टोयोटाने पॅरिसमध्ये महत्त्वाकांक्षी C-HR संकल्पना अनावरण केल्यापासून दोन वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे, एक स्नायू-दिसणारा, उच्च-कंबर असलेला कूप ज्याने निसान कश्काई नियमांची स्थापना करत असलेल्या विभागातील नेतृत्वाकडे निर्देश करते.
दोन वर्षांनंतर, आणि रस्त्यावरील उत्पादन मॉडेलसह, जपानी ब्रँडने या नाविन्यपूर्ण प्रस्तावासह सी-सेगमेंट तुफान नेण्याची आपली महत्त्वाकांक्षा कायम ठेवली आणि त्या कारणास्तव नवीन टोयोटा सी- जाणून घेण्यासाठी आम्हाला माद्रिदला नेले. एचआर
TNGA (Toyota New Global Architecture) प्लॅटफॉर्मवर आधारित दुसरे मॉडेल म्हणून, C-HR ला ब्रँडच्या डिझाईन, पॉवरट्रेन आणि डायनॅमिक्सच्या क्षेत्रातील नवीनतम घडामोडींचा फायदा होतो, जसे की आपण नवीन पिढीच्या Prius च्या मागे पहिले आहे.
जरी ही दोन मॉडेल्स समान व्यासपीठावर सामायिक करत असली तरी, C-HR हे मॉडेलसाठी एक तरुण आणि कमी पुराणमतवादी दृष्टिकोन आहे ज्यामध्ये ब्रँडला मोठ्या आशा आहेत. पुढील ओळींमध्ये त्यांचे मुख्य युक्तिवाद जाणून घ्या.
डिझाइन: जपानमध्ये जन्मलेले, युरोपमध्ये वाढलेले.
काही वर्षांपूर्वी आमचे लक्ष वेधून घेतलेल्या प्रोटोटाइपप्रमाणे, टोयोटा सी-एचआर हे वैशिष्ट्य दर्शविणार्‍या कूप लाईन्सशी तुलनेने विश्वासू राहते, मग हे असो वा नसो. Ç ऑर्पे- एच आयजी एच आर ider
बाहेरून, अधिक मूलगामी आणि वायुगतिकीय बॉडीवर्क तयार करण्याच्या दिशेने प्रयत्न केले गेले परंतु त्याच वेळी संक्षिप्त. "डायमंड" आकाराचे डिझाइन - चाकांच्या कमानी वाहनाच्या चार कोपऱ्यांना ठळकपणे प्रक्षेपित करतात - कोणत्याही कोनातून पाहिल्या जाणार्‍या या क्रॉसओवरला एक स्पोर्टियर शैली देते.
पुढच्या बाजूला, वरच्या बाजूला सडपातळ लोखंडी जाळी प्रतीकापासून हलक्या गुच्छांच्या टोकापर्यंत वाहते. याउलट, मागील भागात शंकूच्या आकाराचे आकार आपल्याला आठवण करून देतात की हे एक जपानी मॉडेल आहे, ज्यात एलईडी तंत्रज्ञानासह उपलब्ध असलेल्या अतिशय प्रमुख “c”-आकाराच्या हेडलँपवर भर दिला जातो.
केबिनच्या आत, टोयोटाने ए आकार, पृष्ठभाग आणि फिनिशचे मिश्रण जे शेवटी उबदार आणि सुसंवादी आतील भाग बनवते , तीन रंग योजनांमध्ये उपलब्ध (गडद राखाडी, निळा आणि तपकिरी). सेंटर कन्सोलच्या असममित रचनेबद्दल धन्यवाद – ज्याला टोयोटा ME ZONE म्हणतो – सर्व नियंत्रणे ड्रायव्हरच्या दिशेने असतात, 8-इंचाच्या टचस्क्रीनसह, जे निर्दोषपणे कार्य करते.
डॅशबोर्डमध्ये समाकलित न केलेल्या प्रमुख टचस्क्रीनसह, डॅशबोर्ड नेहमीपेक्षा खूपच कमी आहे, सर्व दृश्यमानतेच्या कार्यात.
संबंधित: टोयोटा कोरोलाचा इतिहास जाणून घ्या
टोयोटाच्या मुख्य प्राधान्यांपैकी एक म्हणजे केवळ उपकरणेच नव्हे तर सामग्रीची गुणवत्ता देखील होती, जे आतील विविध घटक, सीट आणि दरवाजापासून डॅशबोर्ड आणि अगदी कपाटांपर्यंत पाहिल्यावर अगदी स्पष्ट होते.
पुन्हा एकदा, “डायमंड” थीम दरवाजाच्या पॅनल्सच्या क्लॅडिंगमध्ये, कमाल मर्यादा आणि स्पीकर ग्रिलच्या आकारात दृश्यमान आहे, बाह्य डिझाइनशी जोडणी मजबूत करते.
त्याचे संक्षिप्त स्वरूप असूनही, सेगमेंट लीडर निसान कश्काईच्या तुलनेत टोयोटा सी-एचआरची लांबी फक्त 4 सेमी कमी होते. हे असे म्हणायचे आहे की जरी थोडेसे क्लॉस्ट्रोफोबिक (डिझाइनच्या बलिदानानुसार), मागील सीट पहिल्या दृष्टीक्षेपात वाटेल त्यापेक्षा अधिक आरामदायक आहेत. आणखी मागे, लगेज कंपार्टमेंटची क्षमता 377 लीटर आहे.
इंजिन: डिझेल, कशासाठी?
नवीन टोयोटा C-HR ने टोयोटाच्या चौथ्या पिढीतील हायब्रीड इंजिनचे पदार्पण केले आहे, हे इंजिनचे एक कुटुंब आहे जे जवळजवळ टोयोटाचा ट्रेडमार्क बनले आहे. म्हणूनच, या "पर्यावरणपूरक" इंजिनवर मोठी पैज आहे हे आश्चर्यकारक नाही. पोर्तुगालमध्ये, टोयोटाचा अंदाज आहे की विकल्या गेलेल्या 90% युनिट्स संकरित असतील.
किंबहुना, टोयोटाने या नवीन पिढीच्या संकरीत वाहन चालविण्यास सोपे आणि अधिक अंतर्ज्ञानी बनविण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे, "उजव्या पायाच्या" मागणीला नैसर्गिक, त्वरित आणि गुळगुळीत प्रतिसाद प्रदान करणे. 122 hp च्या आउटपुटसह, 142 Nm चे कमाल टॉर्क आणि 3.8 l/100km च्या वापराची घोषणा केली आहे, आवृत्ती 1.8 VVT-I संकरित दररोजच्या शहरी मार्गांसाठी ते स्वतःला सर्वात योग्य प्रस्ताव म्हणून प्रस्तुत करते.
"केवळ" गॅसोलीन पुरवठा बाजूला, आम्हाला इंजिन सापडते 1.2 टर्बो जे 116 hp आणि 185 Nm सह एंट्री-लेव्हल आवृत्ती सुसज्ज करते. या इंजिनमध्ये, Aygo आणि Yaris यांना ओळखली जाणारी VVT-i सिस्टीम अद्ययावत केली गेली आहे आणि व्हॉल्व्ह उघडण्यात आणखी लवचिकता प्रदान करते - सर्व काही कार्यक्षमता
चाकामागील छाप: निर्दोष वर्तन आणि गतिशीलता.
वर्तन आणि गतिशीलतेच्या संदर्भात, जपानी ब्रँडच्या अभियंत्यांनी चार भिंतींमधील आराम सोडला आणि सर्वोत्तम संभाव्य कॉन्फिगरेशनच्या शोधात रस्त्यावर उतरले.या प्रयत्नाचा परिणाम ए सह मॉडेलमध्ये झाला गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र, मल्टी-आर्म रिअर सस्पेंशन आणि चांगली संरचनात्मक कडकपणा , कोणत्याही वेगाने ड्रायव्हर इनपुटला रेखीय आणि सातत्यपूर्ण प्रतिसादात योगदान देणारे घटक (खूप)
चुकवू नका: टोयोटा uBox, अपरिहार्य पुढील पिढीचा प्रोटोटाइप
जपानी क्रॉसओव्हरची ताकद जाणून घेऊन, स्पॅनिश राजधानीच्या रस्त्यावर या सर्व युक्तिवादांची चाचणी घेण्यासाठी चाकाच्या मागे उडी मारण्याची वेळ आली होती. आणि आम्ही निराश झालो नाही.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (CVT) सह हायब्रीड प्रकार आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.2 लिटर पेट्रोल व्हर्जन हे दोन्ही डिझेल इंजिनच्या कमतरतेचे समर्थन करून, दररोजच्या शहरी मार्गांसाठी आदर्श आहेत. अगदी सक्षम असले तरी, 1.8 VVT-I हायब्रिडला अधिक मध्यम ड्राइव्हची आवश्यकता आहे - जो कोणी बेफिकीरपणे वाहन चालवण्यामुळे वाहून जातो त्याला नक्कीच दहन इंजिन अनावश्यकपणे दृश्यात पाऊल टाकताना जाणवेल (आणि ऐकू येईल).
दुसरीकडे, हायब्रीड आवृत्तीच्या सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग या दोन्ही बाबतीत, गॅसोलीन आवृत्ती ही दीर्घ आणि अधिक अनियमित धावांमध्ये सर्वात अष्टपैलू आणि नितळ आहे, आराम आणि चपळता राखते. तथापि, त्याचा वापर कमी आहे: हायब्रिडमध्ये 4l/100km च्या घरात मोठ्या अडचणीशिवाय रेकॉर्ड करणे शक्य आहे, तर गॅसोलीन आवृत्तीमध्ये अधिक विचलित लोक 8l/100km पर्यंत पोहोचू शकतात.
निष्कर्ष: मार्गावर आणखी एक यश?
टोयोटा C-HR सोबतच्या या पहिल्या संपर्कामुळे आमच्या शंकांची पुष्टी झाली: हे खरं तर टोयोटा रेंजमध्ये हरवलेलं मॉडेल आहे. जर बाहेरून ते ठळक आणि स्पोर्टी असेल (परंतु तरीही प्रियसपेक्षा अधिक संयमी), इंजिन आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, C-HR जपानी ब्रँडच्या नवीन TNGA प्लॅटफॉर्मच्या सर्व क्षमतांचा उत्कृष्ट वापर करते. टोयोटा सी-एचआर आधीच पोर्तुगालमध्ये विक्रीसाठी आहे.
