत अहवाल खूप सकारात्मक आहेत.
आणखी बातम्या आहेत
कोणतेही सौंदर्यात्मक बदल दृश्यमान नाहीत, परंतु सुधारित माझदा एमएक्स-5 ने दीर्घकाळ विनंती केलेली कार्यक्षमता प्राप्त केली आहे — स्टीयरिंग व्हील खोली समायोजन , जे निश्चितपणे एक चांगली ड्रायव्हिंग स्थिती शोधणे सोपे करेल. जपानी प्रकाशनानुसार, या समायोजनाचा एकूण स्ट्रोक 30 मिमी आहे. या सोल्यूशनचे अतिरिक्त वजन कमी करण्यासाठी - MX-5 हे माझदा येथील "गवत धोरण" चे सर्वात स्पष्ट उदाहरण आहे - स्टीयरिंग कॉलमचा वरचा भाग स्टीलऐवजी अॅल्युमिनियमचा बनलेला आहे, तरीही ते 700 मध्ये वजन वाढण्यास प्रतिबंध करत नाही. gचेसिसला मागील निलंबनाच्या वरच्या बाजूच्या कनेक्शनमध्ये नवीन, गुळगुळीत बुशिंग्ज देखील मिळाल्या, ज्यामुळे रस्त्यातील अनियमितता शोषून घेण्याच्या बाबतीत फायदा होतो, तसेच स्टीयरिंगमध्ये उत्कृष्ट अनुभव येतो.
युरोप मध्ये
सादर केलेली सर्व वैशिष्ट्ये जपानी Mazda MX-5 चा संदर्भ देतात, त्यामुळे, ते युरोपमध्ये केव्हा आणि आल्यास ते कायम राखले जातील याची निश्चितपणे पुष्टी करणे सध्या शक्य नाही.