द ड्राईव्ह पोर्टलने शोधलेल्या अमेरिकेतील फ्लोरिडा येथून आठवड्यातील सर्वात असामान्य कथांपैकी एक आमच्याकडे आली आहे. जीप रँग्लर रुबिकॉनचे V6 इंजिन 50,000 rpm वर वाढले आणि ओडोमीटरवर 16,000 किलोमीटरपेक्षा कमी अंतरावर स्फोट झाला.
3.6 लीटर व्ही6 पेंटास्टार ब्लॉक हा जीपने त्याच्या उत्पादन लाइनअपमध्ये सर्वाधिक वापरला आहे आणि 6600 आरपीएमच्या आसपास लाल रेषा आहे. पण रँग्लर रुबिकॉनचा मालक ज्याने या कथेत भूमिका केली आहे, त्याने त्याला अशा पातळीवर नेले आहे जिथे हा सहा-सिलेंडर मेकॅनिक यापूर्वी कधीही गेला नव्हता.
बाहेरून “नवीन” दिसत असूनही, या रँग्लरचे इंजिन पूर्णपणे नष्ट झाले आहे. चुकीच्या पद्धतीने ओढल्यानंतर.
हे सर्व कसे घडले?
या ऑल-टेरेन वाहनाच्या मालकाला सुट्टीच्या दिवशी ते घेऊन जायचे होते आणि ते त्याच्या मोटारहोमसह टॉव करायचे होते. आतापर्यंत खूप चांगले, किंवा "अंकल सॅमच्या" जमिनीत ही तुलनेने सामान्य प्रथा नव्हती, ज्याला फ्लॅट टोइंग म्हणून ओळखले जाते.
पण ते बाहेर वळते या रँग्लरला गुंतलेल्या गीअर्सने ओढले होते — 4-निम्न स्थिती — डिझाइन केलेले, जसे की ज्ञात आहे, जेणेकरून "हळूहळू आणि हळू" कोणीतरी सर्वात कठीण ऑफ-रोड अडथळ्यांवर मात करेल.
द ड्राईव्हशी बोलताना, टोबी टुटेन, या रॅंगलरला मिळालेल्या कार्यशाळेच्या प्रभारी व्यक्तीने सांगितले की तो केवळ गिअरबॉक्समध्येच नाही, तर पहिल्या गीअरमध्ये देखील गुंतलेला होता — म्हणजेच इंजिन देखील वळत होते. लक्षात घ्या की जीप 4-लो मध्ये असताना 40 किमी/ता पेक्षा जास्त नसण्याची शिफारस करते (परंतु प्रथम नक्कीच नाही).
द्रुत गणना, जर मोटारहोमने ते महामार्गावर सुमारे 88 किमी/ता (50 mph) वेगाने आणले असेल तर, रॅंगलरच्या चाकांनी इंजिनला 54,000 rpm वर फिरण्यास भाग पाडले असते! ते इंजिन मर्यादेपेक्षा आठ पट जास्त आहे.
नुकसान प्रभावित करते
झालेले नुकसान प्रभावशाली आहे आणि आपण दररोज (किंवा कधीही!) पाहता असे नाही. सहापैकी दोन पिस्टन इंजिन ब्लॉकमधून गेले, ट्रान्सफर केसचा स्फोट झाला आणि क्लच आणि फ्लायव्हील ट्रान्समिशन केसमधून उडाला.
टोबी टुटेनच्या मते, दुरुस्तीची रक्कम €25 000 आहे आणि हे श्रम जोडण्यापूर्वी आहे. आणि हे नुकसान जीपच्या फॅक्टरी वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नसल्यामुळे, विमा कंपनी बहुधा या रँग्लरला नुकसान झाल्याचा दावा करेल.